Якорное устройство

Якорное устройство служит для обеспечения стоянки судна на якоре (в море и на рейде), удержания судна при гашении инерции, маневрирования в узостях и швартовке судна причалу. Якорное устройство состоит:

1. якорей,

2. якорных цепей,

3. клюзов для проводки якорных цепей,

4. канатных ящиков,

5. стопоров, палубных механизмов для отдачи и подъема якорей (брашпиль, шпиль).

Суда снабжаются двумя основными (становыми) якорями и одним запасным якорем. Становой якорь подсоединен к якорной цепи. Большинство современных судов имеют на вооружении безштоковые с поворотными лапами якоря Холла (Грузона), веретено которых легко убирается в клюз. Держащая сила якоря равна 3-4 кратной массе якоря.

Якорные цепи служат для удержания судна на якоре при якорной стоянке и для крепления якоря в клюзе при положении по-походному. Она состоит из звеньев с распорками (контрфорсами), образующих смычку длиной 25-27 метров. Смычки соединяются специальными скобами, которые имеют форму звена для беспрепятственного прохождения через звездочку шпиля или брашпиля. Соединенные смычки образуют якорную цепь длиной 8 – 12 смычек каждая. С якорной цепью якорь соединяется с помощью якорной скобы. Соединение якорной цепи с корпусом судна осуществляется с помощью жвако-галса, представляющего собой отрезок цепи такого же диаметра, оборудованного вертлюгом и глаголь-гаком, позволяющим раскручиваться якорной цепи и быстро отсоединяться, в случае экстренной отдачи цепи. Длина якорной цепи при постановке на якорь определяется по количеству смычек в воде. Смычки маркируются у соединительных звеньев путем наматывания проволоки на контрфорсы и покраски соответствующего количества звеньев цепи. Якорные цепи различают по калибру – диаметру поперечного сечения прутка звена цепи. Для хранения якорных цепей на судне в походном состоянии предназначены канатные ящики, расположенные в форпике под механизмом выборки якорной цепи.

 

Якорное устройство 1,2,7,8,9,10 – соответственно лебедка, трос, цепная смычка, стопор шкив троса и клюз якоря; 3,4,12,13 – брашпиль, стопор, клюз, якорная цепь; 5,6- раструб и труба клюза; 11,14 якорь; 15 клюзная труба цепного ящика; 16 цепной ящик; 17 обух; 18 жвако-галс; 19 дистанционная отдача цепи.

Для проводки якорной цепи и уборки якоря предусмотрены якорные бортовые и палубные клюзы.

Вес одного погонного метра якорной цепи рассчитывается по формуле: , где

Рис. 8. Якорное устройство

К=2,3-2,7. Между якорным механизмом и палубными клюзами устанавливаются стопоры, предназначенные для крепления якорной цепи и удержания якоря в клюзе в походном положении. Винтовой стопор состоит из желоба и двух колодок, которые прижимают якорную цепь винтом. Другой стопор, выполняющий ту же функцию, на колодках имеет накидную планку и стопорит звено якорной цепи идущее по желобу в вертикальном положении. Для крепления якорной цепи по-походному и по штормовому применяют цепные стопоры. Они представляют собой короткий кусок цепи, закрепленной скобой за обух на палубе и специальным захватным приспо

б)

а)

соблением, крепящийся за якорную цепь.

Рис. 9 Якоря: 1 - Адмиралтейский, 2 – Холла, 3 - Матросова. Якорные стопора: а) винтовой, б) с закладной планкой, В0 цепной.

в)

Якорными механизмами для подъема и отдачи якоря служат лебедки с горизонтальным (брашпиль) и вертикальным (шпиль) расположением главного вала.

Брашпиль обслуживает обе якорных цепи, а шпиль только одну якорную цепь. Как брашпиль, так и шпили дополнительно имеют турачки для использования их при работе со швартовыми тросами.

	Рис. 10 Освобождение якоря от якорной цепи другого судна путем заводки растительного троса дуплинем.

 

 

Для освобождения якоря от чужой цепи заводят через киповую планку или клюз, трос под якорную цепь. Один конец троса крепят на кнехте, а второй на турачку шпиля или брашпиля.

После заводки троса под чужую якорную цепь, его или подбирают с помощи лебедки, и якорь освобождается, или опускают якорь, пока он не выйдет из зацепления. Затем выбирают якорь в клюз и после этого потравливают дуплинь, опуская поднятую якорную цепь ниже клюза, и сбрасывают в воду. Освободившийся трос снимают с кнехта и

выбирают на палубу.