Схема №6 В этом случае маршрут поиска выбирается вдоль ломаной линии. Рассто яние между галсами (S) определяется

S

в зависимости от объекта поиска. При поиске человека, да и в плохую видимость это расстояние составить 0,4 ми-

ли, а при поиске большой шлюпки и в хорошую видимость это расстояние увеличится до 11 и более миль.

 

 

Способ поиска по расширяющимся квадратам использует судно, прибывшее на место действия намного раньше других к исходной точке поиска. При возможности, исходную точку обозначают любым плавучим знаком для проверки скорости общего сноса. Если производится поиск спасательного плота, то лучшим ориентиром для проверки скорости дрейфа будет тот же плот.

5. Поиск по секторам.

Все повороты выполняются вправо на 120°. Выполнение схемы поиска начинается в исходной точке. Эта схема дает высокую степень вероятности обнаружения объекта, находящегося близко от исходной точки, и позволяет быстро осуществить поиск в районе вероятного

точка местонахождения объекта.

После окончания первой фазы поиска следует развернуть схему на 30° вправо и повторить поиск (на рисунке показано пунктирной линией). На каждом галсе судно проходи расстояние в 2 мили.

6. Совместный поиск, осуществляемый морским и воздушным судном.

Скоординированная с авиацией схема поиска обычно применяется только в случае, если имеется командир на месте действия, который дает указание и обеспечивает связь с морским судном, участвующим в поиске. Основная часть поиска выполняется воздушным судном, в то время как морское судно следует таким курсом и скоростью, которые позволяют воздушному судну использовать морское судно в качестве навигационного ориентира. Пролетая над морским судном, воздушное судно может скорректировать его путь.

 

 

 

 

 

Схема № 8

Расстояние (S) между галсами для судов, осуществляющих поиск.

Таблица № 8

Объект поиска	Метеорологическая видимость, Морские мили
Человек на воде	0,4	0,5	0,6	0,7	0,7
Спасательный плот на 4 человека	2,3	3,2	4,2	4,9	5,5
Спасательный плот на 6 человек	2,5	3,6	5,0	6,2	6,9
Спасательный плот на 15 человек	2,6	4,0	5,1	6,4	7,3
Спасательный плот на 25 человек	2,7	4,2	5,2	6,5	7,5
Спасательная шлюпка длиной 5 метров	1,1	1,4	1,9	2,1	2,3
Спасательная шлюпка длиной 7 метров	2,0	2,9	4,3	5,2	5,8
Спасательная шлюпка длиной 12 метров	2,8	4,5	7,6	9,4	11,6
Спасательная шлюпка длиной 24 метра	3,2	5,6	10,7	14,7	18,1

Таблица № 9

РАДИОСВЯЗЬ ПРИ БЕДСТВИИ
Диапазоны	ЦИВ	Радиотелефон	Радио телекс
УКВ	Канал 70	Канал 16	-
ПВ	2187,5 кГц	2182 кГц	2174,5 кГц
КВ4	4207,5 кГц	4125 кГц	4177,5 кГц
КВ6	6312 кГц	6215 кГц	6268 кГц
КВ8	8414,5 кГц	8291 кГц	8376,5 кГц
КВ12	12577 кГц	12290 кГц	12520 кГц
КВ16	16804,5 кГц	16420 кГц	16695 кГц

Ничто из указанного не может расцениваться как ограничение использования любых и всех возможных средств оповещения о бедствии.

В случае любого сомнения относительно получения сообщения о бедствии, следует также передать на любой доступной частоте, например, на межсудовой частоте связи, которая может использоваться в ограниченных районах. Однако, прежде чем изменить частоту, следует выждать время, необходимое для получения ответа.

Маневр судна по команде «Человек за бортом»

Практика показывает, что в зависимости от сложившейся ситуации и типа судна используются различные маневры судна «человек за бортом»:

1. Ситуация «немедленные действия»

Простой поворот (маневр 270°)

Падение человека за борт замечено с мостика и меры принимаются немедленно.

1. Переложить руль в положение «на борт» (при ситуации «немедленное действие только в сторону падения человека).

2. После отклонения от первоначального курса на 250° переложить руль в положение «прямо№ и застопорить машину.

 

Рис. 78

2. Ситуация «Действие с задержкой»