ПОНЯТИЕ ДОГОВОРА, ВИДЫ И ФОРМЫ ДОГОВОРОВ

ДОГОВОРНАЯ РАБОТА НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ

 

Лекция № 9

Вопросы:

1. Понятие договора, виды и формы договоров.

2. Структура и содержание договора.

3. Порядок заключения, исполнения и расторжения договоров.

4. Ответственность морского перевозчика.

 

Коммерческие отношения – это отношения самостоятельных, равноправ­ных, финансово независимых физических или юридических лиц. В основе таких отношений лежат сделки. Сделками признаются действия, направ­ленные на установление, изменение или прекращение юридических отно­шений между физическими или юридическими лицами.

Двух- и многосторонние сделки называются договорами (контрактами). Для заключения договора необходимо согласование волеизъявления двух или нескольких сторон.

Одной из свобод человека и важнейшим принципом рыночной экономики является «свобода контрактов», которая содержит три элемента:

- свобода решения заключать договор или нет;

- право выбора партнера;

- свобода регулировать свои отношения с партнером по договору в со­держании прав и обязанностей.

Ограничения в свободе содержания контракта налагаются только с це­лью защиты интересов общества и, в частности, интересов потребителя.

Многолетняя коммерческая практика привела к тому, что большинство коммерческих договоров приобрело форму стандартных, и в интересах сторон основные правоотношения договора регулируются, как правило, диспозитивно законодательством. В той степени, в которой законодательство определяет основы договорных отношений, принципиальное значение приобретает предмет договора и обозначение его сторон.

К наиболее распространенным видам коммерческих договоров относятся:

- договор купли-продажи, сторонами которого являются продавец и по­купатель (в практике морских перевозок такой договор заключается при бункеровке и шипчандлерском снабжении, покупке-продаже судов);

- договор подряда – заказчик и подрядчик (стивидорный контракт);

- договор аренды – арендодатель и арендатор (при аренде контейнеров);

- договор перевозки – грузоотправитель и перевозчик;

- договор страхования – страхователь и страховщик (страхуются суда и грузы, и другие интересы);

- договор представительства – принципал и представитель;

- договор поручения – доверитель и поверенный;

- договор комиссии – комитент и комиссионер.

Существует множество и других регулируемых Гражданским правом общегражданских договоров: трудовой договор, договор ссуды, проката, хранения и т.п.

Специфические формы договоров, используемые в морских перевозках, регулируются либо общегражданским законодательством, либо Кодексом торгового мореплавания РФ (КТМ РФ):

- договор экспедиции (грузовладелец и экспедитор) – Гражданский кодекс РФ (ГК РФ);

- договор агентирования (агент и принципал) – КТМ РФ как договор агентиро­вания и ГК РФ как договор представительства;

- договор фрахтования (фрахтователь и фрахтовщик) – КТМ РФ.

В коммерческой практике широко применяются «типовые проформы договоров». Сами по себе они не имеют юридической силы или значения юридического документа, но, в какой-то степени, облегчают переговоры по заключе­нию контракта благодаря полноте и четкости содержащихся в них форму­лировок. Все изменения, исключения и дополнения, включенные в типо­вую проформу позже, в процессе заключения контракта, превалируют над типографским текстом проформы.

Гражданский Кодекс РФ определяет два основных вида договоров, используемых при морских перевозках: договор перевозкигрузов (часть 2, ст. 785) и договор фрахтования(часть 2, ст. 787).

Договор морской перевозки грузов – это соглашение между отправителем (фрахтователем) и перевозчиком (фрахтовщиком), определеяющее условия перевозки груза из одного пункта моря в другой.

По договору морской перевозки груза (п. 1, ст. 115 КТМ РФ) перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в порт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

Под договорм фрахтования понимается наем или сдача в наем судов на рейс или ряд рейсов или на определенный период времени для транспортировки полного или частичного груза в трамповом судоходстве, а также бронирования места для перевозки частичного или полного груза в линейном судоходстве.

По договору фрахтования одна сторона (фрахтовщик, перевозчик, судовладелец) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату (вознаграждение) всю или часть вместимости одного или нескольких судов на один или несколько рейсов для перевозки грузов или багажа.

В качестве морского перевозчика может выступать судовладелец, либо иное юридическое лицо, имеющее право управления работой судна в течение всего срока договора морской перевозки. Фрахтователем может быть продавец или покупатель товара, брокер или экспедитор.

Заключение договора морской перевозки подтверждается выдачей от­правителю коносамента, а договор фрахтования оформляется рейсовым чартером.

Коносамент (Bill of Lading) имеет важнейшее значение в морских перевозках и международной торговле.

В большинстве случаев коносамент выдается в подтверждение приема груза к перевозке как тогда, когда груз перевозится на линейном судне, так и тогда, когда перевозка осуществляется на зафрахтованном в соответствии с счартером трамповом судне.

Обязательные реквизиты коносамента:

Предоставляются грузоотправителем:

- наименование отправителя и его местонахождения;

- порт разгрузки согласно договору морской перевозки;

- наименование получателя, обозначенное тем или иным способом;

- наименование груза, необходимые для идентификации груза, маркировки, число мест и масса груза или обозначенное иным образом количество, указание на опасный характер или особые свойства;

- фрахт и другие платежи, причитающиеся с получателя.

Вносятся в коносамент перевозчиком:

- наименование перевозчика и его местонахождение;

- порт погрузки и дата приема груза перевозчиком в порту погрузки;

- внешнее состояние груза и его упаковки;

- число оригиналов коносамента;

- время и место выдачи коносамента;

- подпись перевозчика или лица, действующего от его имени.

Отсутствие каких-либо реквизитов не делает коносамент ничтожным, но может подорвать его значение как товарораспорядительного документа.

Он выполняет три функции:

- как и накладная в железнодорожной перевозке, является основным перевозочным документом и обладает функцией расписки перевозчика в получении груза от отправителя (приема груза к перевозке);

- служит доказательством наличия, а в линейном судоходстве и носителем содержания договора морской перевозки груза;

- выступает в качестве товарораспорядительного документа в отношении указанного в нем груза (возможность распоряжаться грузом непосредственно после его отправки, еще до прибытия в пункт назначения, путем передачи коносамента соответствующему лицу).

Все три функции коносамента осуществляются в совокупности и они обеспечиваются одними и теми же обязательными реквизитами, включенными в одну форму документа.

Коносамент может быть трех видов (по получателю груза):

- ордерный;

- на предъявителя;

- именной.

Ордерный коносамент (order B/L) – ценная бумага, по которой груз выдается либо по приказу отправителя или получателя, либо по приказу банка. Ордерный коносамент является наиболее распространенным в практике морских перевозок.

Именной коносамент (straight B/L) – ценная бумага, в которой указывается наименование определенного получателя. Груз выдается прямо получателю, указанному в коносаменте. Именной является прямой противоположностью ордерному коносаменту.

Коносамент на предьявителя (to bearer B/L) – документ, в котором указывается, что он выдан на предъявителя, т. е. в нем не со­держатся какие-либо конкретные данные относительно лица, обла­дающего правом на получение груза, и поэтому груз в порту назначения должен быть выдан любому лицу, предъявившему его.

Рейсовый чартер (voyage с/р) применяется в регулярном и трамповом судоходстве при перевозке массовых грузов. Договор заключается на основе предложения фрахтователя, в котором определены все основные условия предстоящего рейса: род и количество груза, порты погрузки и выгрузки, срок готовности груза к перевозке, нормы грузовых работ, требования к судну. Фрахтователю для размещения груза предоставляется все судно целиком или определенные грузовые помещения, или определенная часть вместимости судна. Перевозчик не имеет права использовать отфрахтованное судно (или помещения) для других, даже попутных перевозок, если это не согласовано с фрахтователем. В случае, если такие грузы были погружены на судно, фрахтователь может потребовать их выгрузки, а если перевозка уже имела место – возмещения своих доказанных убытков (из-за задержки доставки его груза, нанесения ущерба грузу, смешения грузов). Перевозчик обязан предоставить к уста­новленному сроку судно, полностью подготовленное к выполнению предстоящего рейса, и после окончания погрузки немедленно напра­вить его в порт выгрузки обычным путем и с обычной скоростью.

Если договором не оговорены линейные условия обработки судна, то фрахтователь несет ответственность за предоставление причала в портах погрузки и/или выгрузки и за выполнение грузовых работ в сроки (или по нормам), которые предусмотрены в чартере, а также оплачивает стоимость грузовых работ.

В чартере детально оговариваются права и обязанности сторон в случае любых возможных отклонений реальных условий рейса от согласованных в чартере, как-то: отсутствие необходимого количества груза, неготовность судна или его прибытие в порт погрузки ранее установленного срока, простой судна в ожидании причала, задержка судна или досрочное окончание грузовых работ, различные форс-мажорные обстоятельства. Все условия договора, а также ставка фрахта детально согласовываются перевозчиком и фрахтователем и действи­тельны только для договаривающихся сторон и только на период дан­ной сделки.

Линейный коносамент и рейсовый чартер представляют собой полную форму договора морской перевозки, так как они содержат все необходимые коммерческие и юридические статьи, определяющие взаимоотношение сторон по данной сделке.

При фрахтовании судов на время выделяют: тайм-чартер (с экипажем), бербоут-чартер (аренда без экипажа) и димайз-чартер.

Помимо этого, существуют краткие формы договора. В них согласовываются только основные характеристики сделки, а в части осталь­ных условий делается ссылка на чартер или коносамент. К таким фор­мам относятся:

Букинг-нот (booking note) – предварительная заявка грузовладельца с целью забронировать на судне место для определенной партии груза. Применяется обычно в линейном судоходстве. После подписания перевозчиком или его агентом букинг-нот приобретает характер договора морской перевозки. В нем оговариваются конкретные характеристики сделки: количество и род груза, порты погрузки и выгрузки, дата готовности груза, наименование судна, ставка фрахта. Относительно остальных условий перевозки дается ссылка на коносамент дан­ной линии.

Бэрс-нот (berth note) – договор на перевозку попутных массовых грузов. Используется как в линейном, так и в трамповом судоходстве, обычно при погрузке в том же порту (на том же причале), где принимается основной груз. В отличие от букинг-нота содержит ряд статей, характерных для чартерных перево­зок: порядок расчета сталийного времени, распределение рас­ходов по грузовым операциям, ставка фрахта. В части осталь­ных коммерческо-правовых условий в бэре-ноте дается ссылка на одну из типовых проформ чартера.

Фиксчюр-нот (fixture note) (за­писка, письмо) – предварительный документ, фиксирующий факт и основные условия фрахтования судна: наименование судна и срок его подачи под погрузку, род и количество принимаемого груза, порты погрузки и выгрузки, нормы грузовых работ и ставку фрахта. Впоследствии он заменяется чартером.

Все виды договоров морской перевозки одинаково определяют права, ответственность и риски перевозчика, а именно:

- перевозчик в течение срока договора сохраняет за собой контроль и управление работой судна. Вся информация от капитана направляется перевозчику, он же принимает решения о планировании и корректировхе рейса во всех случаях, когда это необходимо для повышения эффективности работы судна: выбор пути следования, заказ сверхурочных работ в порту (стивидоры, буксиры, лоцман), канцеллирование захода;

- перевозчик несет ответственность перед фрахтователем за порчу, утрату или задержку доставки груза;

- перевозчик несет все коммерческие риски, связанные с простоями судна в рейсе, если они произошли не по вине фрахтователя (метеопричины, праздники), риски увеличения портовых расходов и цен на топливо и снабжение (по сравнению с расчетными на момент заключения чартера), риски гибели и повреждения судна, кроме тех случаев, когда это произошло по вине фрахтователя или его служащих (стивидоров), а также ответственность в случае нарушения судном конвенций по безопасности мореплавания и охране водной среды от загрязнения, за нанесение ущерба третьим лицам и др.

По форме заключения, в соответствии с мировой практикой и ГК РФ, различаются:

- устные сделки – широко распространены в мелких сделках (розничной торговле и т.д.). В сфере морских перевозок такая форма не применяется;

- простые письменные формы сделок – являются основной формой морской коммерческой деятельности. Письменной формой признается не только единый документ, подписанный сторонами, но и любые визуально воспроизводимые источники (телекс, письмо, факс и т.д.), позволяющие однозначно определить сторону, от которой исходит документ и ее намерение заключить договор;

- нотариально удостоверенные сделки – сделки, требующие нотариального оформления, не характерны для коммерческих отношений в морских перевозках. Нотариальные договоры предполагают нотариальное удостоверение подписей сторон (но не содержания договора);

- государственные документально оформленные сделки – предусмотрены, в частности, для сделок с недвижимостью. На государственном уровне удостоверяется содержание договора, а не только подписи сторон. По законодательству РФ морские суда считаются недвижимостью, и все операции по их купле-продаже регламентируются правилами об опе­рациях с недвижимостью.

СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ ДОГОВОРА

Договор состоит из одиннадцати частей:

- реквизиты договора;

- преамбула договора – вводная часть;

- предмет договора;

- порядок взаимоотношений сторон;

- провозная плата, цена груза (фрахт);

- порядок расчетов;

- дополнительные (особые) условия договора;

- расторжение (изменение) договора;

- освобождение от ответственности (форс-мажор);

- ответственность сторон;

- заключительные положения.

Рассмотрим подробнее каждую из позиций, составляющих структуру договора.

Реквизиты договора. Указываются наименование договора, дата составления и место составления договора.

Преамбула договора. В преамбуле точно обозначается название договора, отражающее его сущность, юридические имена и адреса сторон. Именно в преамбуле определяется положение сторон в данном договоре. После полного наименования организации (учреждения) фиксируется, кем она является в данном договоре. В преамбуле договора очень важно точно зафиксировать юридические имена сторон.

Предмет договора. Это самая короткая, но наиболее существенная часть договора. В ней определяются основные обязанности сторон в общем виде. Предмет договора должен соответствовать названию договора и наименованию сторон, обозначенных в преамбуле.

Порядок взаимоотношения сторон. В этом разделе указывается, каким образом груз поступает от грузоотправителя перевозчику, кто выполняет погрузочные и разгрузочные работы, какой транспорт для этого предоставляется, место и время выдачи груза получателю. В данном случае рекомендуется ссылаться на правила перевозок грузов, дабы не загромождать договор специальными терминами и понятиями.

Провозная плата, цена груза (фрахт). Эта составляющая договора перевозки носит договорной характер, т.е. стороны самостоятельно договариваются о том, сколько грузоотправитель должен уплатить перевозчику за оказание услуг по перевозке.

Цена груза (сумма фрахта) указывается в перевозочных документах и в дальнейшем служит доказательством прямого действительного ущерба при утрате, недостаче груза, либо его хищении.

Порядок расчетов. Здесь указывается, каким образом и когда перевозчику будут оплачены затраты на перевозку груза. В подавляющем большинстве случаев провозная плата (сумма фрахта) вносится до того момента, как груз принят к перевозке или часть суммы в качестве гарантии оплаты.

Дополнительные условия. В данный раздел стороны имеют право внести любые условия, которые они считают обязательными для более четкого выполнения взятых на себя обязательств (срок действия договора, ответственность сторон и др.). В раздел могут быть также включены следующие условия: способы обеспечения обязательств, порядок расторжения, изменения, до­полнения или замены договора, условие о конфиденциальности информа­ции, входящей в договор или содержащейся в предварительных перегово­рах, условие о разрешении споров и др.

Расторжение (изменение) договора. В данном разделе действую нормы ГК РФ (ст. 451-452) о порядке изменения и расторжения договора.

Расторжение договора возможно только при нарушении существующих условий договора, если иное не предусмотрено договором и если в досудебном порядке стороны не достигли соглашения о добровольном расторжении.

При подготовке этой части договора необходимо знать, что ст. 791 ГК РФ предусматривает право отправителя груза отказаться от поданных транспортных средств, непригодных для перевозки соответствующего груза. И, соответственно, отправитель вправе расторгнуть договор.

Освобождение от ответственности. В данном случае необходимо отметить, что существуют как общепринятые форс-мажорные обстоятельства (землетрясение, массовые беспорядки, военные действия и т.д.), так и специальные случаи освобождения от ответственности перевозчика оговариваемые в договоре.

Ответственность сторон. Здесь стороны могут предусмотреть повышенную ответственность за те виды нарушений, которые не предусмотрены ГК РФ. В раздел могут входить положения по срокам доставки груза и предусмотренные за нарушение штрафные санкции. Предусматривается ответственность за неподачу в срок судов под погрузку и груза к перевозке, ответственность за несохранность груза и т.д.

Заключительная часть текста договора: подписи сторон и их реквизиты, дата и место заключения договора.

Данная примерная структура договора носит весьма условный характер, однако, чем детальнее стороны определят свои права и обязанности при заключении договора, тем легче им будет доказать свою правоту в случае возникновения каких-либо разногласий. В ходе подготовки договора необходимо обратить внимание на следующее:

- проверены ли должностные (служебные) полномочия лица, подписывающего договор;

- проверены ли полномочия данного лица в части полномочий на подписание договора по сумме, заявленной в договоре;

- убедились ли Вы в наличии лицензии у перевозчика на право оказания услуг по перевозке грузов;

- предусмотрена ли в договоре возможность его расторжения;

- предусмотрены ли штрафные санкции в договоре.

Договор должен быть скреплен личными подписями уполномоченных на заключение договора лиц. Совершенно обязательно, чтобы договор был подписан лицами, обозначенными в преамбуле как действующими от имени сторон. Никакие подписи заместителей или иных лиц не будут приниматься во внимание при конфликтных ситуациях.

Подпись скрепляется печатью, которая подтверждает только действительность подписи определенного лица, но, ни его полномочия, ни заключение договора.

В практике РФ подписи сторон должны сопровождаться исчерпывающими реквизитами сторон, включая расчетный счет, точные наименования и юридические адреса банков, обслуживающих каждую сторону.

Дата подписания договора имеет исключительно большое значение – начало действия большинства договоров определяется моментом его заключения. Во многих случаях срок действия договора исчисляется от момента его заключения.

Как правило, договор подписывается сторонами в разное, хотя и близкое время – датой подписания является дата последней подписи. В связи с тем, что между первой и второй подписью на договоре создается неопределенная юридическая ситуация, рекомендуется подписывать договор одновременно и в официальной обстановке.

Место совершения договора, если не установлено иное, определяет законодательное регулирование действий сторон, совершающих договор, даже если местом арбитражного или судебного разбирательства споров по договору определено другое место.