МППСС-72Конвенция о Международных правилах предотвращения столкновения судов в море – устанавливает основные требования к несения судами огней и знаков, подаче ими звуковых сигналов, позволяющих своевременно обнаруживать эти суда и понимать их действия, требования к наблюдению, безопасной скорости, определяет правила расхождения судов в открытом море и узких каналах, в хорошую видимость в тумане. Столкновение судов - один из самых тяжелых и распространенных видов аварийности. Первые правила предупреждения столкновений судов (ППСС) были приняты первые в Вашингтоне в 1889 г. на международной конференции. В 1948 и 1960 гг. на международных конференциях по охране человеческой жизни на море в Лондоне эти правила были пересмотрены и приведены в соответствие с возросшей технической оснащенностью флота. В 1972 г. на международной конференции были приняты новые Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС – 72). Эти правила состоят из 5 частей и 4 приложений, касающихся огней и сигналов Часть А «Общие положения» описывает порядок применения МППСС – 72 (правило 1), ответственность за нарушение МППСС и правила поведения в особых обстоятельствах (правило 2), а также определения понятий и терминов, встречающихся в МППСС – 72 (правило 3) Правило 3 «Общие определения» позволяет обеспечить однозначное толкование любого термина или понятия, что представляет исключительную важность для правильного понимания правил и для арбитражной практики. В этом правиле определяются понятия: судно, судно с механическим двигателем, парусное судно, судно, занятое ловом рыбы, гидросамолет и т.д. Так, термин «судно с механическим двигателем» означает любое судно, приводимое в движение механической установкой. Термин «судно, занятое ловом рыбы» означает любое судно, производящее лов рыбы сетями, ярусными крючковыми снастями, тралами или другими орудиями лова, которые ограничивают его маневренность, но не относятся к судну, производящему лов рыбы буксируемыми крючковыми снастями или другими орудиями лова, не ограничивающими маневренность судна. В части В «Правила плавания и маневрирования» содержится три раздела: I «Плавание судов при любых условиях видимости»; II «Плавание судов, находящихся на виду друг у друга»; III «Плавание судов при ограниченной видимости» При прочих равных условиях безопасность движения судов более всего зависит от скорости их движения. Правило 6 раздела I части В определяет порядок выбора безопасной скорости движения судна, которая должна обеспечивать возможность эффективных действий для предотвращения столкновения. Правило 7 «Опасность столкновения» определяет обязанности судоводителя в части своевременного обнаружения опасности столкновения Правило 8 «Действия для предупреждения столкновения» определяет правила маневрирования для избежания столкновения и предписывает выполнять маневр своевременно и уверенно, так чтобы маневр легко обнаруживался другими судами. Раздел II части В «Плавание судов, находящихся на виду друг у друга» регламентирует поведение судов на параллельных курсах (обгон и встречные курсы), на пересекающихся курсах, взаимные обязанности судов (кто кому уступает дорогу и как ведут себя при этом). Раздел III части В «Плавание судов при ограниченной видимости» регламентирует действия судов и правила маневрирования в условиях ограниченной видимости. Часть С «Огни и знаки» определяет характеристики отличительных огней для различных типов судов в различных ситуациях плавания. По характеристикам огней, их расположению, скорости изменения пеленга встречное судно определяет свои действия, чтобы избежать столкновения. Наиболее характерным и часто встречающимся при плавании огнями можно считать огни судна с механическим двигателем на ходу. В соответствии с правилом 23 также судно должно нести (приложение II) топовый огонь впереди, такой же топовый огонь позади и выше переднего топового огня (обязательно лишь для судов длиной более 50 м), бортовые огни и кормовой огонь. Топовый огонь имеет белый цвет, располагается в диаметральной плоскости, как правило, передний на первой мачте, задний на второй. Сектор его освещения составляет 225˚ и устанавливается он так, чтобы светить прямо по носу до 22,5˚ позади траверза соответствующего борта. Бортовые огни (зеленый на правом борту и красный на левом) имеют сектор освещения по 112,5˚ и устанавливаются так, чтобы светить от направления прямо но носу до 22,5˚ позади траверза соответствующего борта. Кормовой огонь белого цвета выставляется на корме и освещает постоянным светом сектор в 135˚ (по 67,5˚ в сторону каждого борта от направления в корму). В зависимости от того, с какого направления (A, B, C, Dб приложение II) наблюдается судно, наблюдатель будет видеть различные огни и различное их расположение. Из точки А наблюдатель будет видеть судно идущим на него. Об этом свидетельствует наличие в видимости красного или зелёного огней, а также топовых огней в створе на одной вертикали). Из точки В судно будет восприниматься идущим вправо. На это указывают наличие в видимости бортового зелёного огня (судно повернуто к наблюдателю правым бортом) и значительный раствор топовых огней со снижением вправо. Из точки С наблюдатель видит судно уходящим от него. На это указывает наличие в видимости только кормового огня. Из точки В судно видится идущим влево, о чём говорит наличие в видимости красного огня и раствора топовых огней со снижением влево. Величина раствора (расхождения) топовых огней позволяет судить о ракурсе судна, что также является ценной информацией для судоводителя. Топовые, бортовые и кормовой огони, вместе взятые, часто называют просто ходовыми огнями. Рыболовные суда, занятые тралением, протаскиванием драги или другого орудия лова, в дополнение к ходовым огням несут специальные отличительные огни – два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из них зелёный, а нижний белый. Днем такое судно несет знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикали один над другим. Судно длиной менее 20 м вместо этого знака может выставлять корзину. Рыболовные суда, занятые ловом рыбы сетями, неводами, другими орудиями, но без траления выставляют два круговых огня, расположенных на одной вертикали, верхний из которых красный, а нижний белый. Если выметанные снасти простираются в море по горизонтали более чем на 150 м от судна, то в направлении этих снастей выставляется белый круговой огонь. Если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к отличительным огням включаются бортовые огни и кормовой. Днем такое судно несет знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикали один над другим, а если выметанные снасти простираются в море по горизонтали более чем на 150 м, то в направлении снастей выставляется знак в виде конуса вершиной вверх. Правила 27 – 31 части С регламентируют требования к отличительным огням для судов, лишенных возможности управляться, стесненных своей осадкой, лоцманских судов, судов на якоре, на мели, парусных судов. Часть D «Звуковые и световые сигналы» определяет порядок подачи звуковых и световых сигналов и их значения. В правиле 34 описываются сигналы маневроуказания и предупреждения, в правиле 35 – звуковые сигналы при ограниченной видимости, в правиле 36 – сигналы для привлечения внимания, в правиле 37 – сигналы бедствия. Сигналы об изменении курса вправо и влево, а также сигнал о работе движителей назад в переводе на азбуку Морзе совпадают с аналогичным буквенными сигналами по МСС: один короткий звук – «Я изменяю свой курс вправо»; два коротких звука – «Я изменяю свой курс влево»; три коротких звука – «Мои движители работают на задний ход». Ночью такие сигналы можно подавать светом. В условиях плохой видимости суда должны подавать следующие сигналы: - судно, с механическим двигателем, имеющее ход, - не реже, чем через каждые 2 минуты один продолжительный звук; - Судно на ходу, но не имеющее хода, - не реже, чем через каждые 2 минуты 2 продолжительных звука; - суда, лишенные возможности управляться или ограниченные возможности маневрировать,- не реже, чем через 2 минуты один продолжительный сигнал и два коротких; - судно на якоре – не реже, чем 1 раз в минуту учащенно звонить в колокол около 5 секунд. При маневрировании судов с целью расхождения МППСС предписывают соблюдать следующее: маневр должен быть своевременным и уверенным, следует избегать последовательных малых поворотов судна; при плавании на встречных курсах предписывается расходиться отворотом вправо (левыми бортами); судно, которому должны уступить дорогу, обязано следовать неизменным курсом и скоростью; обгоняющее судно должно держаться в стороне от пути обгоняемого судна. Если в результате бездействия или неправильных действий встречного судна, а также своих собственных ошибок создалась угрожающая ситуация, расходящиеся суда обязаны принять все возможные меры для избежания столкновения. Если столкновение произошло, то все обстоятельства тщательно записывают в судовой журнал.
|
