Моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10)

по расчётно-практической работе № 2.

 

 

 

выполнил студент _______________________ Томашполь Р. С.

Подпись, дата

 

факультет _________ Заочный _________ уч. шифр ______ 13-ЭТ-339 ______

 

Санкт-Петербург 2014

 

 

Расчетно-практическая работа №2

Анализ воздействия предприятия (учреждения) на окружающую среду.

 

Адрес: 196641, г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, р. п. МЕТАЛЛОСТРОЙ, УЧАСТОК Ж/Д. "РЕКА СЛАВЯНКА - ЛЭП"

 

История и описание депо

 

Моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10) образовано в 1997 году на базе депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧ-8) путем отделения ремонтной базы и цеха эксплуатации электропоездов. Первоначально депо обеспечивало эксплуатацию электропоездов по направлениям до ст. Малая Вишера, Волховстрой и Будогощь. Парк депо составлял 35 электропоездов. В мае 2000 года предприятие переехало во вновь построенное депо «Металлострой». Основные цели и задачи нового депо были связаны с реконструкцией главного хода - обеспечение скоростного движения на линии Санкт-Петербург-Москва. В августе 2000 года в состав ТЧ-10 включили ТЧ-19 (Новгород), а в октябре 2000 года - ТЧ-5. В декабре 2000 года осуществлен ввод в строй 3-го пускового комплекса депо, предназначенного для эксплуатации и обслуживания строящегося высокоскоростного электропоезда «Сокол». В феврале 2001 года происходит передача на баланс депо скоростного электропоезда ЭР200, начало его обслуживания и подготовки в рейс на базе 3-его пускового комплекса депо. В июне 2002 года запускается в эксплуатацию диагностический комплекс колесных пар «Аргус». В сентябре 2002 года закончено строительство новой смотровой канавы для производства ремонта ТР-2 вагонов электропоезда ЭР200. Общая площадь депо составляет 40,3 гa, площадь производственных помещений - 92069 кв. м. Имеется собственная централизованная станция (пост ЭЦ) с 64 стрелочными переводами.

Ориентировочно с 2009 г. депо приобрело статус ремонтного. На предприятии применен эстакадный тип ремонтных стойл: три стойла на уровне 1,2 м (ТО-3 электропоездов ЭР2, ЭР2Т, ЭТ2, ЭД9), два стойла на уровне 0,95 м (ТР-1 электропоездов ЭР2, ЭР2Т, ЭТ2, ЭД9; ТО-3 электропоезда ЭР200), одно стойло на уровне 2,4 м (для производства ремонта электропоезда «Сокол» со сменой экипажной части вагона.

Отличительной особенностью является то, что в депо было применено множество новейших агрегатов и оборудования, в основном российского производства:

· Установка нейтрализации стоков УНС-1000 (производитель ПКБ ВНИИЖТ);

· Технологическая линия для технического обслуживания аккумуляторов (производитель ПКБ ЦТ);

· Оборудование для регенерации и приготовления щелочного электролита (производитель ПКБ ЦТ);

· Контрольно-поверочное оборудование СП и УФТ (производитель "Рубин") для ремонта фрикционных тормозов;

· Пылесос промышленный WD 70-50 (производитель "Керхер");

· Рабочее место для разборки и сборки кондиционеров АК-18 и АК-3 (производитель ПКБ «Рубин»);

· Комплект средств оттаивания поездов «Сокол» (В. 1050);

· Комплект средств оттаивания поездов ЭР2 (В. 1060);

· Комплект оборудования для внутренней уборки вагонов электропоездов ЭР2(В.1О8О);

· Комплект средств приема бытовых отходов (В. 1090);

· Комплект устройств для сохранения и сушки изоляции тяговых двигателей (В. 1040);

· Комплект средств приема сточно-фекальных вод (В. 1030);

· Станок для обточки колесных пар без выкатки U2000 (производитель «Хегеншайдт»,Германия) - производительность 10-12 колесных пар в смену;

· Комплекс «Аргус» (производитель «Хегеншайдт», Германия) для диагностики колесных пар: измеряет диаметр, наличие трещин, округлость, толщину и высоту гребня;

· Установка для мойки электропоездов (производитель «Везумат», Германия) - время мойки одного поезда 30-60 минут;

· Ручная механическая подметающая машина KM 700S (производитель "Керхер");

· Малая поломоечная машина BD 530 (производитель "Кёрхер");

· Автоматизированная аккумуляторная поломоечная машина BR 900 ВАТ (производитель "Кёрхер");

· Транспортно-подъемный агрегат ТПА-2 (производитель ПКБ ЦТ) для смены подвагонного оборудования поезда «Сокол»;

· Транспортно-подъемный агрегат ТПА-15 (производитель ПКБ ЦТ) для замены тележек поезда «Сокол»;

· Передвижные площадки для работ с крышевым оборудованием ППО-1 (производитель КБТМ): большая площадка с краном г/п 1т и малая площадка, скорость передвижения 2-50 м/мин;

· Передвижная площадка обслуживания для работ с подвагонным оборудованием ППО-2 (производитель КБТМ);

· Комплект (производитель КБТМ) для замены тележек поезда «Сокол», работает совместно с ТПА-15;

· Устройство для производства технического обслуживания и текущего ремонта лобовых частей головных вагонов (производитель КБТМ);

· Устройство УР-8 (производитель КБТМ) для регулирования положения поезда на разъединительных мостках для смены тележек электропоезда «Сокол»;

Для обеспечения выполнения качественного и оперативного ремонта и формирования электропоездов силами депо был уложен поворотный круг для разворота вагонов электропоездов, спроектированный специалистами ДКТБ Октябрьской железной дороги. Часть парка, обслуживавшего витебский ход, передана в ТЧ-15. Парк бывшего ТЧ-20 с 01.07.2007 г. приписан к ТЧ-10.
В 2009 г. парк депо пополнился восемью высокоскоростными электропоездами ЭВС1 и ЭВС2 «Сапсан» производства немецкой компании «Сименс», в связи с чем цех и помещения депо, построенные для обслуживания и ремонта скоростного электропоезда «Сокол», были реконструированы под электропоезда «Сапсан». При реконструкции депо в зону строительных работ попадала территория площадью 5 га, при этом было проведено переустройство верхнего строения ж.-д. путей длиной 4,2 км, переустройство дорог и площадок площадью 2800 м.кв., прокладка наружных инженерных сетей:

 

электроснабжение	10 кВ - 9,3км; 0,4 кВ - 18,6 км
связи и сигнализации	12,8 км
водоснабжения	152 м
канализации	532 м
установка опор контактной сети	164 штук
включение в электрическую централизацию дополнительных 10 стрелок.

 

Эксплуатацией скоростных электропоездов «Сапсан» занимается Дирекция скоростного сообщения ОАО «РЖД», а ремонтом компания SIEMENS.

В будущем планируется построить цех для технического обслуживания электропоездов «Ласточка». Срок ввода цеха в эксплуатацию – не позднее начала 2015 года.

 

Охрана окружающей среды и экологии

 

Экологическая безопасность и охрана окружающей среды одним из самых важных пунктов деятельности депо.

Однако как и любое предприятие деятельность депо не является абсолютно безотходным и безвредным.

Так в депо имеется 13 источников выбросов вредных загрязняющих веществ, из них 11 – организованные (расположение источников – производственный корпус моечный стенд для колесных пар, механический участок, ремонтное отделение КЛУБ-У, вспомогательный корпус - цех уборки и экипировки поездов) и 2 – неорганизованные (на территории депо 2 площадки для твердых бытовых отходов).

Ниже в двух таблицах перечислены наименования и объём отходов и промышленного мусора:

Таблица1. Перечень изделий и материалов, используемых в процессе производства работ по техническому обслуживанию и ремонту высокоскоростных электропоездов:

 

№ п/п	Наименование отхода	Количество образования отходов, т/год
	ТО
	Отходы керамики в кусковой форме	0,12	0,2	0,288
	Отходы графита (отходы графита в кусковой форме)	1,54	2,5	3,36
	Отходы изолированных проводов и кабелей	0,09	0,1	0,192
	Прочие твердые минеральные отходы (мусор промышленный)	0,011	0,014	0,015
	Деревянная упаковка (невозвратная тара) из натуральной древесины	5,4	7,2	9,6

 

 

Таблица 2. Промышленный мусор

 

Наименование производства, цеха, участка	Состав отхода	Количество мусора промышленного (среднее за 3 года), т/год
Ремонтное отделение для приборов безопасности КЛУБ-У	обрезки проводов, изоляции и детали из текстолита, лампочки, отходы пайки и пр.	2,0
Отделение ремонта электрооборудования и электроники	Изоляци­онные материалы, изделия из текстолита, отходы пайки	1,0
Техническое обслуживание водопроводных, канализационных, отопительных сетей	Различные прокладки, уплотнителей, сальников и прочее	4,8
Техническое обслуживание систем электроснабжения	изоляция,выключатели, розетки, вилки, предохранители, автома­ты, пускатели, коммутационное оборудование и прочее	5,2
Итого

Суммарный выброс загрязняющих веществ составляет 0,096 тонны в год, в том числе жидкие и газообразные вещества (такие как диоксид серы, оксиды углерода и азота) - 0,055 тонны в год, твердые вещества (в основном взвешенные вещества и пыль неорганическая) - 0,041 тонны в год.

Для уменьшения концентрации жидких загрязняющих веществ на балансе предприятия имеются установки очистки сточных вод:

• очистные сооружения нефтесодержащих сточных вод от мойки колесных пар цеха ТО (бесфильтровый сепаратор высокой производительности с блоком коалесценции, со встроенным шламоуловителем и адсорбционная установка для отделения эмульсии);

• очистные сооружения нефтесодержащих сточных вод от смотровых канав и технологического оборудования цеха ТО (бесфильтровый сепаратор высокой производительности с блоком коалесценции, со встроенным шламоуловителем).

Результат работы этих сооружений изложен в таблице 2:

 

Таблица 2. Очистные сооружения

 

Наименование оборудования	Объём стоков, м3/год	Загрязняющее вещество	Концентрация веществ	влажность осадка, %
Время работы, час/год	Мощность, м3/час	Итого	до очистки, мг/л	после очистки, мг/л
установка очистки нефтесодержащих сточных вод от мойки колесных пар цеха ТО
Бесфильтровый сепаратор BENE ACTRON		1,25		взвешенные вещества		4,5
нефтепродукты		0,5
Установка для деэмульгирования BENE DEMULGON		1,25		взвешенные вещества	4,5	1,53	-
нефтепродукты	0,5	0,17	-
установка очистки нефтесодержащих сточных вод от смотровых канав и технологического оборудования производственного корпуса
Бесфильтровый сепаратор BENE ACTRON		2,25		взвешенные вещества		4,5
нефтепродукты		0,5

 

Стоки после всех производственных локальных сооружений отправляются в канализационные системы и очистные сооружения ДТВ ОАО «РЖД».

Система канализации на территории предприятия раздельная. Производственные сточные воды после предварительной очистки на очистных сооружениях нефтесодержащих стоков поступают в сети ливневой канализации и направляются на ЛОС поверхностных стоков, находящихся на балансе ДТВ, и далее сбрасываются в сети Колпинского отделения ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга».

Хозяйственно-бытовые сточные воды отводятся в сеть бытовой канализации и направляются на биологические очистные сооружения, находящиеся на балансе ДТВ, и далее сбрасываются в сети Колпинского отделения ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга».

Поверхностные (дождевые и талые) сточные воды с территории предприятия направляются в сети ливневой канализации и далее направляются на ЛОС поверхностных стоков, находящихся на балансе ДТВ, и далее сбрасываются в сети Колпинского отделения ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга».

Предприятие не имеет собственных полигонов и хранилищ отходов. На территории существуют места временного накопления (хранения) отходов 1 - 4 классов опасности.

Также для уменьшения вредного воздействия на окружающую среду применяются и другие мероприятия.

Так в рамках проведения Года охраны окружающей среды в 2013 году в ДОСС была проведена работа по применению биоразлагаемой посуды в вагонах ВСП «Сапсан».

Использование экопосуды на борту поезда – это уникальная экологическая инновация на сегодняшний день. При попадании в почву посуда полностью разлагается в течение 6-9 месяцев с помощью природных биокомпонентов под воздействием окружающей среды. Стоит отметить, что период полного разложения обычного пластикового стакана около 200 лет.

В рамках реализации проекта по раздельному сбору твердых бытовых отходов в депо разработана схема раздельного сбора твердых бытовых отходов в пути следования ВСП «Сапсан», в основном депо и в пунктах оборота. В пути следования проводится раздельный сбор отходов бумаги (макулатуры) в стационарные емкости, обозначенные значком «Бумага» (в специальные тележки для сбора отходов).

Внутри стационарных емкостей и передвижных тележек для раздельного сбора отходов размещены мешки разного цвета (голубые – для макулатуры, черные для прочих отходов), это сделано для удобства сортировки отходов в депо и пунктах оборота.

Для накопления макулатуры в депо Санкт – Петербург - Московское установлен контейнер объемом 6 м³, для пунктов оборота ст. Москва – Товарная и Нижний Новгород – Московский на Экспериментальном заводе Октябрьской ж.д. изготовлены емкости для накопления отходов бумаги.

После накопления макулатуры до партий, готовых к перевозке, осуществляется вывоз макулатуры по доходным договорам. В 2013 году было вывезено 3,2 тонны макулатуры

Начиная с июля 2013 года работники депо активно участвуют в акции «Ноль негативного воздействия» (иначе называемая «Зелёная пятница»), в рамках проведения акции проводятся мероприятия по сокращению потребления ресурсов (электроэнергии, воды), а также организуется сбор макулатуры в офисных помещениях; проводятся субботники, в 2013 году в рамках проведения субботников было посажено 250 кустарников 40 хвойных деревьев (туй).

Важной деятельностью в депо считается формирование экологической культуры работников, в апреле 2013 года проводились семинары для руководителей и специалистов ДОСС по теме «Ответственность юридических и физических лиц за нарушение природоохранного законодательства РФ», занятия с работниками локомотивных бригад были проведены в рамках техучебы.

Проводится работа по информированию пассажиров о проводимых мероприятиях по сокращению негативного воздействия на окружающую среду и внедрению новых ресурсосберегающих технологий, так в августовском номере журнала «Сапсан» вышла статья «Уверенный курс на экологию», а через некоторое время в поездах «Сапсан» был запущен видео ролик об основных направлениях деятельности депо, связанных с обеспечением экологической безопасности, сокращением негативного воздействия на окружающую среду, а также о двух новых проектах по внедрению экопосуды и раздельному сбору твердых бытовых отходов.