Ответ на индивидуальное задание.

Рассмотрим сборку и разборку привода на примере электропривода СП-3.

Стрелочный электропривод подвергают разборке для текущего ремонта. Сначала выполняют поузловую разборку, а затем подетальную. Последовательность каждой разборки должна быть строго определённой.

Поузловую разборку привода проводят следующим образом: отпирают и снимают с него крышку; с одного из переключающих рычагов снимают проушины пружин автопереключателя, соответствующий ножевой рычаг поворачивают рукой, после чего вытягивают обе контрольные линейки; затем последовательно вынимают электродвигатель, редуктор с фрикционом, автопереключатель. Электродвигатель перед снятием должен быть несколько отодвинут в сторону замка привода.

Двигатель собирают в обратном порядке. Насаживая подшипники, их следует нагреть до 80-90градусов С, затем надеть на вал и, пользуясь трубчатой оправкой из меди или латуни, подвинуть до упора. После сборки проверяют свободное вращение вала якоря и наличие осевого люфта. Люфт регулируют шайбами.

Подетальную разборку редуктора с внешним фрикционом начинают со снятия верхней крышки и сливания масла, затем отвинчивают стопорный винт и свинчивают регулировочную гайку. Фрикцион снимают постукиванием рукояткой молотка о корпус редуктора, после чего вытягивают выходной вал- шестерню. Далее снимают крышки подшипников и крышку подшипника промежуточного вала, колесо, входной и промежуточный вал- шестерни. Для этого входной вал- шестерню зажимают за квадратный конец в слесарных тисках и вытягивают постукиванием молотка о корпус редуктора. Для вытягивания промежуточного вал- шестерни в имеющееся в его торце отверстия с резьбой М8 ввинчивают болт, головку которого зажимают в слесарных тисках. Последним из редуктора извлекают распорное кольцо, шайбу и колесо. Подшипник скольжения выпрессовывают только в случае замены. При разборке рекомендуется помечать местоположение каждой шпонки относительно корпуса фрикциона и колеса.

Детали фрикциона извлекают после снятия крышки с корпуса, обязательно промывают в керосине и смазывают перед установкой на место после осмотра. Все сальники перед сборкой заменяют новыми, изготовленными из полугрубошерстного войлока и пропитанным в машинном масле.

Редуктор с фрикционом собирают в такой последовательности: устанавливают вал- шестерню, затем промежуточный вал- шестерню с колесом и крышкой, и промежуточного вал- шестерню, колесо вставляют в подшипник скольжения;

Корпус фрикциона вставляют на шпонках в отверстия колеса; на вал шестерню надевают кольцо, после чего его начинают продвигать через крышку и подшипники в глубь редуктора, вставляя при этом распорное кольцо и шайбу(в центрирующую выточку на колесо); затем на шпонки насаживают втулку, а в корпус фрикциона шпонки и набирают пакет фрикционных дисков, предварительно смоченных в машинном масле и смазанных смазкой ЦИАТИМ-201; надевают тарельчатые пружины, предохранительное кольцо и навинчивают регулировочную гайку. Фрикцион закрывают через прокладку крышкой, затем масло заливают внутрь корпуса по метке маслоуказателя, после чего редуктор закрывают крышкой.

Подетальную разборку редуктора с встроенным фрикционом начинают со снятия муфты сцепления, крышки, и сливания масла. Затем свинчивают стопорный винт и удаляют регулировочную гайку, две тарельчатые пружины и втулку. Вал- шестерню извлекают из редуктора легким постукиванием рукояткой молотка, после чего снимают крышки подшипников. Втулку отодвигают в сторону подшипника, затем вынимают зубчатое колесо, снимают третью тарельчатую пружину и из ступицы колеса извлекают фрикционные диски и втулку.

Шарикоподшипники выпрессовывают только в случае замены. Если выпрессовку не делают, то их промывают вместе с корпусом. Сборку выполняют после промывки всех деталей и выбраковке изношенных. Подшипники набивают свежей смазкой на 2/3 объема. Вначале устанавливают вал - шестерню, затем с колесом и крышки с картонными прокладками. В ступицу колеса вставляют втулку, набирают комплект дисков, начиная с подвижного диска (с выступами) и заканчивая неподвижным диском, и надевают на втулку тарельчатую шайбу. Затем на вал- шестерню надевают кольцо и продвигают через крышку внутрь редуктора, фиксируя при этом на шпонках колесо с содержащимися внутри него деталями. После этого последовательно на вал устанавливают втулку, две тарельчатые пружины, навинчивают регулировочную гайку и ввинчивают стопорный винт.

В редуктор заливают 200мл. масла и закрывают крышкой. Муфту сцепления собирают при установке электродвигателя в следующем порядке: кулачковую втулку насаживают на шпонки на вал электродвигателя, а кулачковую шайбу и вкладыш- на квадратный конец вал- шестерни и придвигают электродвигатель к редуктору.

При разборке контактного автопереключателя прежде всего снимают пружины переключающих рычагов и крышки, затем снимают обогреватели(только в СП-6), контактные колодки, расшплинтовывают оси и выталкивают внутрь, после чего снимают переключающие рычаги и удаляют главный вал. В резьбовые отверстия, имеющиеся в осях, ввинчивают винты или болты, после чего заголовки последних оси вытягивают, позволяя снять ножевые рычаги. Автопереключатель собирают в обратном порядке.

 

Перед установкой электропривода выполняют разметку фунда­ментных угольников и сверление в них отверстий. Разметку выпол­няют в зависимости от типа и марки стрелочных переводов, направле­ния ответвляющегося пути (правая или левая стрелка), сторонности установки электропривода (левой или правой, если смотреть со сторо­ны остряков) и сторонности выхода шибера и контрольных линеек.

Размеры для установки электроприводов на одиночных и пере­крестных стрелочных переводах колеи приведены в типовых проект­ных решениях стрелочных гарнитур для установки электроприводов на стрелках колеи шириной 1520 и 1524 мм.

Размеры, приведенные в типовых проектных решениях, не учиты­вают допуски по ширине колеи, поэтому эти размеры А₅, А₆ (см. рис. 8.28) целесообразно уточнять по результатам измерения ширины колеи непосредственно на стрелочном переводе. К ширине колеи в месте установки фундаментного угольника прибавляют расстояние между внутренней гранью головки рамного рельса и центром ближнего к рельсу отверстия в фундаментном угольнике. Указанное расстояние для рельсов Р50 равно 123 мм, а Р65 - 138 мм (см. рис. 8.22, а, размер А).

Разметку фундаментных угольников для одиночных стрелочных переводов начинают с нанесения линии, совпадающей с осью, прохо­дящей через центры четырех просверленных на заводе отверстий, предназначенных для крепления электропривода и связной полосы. От центра четвертого (ближнего к рельсу) заводского отверстия откладывают отрезки А₃ и А₄ (см. рис. 8.28) и от точек, полученных в

результате нанесения отрезков А₃ и А₄, откладывают отрезки Aj и А₂-

От концов отрезков и А в направлений концов фундаментных угольников откладывают по 60 мм и отмечают центры отверстий для установки крепящих угольников.

Фундаментные угольники 5 (см. рис. 8.29) для установки электро­приводов 4 на перекрестных стрелочных переводах размечают по

 

Рис. 1 Размещение электроприводов на одиночных стрелочных переводах: сальная кабельная муфта; 5 — рабочая тяга; 6 — контрольные тяги; 7 — связная тяга

 

результатам измерения ширины рельсовой колеи непосредственно на стрелке.

При разметке на фундаментные угольники наносят осевые линии, проводя их через центры отверстий диаметром 22 мм, просверленных на заводе-изготовителе.

От центра четвертого заводского отверстия, если считать первым

 

1 — фундаментные угольники; 2 — связная полоса; 3 — электропривод; 4 — путевой ящик или универ-

отверстие для установки электропривода у конца фундаментного угольника, откладывают отрезок I на одном угольнике и II на другом, отмечая концы отрезков поперечными рисками. От рисок отклады­вают отрезки III и IV на одном угольнике и V и V7 на другом, опреде­ляя ближние к подошве рельса центры отверстий для крепления комплектов изоляции без крепящих угольников.

 

Рис. 2. Размещение электроприводов на перекрестном стрелочном переводе: 1 — связные тяги; 2 — рабочие тяги; 3 — контрольные тяги; 4 — электропривод; 5 — фундаментные угольники

 

Дальние от рамного рельса отверстия для крепления к угольникам комплектов изоляции с крепящими угольниками и без них сверлят на расстоянии 60 мм от ближних, но центры их несколько смещают от продольной оси фундаментных угольников, так как последние распо­лагаются не под прямым углом к рамным рельсам. Центры этих отвер­стий определяют так. Непосредственно на стрелке, после того как будет зафиксировано рисками положение оси фундаментного уголь­ника, натягивают по этой оси шнур, пропуская его под подошвами рельса. Затем плотно прижимают вертикальную стенку крепящего угольника из собранного комплекта к шейке рамного рельса так, чтобы центр ближнего к рамному.рельсу отверстия в его горизонталь­ной полке совпадал со шнуром. Затем измеряют смещение центра дальнего от рамного рельса отверстия от шнура (оси фундаментного угольника). Практически смещение центров отверстий составляет 2-4 мм.

После окончания разметки в фундаментных угольниках сверлят отверстия диаметром (27+0,52) мм для установки крепящих угольни­ков к стрелкам. На вертикальных полках этих угольников по верти­кальной и горизонтальной осям отверстий для крепления угольника к шейке рельса наносят риски. Собранные комплекты угольников к стрелкам (с подкладками и деталями изоляции) через отверстия в их горизонтальных полках присоединяют болтами к фундаментным угольникам. В отверстие вертикальной полки вставляют и слегка закрепляют гайками болт.

Подготовленный к установке узел гарнитуры маркируют номером стрелки, для которой он предназначен. Для этой же стрелки подбирают соответствующие рабочие и контрольные тяги с деталями, связную полосу, комплекты изоляции серег и крепежные детали. На тяги навешивают бирки с указанием номера стрелки, маркируют связную полосу и в отдельный ящик или коробку для каждой стрелки уклады­вают мелкие детали.