Видимость. Метеорологическая видимость. Наблюдения за горизонтальной видимостью на аэродроме. Видимость на ВПП.

 

Метеорологическая дальность видимости (МДВ) в дневное время – предельное расстояние, дальше которого при данной прозрачности атмосферы абсолютно черный объект больших угловых размеров (не менее 20′), проецирующийся на фоне неба вблизи горизонта (или на фоне воздушной дымки), сливается с фоном и становится невидимым.

Наблюдения за видимостью проводятся с использованием инструментальных средств или установленных или подобранных дневных и ночных ориентиров видимости, до которых известно расстояние. Схемы ориентиров видимости подготавливаются аэродромным метеорологическим органом совместно с аэродромной службой и согласовываются с органом УВД.

На аэродромах, не оборудованных системами посадки, наблюдения за видимостью проводятся как в сторону ВПП, так и в других направлениях. В сводку погоды включается значение видимости, определенное в направлении рабочего старта ВПП. Наименьшее значение в любом другом направлении, если оно меньше значения, включенного в сводку, сообщается диспетчерам службы движения и дежурному синоптику (с указанием направления)

На аэродромах, оборудованных системами посадки, наблюдения за видимостью проводятся вдоль ВПП.

Инструментальные наблюдения за видимостью проводятся при ее значениях 2000м и менее (по прибору). Если хотя бы один из посадочных минимумов аэродрома по дальности видимости на ВПП превышает 2000м, инструментальные наблюдения производятся до максимального значения видимости, соответствующего используемому типу прибора. В этом случае значение видимости, при котором осуществляется переход от инструментальных к визуальным наблюдениям, определяется Инструкцией по метеообеспечению полетов на данном аэродроме.

При инструментальных наблюдениях в сводки в зависимости от длины ВПП включается:

а) при длине ВПП 2000м и менее – меньшее из 2-х значений видимости, измеренной у обоих концов ВПП;

б) при длине ВПП >2000м – меньшее из 2-х значений видимости, измеренной у рабочего старта и середины ВПП.

Ввиду того, что практически дальность видимости на ВПП не может быть измерена на ВПП, на аэродромах, где используются системы ОВИ и ОМИ, видимость измеренная по приборам при значении 1500м и менее в сумерки и ночью и 1000м и менее днем пересчитывается по соответствующим таблицам в дальность видимости на ВПП (видимость ОВИ, ОМИ).

Верхним пределом оценки дальности видимости на ВПП считать 1500м, а нижним пределом – 50м. При видимости выше или ниже этих пределов следует лишь указывать, что дальность видимости на ВПП выше 1500 «Р1500» или ниже 50м «М0050».

За дальность видимости на ВПП не оборудованных системами ОВИ или ОМИ принимаются:

а) днем при визуальных наблюдениях – видимость дневных ориентиров, при инструментальных – измеренное значение видимости;

б) в сумерки при визуальных наблюдениях – видимость, определенная по световым или дневным ориентирам (в зависимости от того какие дальше видны), при инструментальных – измеренное значение видимости;

в) ночью при визуальных наблюдениях – видимость световых ориентиров; при инструментальных – видимость по прибору, пересчитанная по таблице в видимость по световому ориентиру.

Видимостью на ВПП называется максимальное расстояние, в пределах которого пилот ВС, находящийся на осевой линии ВПП, может видеть маркировку её покрытия или огни ограничивающие ВПП или обозначающие её осевую линию

 

 

2.5 Полётная видимость. Посадочная видимость. Влияние на полёты ВС.

 

Видимость, определяемая с самолётов, называется полётной видимостью. Эта видимость может быть горизонтальной, вертикальной наклонной.

Горизонтальная видимость представляет собой видимость объектов в воздухе, находящихся на уровне полёта самолёта (например, летящий другой самолёт).

Вертикальная и наклонная видимости представляют собой видимость объектов на земной поверхности под различными углами.

Особенно важной для полётов в сложных метеоусловиях является наклонная видимость в момент посадки. Такую видимость называют посадочной. Она представляет собой такое предельное расстояние, на котором пилоты, совершающие посадку, (по наклону вдоль глиссады) при переходе от пилотирования по приборам к визуальному пилотированию могут обнаружить и опознать ВПП.

Наклонная видимость, как и нижняя граница облаков, может резко изменяться, особенно в моменты образования или рассеивания тумана, также при усилении (ослаблении) атмосферных осадков, позёмка, метели.

Наклонная видимость (посадочная) может существенно отличаться от горизонтальной видимости, наблюдаемой у поверхности земли.

Это может быть при наличии задерживающих слоёв (инверсии, изотермии), при заходе самолёта в облачность и выходе их неё. Под облаками наблюдается скопление мельчайших капель воды, пыли, дымовых частиц.

Для обеспечения безопасности посадки самолётов по условиям видимости, рекомендуется производство на земли учащенных наблюдений за видимостью.

Ограниченная видимость, вызываемая различными погодными условиями, такими как дымка, мгла, пыльная или песчаная буря, снегопад, ливневые осадки иногда делает взлёт и посадку ВС невозможными.

Плохая видимость препятствует или затрудняет визуальные полёты на малых высотах, создавая угрозу столкновения самолёта с землёй или возвышающимися над ней препятствиями.

Видимость для авиации является важным элементом, включенным в определение минимума погоды для пилота и аэродрома.

Только при определении минимальных условий видимости и другого не менее важного элемента – высоты НГО – может быть обеспечена безопасность посадки и взлёта самолёта в сложных метеорологических условиях.

2.6 Туманы. Виды туманов. Влияние на полёты.

При насыщении, а затем конденсации или сублимации водяного пара в приземном слое атмосферы образуются мельчайшие капельки воды и кристаллы льда. Скопление таких частиц вызывает ухудшение горизонтальной видимости. Помутнение воздуха, вызванное скоплением продуктов конденсации или сублимации в приземном слое, при видимости менее 1000м, называется туманом. Если при этих же условиях видимость более 1000м, но менее 10 км, то явление носит название дымка. В международных авиационных кодах дымка – это явление при видимости от 1000м до 5 км.

Для образования тумана необходимы следующие условия:

-насыщение воздуха водяным паром у поверхности земли до 100%;

- наличие ядер конденсации.

По синоптическим условиям образования туманы подразделяются на

- внутримассовые;

- фронтальные.

Внутримассовые туманы, в зависимости от процесса, приводящего к насыщению воздуха водяным паром, делятся на:

- туманы охлаждения;

-туманы испарения.

Туманы охлаждения возникают вследствие выхолаживания земной поверхности (радиационные), или при перемещении относительно тёплого воздуха по холодной подстилающей поверхности (адвективные). К этой же группе относятся и туманы, связанные с атмосферными фронтами (фронтальные).

Радиационные туманы образуются вследствие радиационного выхолаживания земной поверхности и охлаждения благодаря этому приземного слоя воздуха. В тёплую половину года радиационные туманы образуются ночью в ясную или малооблачную погоду при слабом ветре, не превышающем 3м/с. Возникают они преимущественно над низинами и заболоченными местами. Вертикальная мощность (толщина) таких туманов может быть от нескольких метров до нескольких десятков метров. Особенно плотным они бывают в самом нижнем приземном слое, где происходит наибольшее охлаждение воздуха, с высотой плотность их быстро убывает. В полёте сквозь туман хорошо присматриваются реки, крупные ориентиры и огни, аэродром. А горизонтальная видимость у земли может составлять до 100м и менее. Резко ухудшается наклонная видимость при входе ВС в слой тумана на посадке.

Полёт выше радиационного тумана не представляет особых затруднений, т.к. этот туман располагается обычно пятнами и позволяет вести визуальную ориентировку. Указанные условия видимости при радиационных туманах иногда приводят к неправильной оценке метеорологической обстановки.

Радиационные туманы тёплого полугодия с восходом Солнца обычно рассеиваются, а иногда приподнимаются над землей, образуя тонкий слой разбросанно-слоистых (St fr) облаков, высота которых не превышает 100-200м. Рассеивание тумана может произойти при усилении ветра до 4-5м/с и более.

В холодную половину года радиационный туман бывает более опасным, чем в тёплую. В этот период при установившейся ясной погоде выхолаживание воздуха может распространиться на большую высоту. Образующийся радиационный туман имеет вертикальную мощность от нескольких сот метров до 1,5-2 км и сохраняется продолжительное время (иногда до нескольких суток).

Адвективные туманы возникают при движении (адвекции) относительно тёплых влажных воздушных масс по холодной подстилающей поверхности. Путем турбулентного перемешивания охлаждение распространяется до высоты в несколько сот метров, где обычно наблюдается слой инверсии. В охлажденном приземном слое возникает туман, который нередко сопровождается моросящими осадками. Под воздействием задерживающего инверсионного слоя под ним, наблюдается наибольшее скопление водяного пара. Вследствие этого плотность адвективного тумана увеличивается по мере подъёма вверх. При этом тумане горизонтальная видимость бывает несколько лучше у земли, а на высоте (выше нескольких десятков метров) она резко ухудшается.

В отличие от радиационных туманов адвективные туманы могут наблюдаться при ветре со скоростью 5-10 м/с и более. Эти туманы могут возникать в любое время суток и сохраняться в течение длительного времени и распространяться на большую территорию.

Адвективные туманы представляют большую опасность для авиации, особенно на малых высотах. Продвигаясь со значительными скоростями (20-40 км/час) они могут в течение короткого промежутка времени закрыть на большой территории действующие и запасные аэродромы и удерживаться длительное время. Полёт выше адвективного тумана возможен только по приборам и при благоприятных условиях погоды на аэродроме посадки. Адвективные туманы могут вызывать обледенение гололёд, морось.

Фронтальные туманы связаны с атмосферными фронтами, разделяющими тёплые и холодные воздушные массы. Наиболее часто фронтальный туман возникает на тёплом фронте в клине холодного воздуха, находящегося в передней части, в зоне выпадающих осадков.

Причиной образования этого типа тумана является понижение давления перед фронтом. Оно приводит к адиабатическому расширению приземного воздуха и его охлаждению. Водяной пар, находящийся в воздухе в состоянии близком к насыщению (вследствие испарения выпадающих осадков), при охлаждении воздуха до точки росы и ниже конденсируется. Результатом конденсации является фронтальный туман. Этот туман занимает полосу шириной до 200км. Иногда он может сливаться с вышележащими облаками или присоединяться к адвективному туману, возникшему в зафронтальном воздухе. Фронтальный туман особенно опасен для полётов тогда, когда он сливается с фронтальными облаками. Если при этом фронтальный туман сливается с адвективным туманом зафронтального тёплого сектора, то условия погоды являются крайне неблагоприятными и опасными для производства полётов на больших площадях.

Туманы испарениявозникают вследствие притока водяного пара с тёплой водной поверхности в охлажденный воздух. Для образования таких туманов необходима разность между температурами воздуха и водной поверхностью более 10°С.

Туманы испарения бывают морскими над незамерзающими заливами в зимнее время и осенние – над реками и озёрами в осенние месяцы, когда поверхность воды в реках т озёрах оказывается значительно теплее, чем воздух. Эти туманы могут достигать большой интенсивности и высоты в несколько метров, иногда десятков метров.

Морозные туманы образуются вследствие поступления в приземные слои воздуха водяного пара с продуктами сгорания. В населённых пунктах и на аэродромах Сибири такие туманы возникают в период топки печей и при работе авиационных двигателей при температуре воздуха ниже -40°С. В больших городах, где круглосуточно в воздух поступает большое количество водяного пара, образующегося при сгорании топлива, такие туманы могут возникать и при более высокой температуре, порядка -16°С и ниже.

При наличии слабого ветра и небольшом его усилении с высотой такие туманы образуются над землей на высоте 50-200м, значительно ухудшая наклонную видимость с самолёта.

 

2.7 Пыльная, песчаная буря, мгла. Влияние на полёты.

Значительное ухудшение видимости может создаваться наличием в атмосфере твердых частиц – пыли, дыма, песка и т.п. Перенос больших количеств пыли или песка сильным ветром называется пыльной бурей.

Понижение видимости, вызванное пыльной бурей, влияет на безопасность полётов. Чаще всего пыльные бури наблюдаются в пустынях и в местах с засушливым климатом. Поверхность пустынь, свободная от растительности и иссушенная в летнее время, а также незакреплённая растительностью степь являются особенно эффективными источниками запыления атмосферы.

Причиной возникновения пыльных бурь являются турбулентные вихри, возникающие при условии усиления ветра, отрывающего от земли частицы песка и пыли. Эти частицы, поднятые ветром, могут распространяться до больших высот.

Пыльные бури могут возникать внутри однородной массы и на атмосферных фронтах. В однородной воздушной массе причиной возникновения бури является неравномерное нагревание воздушной массы от подстилающей поверхности, приводящее к возникновению значительных местных барических градиентов, вызывающих сильные ветры. Такие внутримассовые пыльные бури захватывают круговую эллиптическую зону с поперечником 1000км. Если воздушная масса устойчива, то вертикальное распространение пыли ограничено и бывает только на несколько сотен метров. При неустойчивой воздушной массе с развитой конвекцией пыль может распространяться за высоты 2-3,5км.

Наиболее опасными являются пыльные бури, возникающие при прохождении холодных фронтов. При большой жаре (до +40°С и более), раскалённом песке, очень малой влажности воздуха и при полном отсутствии осадков энергия холодного фронта, которая в обычных условиях затрачивается на формирование гроз и ливней, расходуется на образование пыльных бурь.

Пыльные бури быстро смещаются вместе с фронтом, охватывая полосу шириной 200-300км, сильно ухудшая горизонтальную видимость. За фронтом буря ослабевает. Пыль оседает и создает зону медленно ослабевающей мглы. Эта мгла значительно понижает видимость.

Мглой называется помутнение воздуха, вызванное взвешенными частицами пыли, дыма, гари.

Указанные условия сильно влияют на безопасность полётов. Особенно важной бывает правильная оценка метеообстановки при ожидаемых и наблюдаемых явлениях, ухудшающих видимость ниже установленного минимума.