Система управления двигателем.Управление двигателем (рис. 99) включает в себя управление нормальным газом (наддувом), регулятором оборотов (шагом винта), пожарным краном, обогревом карбюратора, жалюзи капота, заслонкой выходного канала масляного радиатора. Управление наддувом, регулятором оборотов, створкой выходного канала масляного радиатора, подогревом карбюратора и жалюзи капота осуществляется с помощью рычагов, установленных на центральном пульте кабины, а пожарным краном - рукояткой, установленной справа на левом щитке приборной доски. Проводка управления двигателем выполнена тягами полужесткого типа с шаровыми и вильчатыми наконечниками. В проводку управления створкой масляного радиатора дополнительно включены жесткая тяга и качалка. Полужесткие тяги изготовлены из стального троса, медных направляющих труб и стальных наконечников. Соединение тяг с рычагами, расположенными на центральном пульте, а также с рукояткой управления пожарным краном осуществлено вильчатыми наконечниками, с рычагами агрегатов — шариковыми и вильчатыми наконечниками. Для уменьшения трения тросов в направляющих трубках применяется смазка ЦИАТИМ-201. Тяги управления двигателем отбортованы к конструкциям самолета посредством колодок с кронштейнами, а места прохода тяг через противопожарную перегородку герметизированы. Рычаги управления наддувом и шагом винта имеют стопорящее устройство. Стопорение рычагов возможно в любом из положений и осуществляется рукояткой, установленной на центральном пульте несколько ниже рычагов управления наддувом и шагом винта. Схематическое изображение устройства для крепления рычагов управления наддувом и шагом винта и работа механизма стопорения изображены на рис 100. Устройство состоит из кронштейна 9, на боковых щечках которого на оси 13 установлены рычаги управления наддувом 5 и шагом винта 4. На кронштейне 9 с помощью П-образных разделительных перегородок 11 соосно оси 13 установлен механизм стопорения, в состав которого входят обжатые с помощью упорных втулок 19 и установленные на штоках 14 и 16 демпфирующие звездообразные пружины 12, а также соединенные между собой неподвижно гайки 22 и 24, разделительная шайба 23, стопор 15, который на внешней поверхности имеет рукоятку 7. Между тормозным диском 20 и демпфирующей пружиной 12 на разделительной перегородке 11 со стороны рычагов управления силовой установки 4, 5 подвешены тормозные диски 21, а со стороны пружин 12 — упорные диски 25, на которых имеется контактный буртик. Между штоками 14, 16 и рычагами управления силовой установкой 4, 5 на оси 13 установлены упорные втулки 18. Разделительные перегородки 11 устанавливаются с помощью винтов и анкерных гаек на кронштейне 9 и фиксируют штоки 14 и 16 от проворачивания. Упорные втулки 19 фиксируются на штоках 14 и 16 расчеканкой. При верхнем расположении рукоятки стопора 7 штоки 14 и 16 прижаты к разделительной шайбе 23 и удерживаются от случайных перемещений силой трения. Между дисками 20 и 21 имеется зазор Б, благодаря которому рукоятки управления силовой установки расторможены. При движении рукоятки стопора 7 из крайнего верхнего в крайнее нижнее положение гайки 22 и 24, имеющие левую и правую резьбу, вращаются.
Зафиксированные от проворачивания перегородками 11 и связанные по резьбе с гайками 22 и 24 штоки 14 и 16 отходят от разделительной шайбы 23 и вначале выбирают между фрикционными дисками зазоры Б, а затем через контактные буртики сжимают пружины 12. Разворот рукоятки стопора 7 будет продолжаться до тех пор, пока штоки 14 и 16 не упрутся в упорные втулки 18. Все фрикционные диски будут сжаты и рукоятки управления силовой установкой застопорены в заданном положении.
|
