Студопедия — Морской словарь
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Морской словарь

· Лизи Харрисон Мой сосед вурдалак

· ГЛАВА 1 ФАРАОНУ ВИДНЕЙ

· ГЛАВА 2 ПЛЮС ВОСК, МИНУС ВОСК

· ГЛАВА 3 ВСЕ ЗАРЯЖЕНО, А ПОЙТИ НЕКУДА

· ГЛАВА 4 ПЕРЕВОРОТ В ДОМЕ

· ГЛАВА 5 СКРЕПЛЕНО ШИПЕНИЕМ

· ГЛАВА 6 ОДИНОКИЙ КРУТ

· ГЛАВА 7 ОКНО ВОЗМОЖНОСТЕЙ

· ГЛАВА 8 ЗАКЛЯТЫЕ ДРУЗЬЯ

· ГЛАВА 9 КАНДИС ПРОТИВ МУЖЧИНЫ

· ГЛАВА 10 НЕ НАДО НЕНАВИДЕТЬ МЕНЯ ЗА МОЮ КРАСОТУ!

· ГЛАВА 11 В ЛЮБВИ И НА ВОЙНЕ ВСЕ СРЕДСТВА ХОРОШИ

· ГЛАВА 12 ЕШЬ, ПЕЙ И БУДЬ НАЧЕКУ

· ГЛАВА *** (ЭТУ ГЛАВУ МЫ ПРОПУСТИМ, У НЕЕ НОМЕР НЕСЧАСТЛИВЫЙ)

· ГЛАВА 14 АКТ ИСЧЕЗНОВЕНИЯ

· ГЛАВА 15 ЛЮБИТЬ — ЭТО НОРМАЛЬНО

· ГЛАВА 16 ЦАРИ ТОЖЕ ПЛАЧУТ

· ГЛАВА 17 МОЙ СОСЕД ВУРДАЛАК

· ГЛАВА 18 ЦАРСКИЙ ВЫБОР

· ГЛАВА 19 ОТЖОГ ТРЕТЬЕЙ СТЕПЕНИ

· ГЛАВА 20 СОРТИРНЫЕ ВОЙНЫ

· ГЛАВА 21 ФИНИШ

· ГЛАВА 22 МУММОЧКИН ДОМИК

· ГЛАВА 23 ГНЕВ ЛОТСОВ

· ГЛАВА 24 ГОЛОС СИРЕНЫ

· ГЛАВА 25 МЕЛ-СПАСИТЕЛЬНИЦА

· ГЛАВА 26 ВСЯ В МАМУ

 


Морской словарь

 

АНКЕРОК — небольшой деревянный бочонок вместимостью в два-три ведра, устанавливается на специальных блоках-подставках.
На беспалубных парусных шлюпках анкерки, наполненные водой, служат балластом. Такой вид балласта выгоднее каменного или металлического, потому что деревянные анкерки, даже наполненные водой, плавают и не могут потопить шлюпку, если она зачерпнет воду.
На спасательных шлюпках в анкерках находится запас пресной воды.

БЕНЗЕЛЬ — соединение двух тросов путем особой перевязки их более тонким концом. Имеется несколько видов бензелей. Круглый (прямой) накладывается в случаях, когда надо туго скрепить два параллельно идущих конца, не связывая их между собой узлом; коренной, когда соединяются пересекающиеся концы, и другие.

 

ГАЛАНИТЬ, или ЮЛИТЬ, — грести одним веслом, стоя на корме шлюпки или небольшого гребного судна. Ход шлюпке дается переменным вращательным движением весла, опирающегося о верхнюю кромку транца. Обычно галанят на шлюпке, когда на ней находится только один человек и когда ее надо перегнать на небольшое расстояние.

ДРЕК — небольшой шлюпочный якорь весом до 48 кг.

ОБРЕЗАТЬ, РЕЗАТЬ НОС, КОРМУ — проходить на близком расстоянии перед носом или за нормой судна или корабля.
Резать на шлюпке или катере нос, корму судна, стоящего на якоре, разрешается только по направлению движения часовой стрелки, резать же нос идущего судна, корабля категорически запрещено.

ТАБАНИТЬ — грести в обратную сторону так, чтобы дать шлюпке задний ход.

ТУЗИК — самая маленькая шлюпка, рассчитанная на одного гребца и одного-двух пассажиров. На мелких судах с помощью тузика поддерживают сообщение с берегом, на крупных — производят работы у борта судна: обмеры, покраску и т. д.

ФЛЮГАРКА — условный знак в виде флага, указывающий на принадлежность военной шлюпки к определенному кораблю. Накрашивается на транце и по бокам, а также пришивается к парусу под военно-морским флагом.

ШЛЮПБАЛКИ — стальные прямые или изогнутые балки с талями, укрепленные у бортов судна. Служат для подъема с воды и спуска шлюпок.



Рис. 1. Общий вид шестивесельного яла:

 


1 — форштевень;

2 — галсовый гак;

3 — брештук;

4 — отверстие для фонарной стойки;

5, 37 — решетчатые люки;

6 — стопорная планка;

7 — наметка;

8 — вант-путенс;

9 — кница;

10 — подуключина;

11 — чака;

12 —упорна;

13 — степс уключины;

14 — утка;

15 — банка;

16 —продольная банка;

17 — кормовое сиденье;

18 —румпель;

19 — заспинная доска;

20 — кормовая накладка (кница);

21 — обушок;

22 — цепочка чеки;

23, 56 — фалини;

24 — флюгарка;

25 — транцевый брус;

26 — транцевая доска;

27 — кормовой рым;

28 — сорлинь;

29 — отверстие для цепного подъема;

30 — руль;

31 — стержень;

32 — петля для подвески руля;

33 — подкильная полоса (оковка);

34 — ахтерштевень;

35—кница;

36, 55 — цепные подъемы;

38 — пробка;

39 — шпангоут;

40 — киль;

41 — кильсон;

42 — шпунтовый пояс;

43 — четырехгранный гвоздь;

44 — рыбина;

45 — съемная стойка (пиллерс);

46 — подлегарс;

47 — заполнитель (деревянный);

48 —привальный брус;

49 — ширстрек;

50 — планширь;

51, 53—буртики;

52—обшивка;

54—гнездо для нагеля;

57 — носовой рым


 

Остовом корпуса служит набор, состоящий из продольных и поперечных дубовых или ясеневых брусьев. Набор придает корпусу необходимую форму и обеспечивает его прочность. Основная часть набора — киль.
Киль — сплошной дубовый или клеенный из двух дубовых и трех сосновых досок прямолинейный брус, проходящий по всей длине шлюпки.
В носовой части латунными болтами скреплен с килем, образуя носовую оконечность шлюпки (рис. 2), форштевень — криволинейный брус, клеенный из нескольких дубовых досок.
Кормовую оконечность шлюпки образует врезанный в киль под углом ~ 100° прямоугольный клеенный из дубовых досок брус — ахтерштевень. Ахтерштевень скреп- лен с килем стальной оцинкованной кницей на латунных болтах.

 

 

Рис. 2. Киль и штевни:
1 — гак для крепления кливер-галса (галсовый гак);

2 — форштевень;

3, 9, 10 — болты;

4 — подкладка;

5 — кница;

6 — кормовой рым;

7 — ахтерштевень;

8 — транцевая доска;

11— киль;

12 — подкильная полоса

 

 

В ахтерштевень заподлицо врезана транцевая доска (транец), изготовленная из двух-трех дубовых досок. С внутренней стороны по периметру к транцу крепится деревянный ободок — транцевый брус. К килю сверху оцинкованными гвоздями прикреплен дубовый резен - киль, придающий килю дополнительную прочность.
По всей длине киля с обеих сторон его верхней части вырезаны шпунты для присоединения первого пояса обшивки (рис. 3).
Киль и форштевень защищены от повреждений металлической подкильной полосой.
К резен-килю стальными оцинкованными шурупами прикреплены шпангоуты — поперечные ребра из твердых пород дерева, выгнутые по форме обводов шлюпки (рис. 4). На шестивесельном яле 25 шпангоутов.
Поверх шпангоутов на резен-киле лежит кильсон—съемная доска, скрепленная с килем латунными болтами (рис. 4 и 14).


Рис. 3. Конструкция киля:
1 — резен-киль;

2 — шпунт;

3 — киль;

4 — подкильная полоса

 

Верхние концы шпангоутов скреплены двумя дубовыми изогнутыми по форме борта привальным и брусьями.


Рис. 4. Крепление шпангоутов:
1 — кильсон;

2 — шпангоут;

3 — гвоздь с шайбой;

4 — обшивка;

5 — резен-киль;

6 — шуруп;

7 — киль

 

Носовые концы привальных брусьев врезаны в форштевень и скреплены с ним и между собой брештуком—стальной кницей с деревянной накладкой (рис 5).
Кормовые концы привальных брусьев скреплены стальными кницами с транцевым брусом.
К набору яла оцинкованными или медными гвоздями прибита обшивка из сосновых и дубовых досок. Носовые концы обшивки утоплены в вырезанный шпунт на фор-штевне, а кормовые — скреплены с ахтерштевнем ободком транца и транцевой доской. Обшивка состоит из 14 поясов.


Рис. 5. Крепление привальных брусьев:
1 — форштевень;

2 — гак для крепления кливер-галса;

3 — стальная кница;

4 — деревянная накладка (брештук);

5 — носовой рым;

6 — шпангоут;

7 — привальный брус;

8 — ширстрек

 

Первый пояс — шпунтовый изготовлен из 16-мм дубовых досок (толщина остальных досок—12 мм). Верхний пояс обшивки — ширстрек тоже изготовлен из дубовых досок. Между ширстреком и привальными брусьями — деревянный заполнитель. Пояса обшивки яла уложены внакрой (рис. 6, а).
Привальные брусья, оконечности шпангоутов и верхние кромки ширстрека закрыты сверху дубовой доской — планширем.
Два буртика — полукруглые дубовые или ясеневые бруски — защищают борта шлюпки от ударов при швартовке. Верхний буртик прикрывает паз между планширем и ширстреком, а нижний — находится на поясе, который ниже ширстрека. Буртики крепятся к обшивке латунными шурупами. В планшире и деревянном заполнителе имеются отверстия для уключин (по три на каждом борту) (рис. 12).

Рис. 6. Обшивка:
а — внакрой;

б — вгладь;

1 — планширь;

2 — буртики;

3 — доски обшивки;

4 — гвозди с шайбами;

5 —шпангоут;

6 — подлегарс;

7 — банка;

8 — штапик;

9 — привальный брус

 

На продольные дубовые брусья — подлегарсы опираются банки, которые служат сиденьями для гребцов и элементами поперечного крепления шлюпки.
В яле четыре банки: носовая, баковая (мачтовая), средняя и загребная (кормовая). Стальными оцинкованными кницами они скреплены с привальными брусьями (рис. 7). Чтобы банки не прогибались под тяжестью гребцов, их средние части укрепляют стойками — пиллерсами. Верхний конец стойки входит в гнездо на банке, нижний — в башмак на кильсоне (рис. 14). Между банками по бортам находятся распорки, называемые чаками. Поверх банок и чак вплотную к шпангоутам уложена дубовая планка — штапик (рис. 6 и 7).


Рис. 7. Крепление банки к привальному брусу:
1 — металлическая кница;

2 — планширь;

3 — привальный брус;

4 — шпангоут;

5 — деревянный заполнитель;

6 — штапик;

7 — фасонный обушок для заводки кливер-шкота;

8 — подлегарс;

9 — банка (средняя);

10 —- чака

 

 

В носовой части шлюпки на подлегарс опирается съемный носовой решетчатый люк с отверстием для фонарной стойки (или гоночного номера). Нижний конец стойки входит в гнездо башмака на форштевне.
В кормовой части шлюпки (рис. 8) на подлегарс опирается сиденье, на котором при движении под парусом размещаются пассажиры, командир и старшина шлюпки. Параллельно транцевой доске в вертикальные направляющие башмаки вставляется съемная заспинная доска.
Между заспинной и транцевой досками у правого борта на деревянной накладке — книце, опирающейся на привальные и транцевый брусья, находится место старшины шлюпки при движении на веслах.
Для предохранения шпангоутов от повреждений, удобства передвижения по шлюпке и равномерного распределения нагрузки дно яла прикрыто съемными деревянными щитами — рыбинами, а между загребной банкой и кормовым сиденьем — кормовым решетчатым люком (рис. 8 и 9), состоящим из двух частей.

 

Рис. 8. Кормовая часть шестивесельного яла:
1 — утка;

2 — направляющий башмак;

3 — разрезной фасонный обушок для заводки фока-шкота;

4 — деревянная кница (место старшины шлюпки при движении на веслах);

5 — транцевый брус;

6 — кормовой рым;

7 — отверстие для цепного подъемного рыма;

8 — кормовое сиденье;

9 — кормовой решетчатый люк;

10 — пробка

 

На рыбинах и люке имеются упорки для ног гребцов. Для слива воды, скопившейся на дне шлюпки, под кормовым люком в обшивке имеется отверстие с вывинчивающейся пробкой (рис. 8). При спуске и подъеме шлюпки на борт корабля используются цепные подъемы (подъемные рымы).


Рис. 9. Рыбина:
1 — рыбина;

2 — упорка;

3 — стройка

 

 


Цепной подъем состоит из обуха, наглухо прикрепленного к килю, такелажной скобы, отрезка цепи и рыма (рис. 10). За рымы закладываются гаки шлюпочных талей.


Рис. 10. Цепной подъем (цепной подъемный рым):
1 — рым;

2 —. стопорная планка;

3 — цепь;

4 — такелажная скоба;

5 — гайки;

6 —кильсон;

7 — болт;

5 — киль;

9 — обух;

10 — штырь


Чтобы шлюпка при спуске (подъеме) не кренилась, носовой рым пропускают через стопорную планку на носовой банке, а кормовой — через специальное отверстие в кормовом сиденье.


 


Рис. 11. Рулевое устройство:
1 — головка руля;

2 — чека с цепочкой;

3, 5 — петли с оковками;

4 — отверстие для сорлиня;

6 — перо руля;

7 — ахтерштевень;

8 — стержень;

9 рым кормового фалиня;

10 — сорлинь;

11 —румпель

 

Для удержания шлюпки на заданном курсе или изменения направления ее движения служит рулевое устройство (рис. 11), состоящее из навесного руля, деталей для его навески и румпеля (при движении на веслах используется изогнутый румпель, при движении под парусом — прямой).
Руль изготовлен из дуба и состоит из головки, пера и петель с оковками. Он навешен на стальной оцинкованный стержень, укрепленный на транцевой доске и ахтерштевне яла. В головке руля имеется квадратное отверстие для румпеля. Чтобы румпель не выпал, он крепится чекой, связанной цепочкой с головкой руля или румпелем. В пере руля имеется отверстие для сорлиня — небольшого линя окружностью 25 мм. Один конец сорлиня, пропущенный в отверстие на руле, заделан узлом — кнопом, а второй привязан к рыму на ахтерштевне.


Рис. 12. Подуключина:
1 — планширь;

2 — подуключина;

3 — отверстие для уключины;

4 — деревянный заполнитель;

5 — привальный брус

 

Для крепления весел, мачты и снастей при управлении парусами, а также для других надобностей на корпусе шлюпки имеются следующие детали.
Подуключины — врезанные заподлицо в планширь угловые металлические оцинкованные планки с отверстиями для уключин (рис. 12).
Наметка — откидная металлическая скоба на шарнире для удержания мачты в вертикальном положении. Один конец наметки закреплен на мачтовой банке, другой, откидной, крепится к банке нагелем (рис. 13).
Степс — прикрепленная к кильсону металлическая наделка для установки нижнего конца (шпора) мачты. В углублении степса находится горизонтальный штырь, на который садится мачта желобом шпора (рис. 14).
Степсами называются также металлические наделки с отверстиями для уключин, которые иногда устанавливаются ниже привального бруса.
Вантпутенсы — металлические планки с проушинами для крепления вант. Расположены с внутренней стороны привальных брусьев по два с каждого борта (рис.20).
Разрезные фасонные обушки служат для закладки фока-шкотов. Расположены на планшире между заспинной и транцевой досками (рис. 8). На кницах сред- ней банки — фасонные обушки для заводки кливер-шкотов (рис. 7).


Рис. 13. Наметка:
1 — отверстие для нагеля;

2 — наметка;

3 — нагель

 

Гак на форштевне (галсовый гак) служит для осаживания и крепления кливер-галса (рис. 2 и 5).


Рис. 14. Кильсон со степсом и башмаками для стоек:
1 — башмак для стойки (пиллерса);

2 — штырь;

3 — степс;

4 — кильсон

Утки — металлические двурогие планки для крепления кранцев (рис. 8).
Швартовное устройство состоит из носового (на форштевне) и кормового (на ахтерштевне) рымов, к которым крепятся огоном фалини — тросы из растительных или синтетических волокон. Предназначено для швартовки и буксировки шлюпок.
На внутренней стороне транцевой доски находится обойма, а на кормовом сиденье — гнездо (или башмак) для крепления флагштока (рис. 15).


 

Рис. 15. Детали на транцевой доске:
1 — флагшток;

2 — утка на флагштоке для крепления фала флага;

3 — металлические планки для крепления подвесного мотора;

4 — фасонный обушок для крепления леера:

5 — транцевый брус;

6 — металлическая пластинка с данными о мореходности шлюпки;

7 — кормовой фалинь;

8 — фасонная доска;

9 — гнездо для флагштока;

10 — флажный позывной;

11 — обойма для флагштока

 

 

Для подвески мотора на транцевой доске установлены две металлические планки. Для крепления леера при зачехлении шлюпки имеется фасонны й обушок.
Слева от ахтерштевня на транцевой доске прибита металлическая пластинка с данными о мореходности и пассажировместимости шлюпки, а справа накрашивается флажный позывной данной шлюпки.
Флажный позывной присваивается шлюпке приказом командира корабля (части) и состоит из сочетания двух флагов Шлюпочной сигнальной книги: верхний флаг обозначает букву, нижний — «Шлюпочный». Таким образом, флажные позывные имеют вид: А. Шл., Б. Шл. и т. д.


Рис. 16. Расположение флюгарки на транце


Кроме флажного позывного циркуляром начальника штаба флота шлюпке присваиваются флюгарка и цифровой позывной. Последний накрашивается на гоночном номере и пришивается к парусу. Порядок пользования позывными изложен в Шлюпочной сигнальной книге (ШСК).
В носовой части на привальном брусе правого борта прикреплена табличка с указанием типа шлюпки, завода- изготовителя, заводского номера и года постройки.
Флюгарки — круглые с деревянной окантовкой знаки (рис. 16), указывающие, какому кораблю (части) принадлежит шлюпка. Они располагаются снаружи обшивки в носовой части и на транце с обоих бортов.



 

Набор шлюпки:
1. Киль.
2. Форштевень.
3. Кноп.
4. Ахтерштевень.
5. Стальная кница.
6. Транцевая доска.
7. Привальный брус.
8. Брештук.
9. Подлегарс.
10. Шпангоуты.

Съемные детали:
11. Руль.
12. Кормовой решетчатый люк.
13. Носовой решетчатый люк.
14. Рыбина.
15. Заспинная доска.
16. Пиллерс (стойка).
17. Кильсон.
18. Носовой цепной подъем.
19. Кормовой цепной подъем.
20. Пробка для спуска воды.

 

 

Детали корпуса и
дельные вещи:

21. Обшивка.
22. Планширь.
23. Буртик.
24. Ширстречный пояс.
25. Шпунтовый пояс.
26. Баковая банка.
27. Мачтовая банка.
28. Средняя банка.
29. Загребная банка.
30. Кормовое сиденье.
31. Сиденье для рулевого
(кормовая кница).
32. Степс фонарной стойки.
33. Планка фонарной стойки.
34. Носовой рым для фалиня.
35. Галсовый гак.
36. Прижимная гайка и
шайба кильсона.
37. Степс для мачты.
38. Башмак пиллерса.
39. Упор для ног.
40. Флюгарка.

 

41. Направляющая планка для заспинной доски.
42. Обвязка транцевой доски.
43. Металлическая кница.
44. Чака под еталлическую
кницу.
45. Междубаночная чака.
46. Деревянная прокладка
под стальную кницу.
47. Мачтовая наметка.
48. Нагель.
49. Вант-путенс.
50. Утка для кливер-шкота.
51. Утка для фока-шкота.
52. Фасонный обушок.
53. Подуключина.
54. Петля руля с оковкой.
55. Перо руля.
56. Головка руля.
57. Отверстие для орлиня.
58. Стержень для навески
руля.
59. Кормовой рым для фалиня.


 

Шлюпками называются на флоте малые суда, предназначенные для перевозки людей и грузов, выполнения различных корабельных работ, в том числе водолазных, для спасательных целей, а также для занятий учебно-парусным спортом. В боевой обстановке шлюпки применяются для подрыва плавающих мин, перевозки на берег и на другие корабли аварийных, подрывных групп и т. д.
Типы шлюпок вырабатывались в течение длительного времени. При их создании учтен колоссальный опыт, накопленный за несколько веков моряками русского флота.
По размерам, конструкции корпуса, парусному вооружению, количеству весел и гребцов шлюпки подразделяются на баркасы (от 16 до 22 весел), катера (от 10 до 16 весел) и ялы (шести, четырех-и двухвесельные).
Корабельные шлюпки изготавливаются из высококачественной древесины: дуба, ясеня, сосны.


Основной продольной связью шестивесельного яла является киль — деревянный брус четырехгранного сечения. В носовой части шлюпки непосредственно к килю примыкает форштевень — деревянный криволинейный брус, служащий продолжением киля. В кормовой части под углом около 100° к линии киля устанавливается брус, который называется ахтерштевнем. Назначение его — образовать кормовую оконечность шлюпки. Примерно на половине высоты ахтерштевня с внешней его стороны делается паз для установки транца, к которому крепятся кормовые концы обшивки. Часть обшивки крепится непосредственно к ахтерштевню.
Внутри шлюпки устанавливаются две системы продольных брусьев. Нижняя называется подлегарсами, а верхняя — привальными брусьями. Привальные брусья и подлегарсы служат для обеспечения продольной прочности шлюпки и являются опорой для шпангоутов. Обе ветви (правого и левого борта) привального бруса в носу соединяются как между собой, так и с форштевнем при помощи специальных оцинкованных металлических книц, называемых брештуками. На металлический брештук устанавливается заполнитель из дерева.
В корме каждая ветвь привального бруса подходит вплотную к транцу и прочно крепится на болтах с помощью металлических транцевых угольников к верхнему транцевому брусу.
Подлегарсы устанавливаются по обоим бортам на такой высоте, чтобы они одновременно служили опорой для банок (сидений для гребцов). Обе ветви подлегарсов закрепляются на форштевне, а в корме — к обвязке транца. Транец изготовляется из трех дубовых досок, обвязанных по периметру дубовыми брусьями сечением 40X40 мм.
На подлегарсы свободно укладываются банки, причем между концами банок и обшивкой шлюпки обязательно делается небольшой зазор для того, чтобы при ударе бортом шлюпки о причал или о трап корабля обшивка могла деформироваться и тем самым смягчить удар. Поверх шпангоутов, привального бруса и верхнего пояса обшивки устанавливается плоский широкий брус — планшир. Его назначение — закрыть кромку обшивки и концы шпангоутов.
С внешней стороны шлюпки по обоим бортам устанавливается полукруглый дубовый брус сечением 15x30 мм — буртик. Его назначение — защищать планшир от повреждений.
Обшивкашестивесельного яла выполняется из сосновых досок и по высоте разбивается на 14 поясов. Пояс обшивки, прилегающий непосредственно к килю, называется шпунтовым. Самый верхний пояс — ширстречным или ширстреком. Шпунтовый и ширстречный пояса всегда выполняются из более толстых досок, чем все остальные. Обшивка выполняется кромка на кромку, причем каждый пояс должен заходить на соседний не менее чем на 23 мм.
Поперечная прочность шлюпки обеспечивается установкой шпангоутов — дубовых ребер.
На шестивесельном яле устанавливаются четыре банки, из них три служат для размещения гребцов и называются: вторая банка от носа — баковой (она же мачтовая), следующая — средней, а кормовая — загребной. Банки делаются из дубовых досок. Ширина их не менее 200 мм, толщина 30 мм. Чтобы банки не прогибались под тяжестью сидящих гребцов, под ними в середине устанавливаются стойки — пиллерсы. В корме шлюпки устанавливается кормовое сиденье. Продольные (бортовые) банки кормового сиденья непосредственно примыкают к загребной банке.
В носу яла на подлегарсы устанавливается съемный носовой решетчатый люк, сделанный из дубовых реек сечением 8X22 мм.
В средней части шлюпки вдоль киля поверх шпангоутов укладывается кильсон (съемная доска). Он предназначен для рассредоточения нагрузки от мачты и сидящих на банках людей на большую часть киля и большее число шпангоутов. Кильсон делается из сплошного соснового бруса.
На днище внутри шлюпки поверх шпангоутов укладываются рыбины (съемные щиты), выполненные из дубовых досок толщиной 12 мм. Их назначение — рассредоточить нагрузку и предохранить шпангоуты от механических повреждений. К рыбинам крепятся небольшие деревянные поперечные дубовые бруски сечением 35X50 мм, предназначенные для упора ног гребцов, отсюда и название — упорок.
В районе кормового сиденья устанавливается кормовой решетчатый люк, назначение которого такое же, как и рыбин.
На транцевую доску шлюпки навешивается руль, выполненный из дуба и имеющий обтекаемую форму. В верхней части руля имеется отверстие, предназначенное для установки металлического румпеля, который служит для управления рулем.
Подъем шлюпки на борт корабля осуществляется при помощи подъемного устройства. Оно состоит из подъемных рымов, цепных подъемов и обухов.
Швартовое устройство на шлюпках является одновременно и буксирным устройством. Оно состоит из двух рымов и двух фалиней, расположенных в носу и корме шлюпки. Для спуска из шлюпки скопившейся воды устанавливаются ввертывающиеся спускные пробки.
Вантпутенсы служат для закрепления и обтяжки вант мачты.
Галсовый гак предназначен для крепления кливер-галса.
Подуключины — металлические оцинкованные планки. Они предохраняют от порчи гнезда для уключин, просверленные в планшире и привальном брусе.

 




<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
ГЛАВА 25 МЕЛ-СПАСИТЕЛЬНИЦА | 

Дата добавления: 2015-10-01; просмотров: 657. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ, И МЕТОДЫ СНИЖЕНИИ СКОРОСТИ ИЗНАШИВАНИЯ Кроме названных причин разрушений и износов, знание которых можно использовать в системе технического обслуживания и ремонта машин для повышения их долговечности, немаловажное значение имеют знания о причинах разрушения деталей в результате старения...

Различие эмпиризма и рационализма Родоначальником эмпиризма стал английский философ Ф. Бэкон. Основной тезис эмпиризма гласит: в разуме нет ничего такого...

Индекс гингивита (PMA) (Schour, Massler, 1948) Для оценки тяжести гингивита (а в последующем и ре­гистрации динамики процесса) используют папиллярно-маргинально-альвеолярный индекс (РМА)...

Деятельность сестер милосердия общин Красного Креста ярко проявилась в период Тритоны – интервалы, в которых содержится три тона. К тритонам относятся увеличенная кварта (ув.4) и уменьшенная квинта (ум.5). Их можно построить на ступенях натурального и гармонического мажора и минора.  ...

Понятие о синдроме нарушения бронхиальной проходимости и его клинические проявления Синдром нарушения бронхиальной проходимости (бронхообструктивный синдром) – это патологическое состояние...

Опухоли яичников в детском и подростковом возрасте Опухоли яичников занимают первое место в структуре опухолей половой системы у девочек и встречаются в возрасте 10 – 16 лет и в период полового созревания...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.181 сек.) русская версия | украинская версия