Оборудование стоянки самолета

Стоянка самолетов должна располагаться на расстоянии не менее 25 м от ангаров и служебных помещений, 50 м от жилых зданий и не менее 75 м от складов с легковоспламеняющимися материалами.

Рис 102. Якорная точка для крепления самолета на земле 1 — штанга; 2 —дубовое бревно, 3—кольцо якоря.

Стоянка должна быть оборудована бетонными плитами или деревянными щитами размером не менее 50×500×750 мм под каждое колесо самолета и иметь противопожарное оборудование, состоящее из двух огнетушителей, ящика с песком, лопаты и кошмы.

Самолеты на стоянке располагаются хвостовой частью в направлении господствующих ветров Для каждого самолета оборудуются швартовочные приспособления к якорным точкам для крепления его на земле, а под колеса спереди и сзади устанавливаются упорные колодки.

Якорные точки (рис. 102) представляют собой стальные штанги диаметром 10 мм и длиной 1500 мм с концами, заделанными в кольца.

В нижнее кольцо вставляется дубовое бревно или бетонная балка длиной 1500—2000 мм, после чего штанга с бревном или балкой зарывается в грунт так, чтобы на поверхности оставалось только верхнее кольцо штанги. К кольцу крепится швартовочное приспособление.

Рис. 103. Металлический стальной штопор для крепления самолета	Рис. 104. Тросовый причал с регулирующей пластиной: 1 — крюк; 2 —трос; 3 — регулирующая пластина; 4 — кольцо якоря

На временных стоянках в качестве якорных точек применяются стальные штопоры (рис. 103) диаметром не менее 15 мм и длиной 1000 мм, ввернутые вертикально в грунт.

Швартовочные приспособления (рис. 104) самолета Як-18Т состоят из стального троса диаметром 6 мм и стальной пластины, служащей для регулирования длины троса. Верхним концом трос крепится к швартовочному узлу самолета, а нижним — к кольцу якоря.

Крепление самолета осуществляется в трех точках, из них две точки находятся на консолях плоскостей и одна на хвостовой части фюзеляжа.

Независимо от продолжительности нахождения самолета на стоянке и от силы ветра самолет должен быть закреплен на все три швартовочных узла.

Применять в качестве швартовочных приспособлений цепи со звеньями, сваренными встык, или веревки не разрешается. При необходимости можно удлинять швартовочные приспособления с помощью стальных звеньев в виде колец, концы которых сварены с перекрытием не менее 10 мм. Натяжение швартовочных приспособлений при креплении самолета должно быть выполнено с учетом раскачивания самолета под действием ветра. Чрезмерное их натяжение недопустимо, так как дополнительные нагрузки на конструкцию могут привести к деформации силовых элементов самолета.

Для предотвращения опрокидывания самолета на хвост, что возможно в результате сильного снегопада, под хвостовую часть самолета устанавливается специальная штанга, состоящая из двух стальных труб и скобы с шарниром в верхней части, которая крепится к предохранительной скобе на хвосте самолета. На стоянке рули и элероны самолета должны быть зажаты струбцинами в местах, специально приспособленных для их установки. На элероне струбцина устанавливается в зазор между крылом и элероном, а на рулях — с торцевых частей хвостового оперения.

Чтобы установленные струбцины были хорошо заметны, они выкрашены в красный цвет и снабжены красными вымпелами длиной 0,5 м. Аналогичные вымпелы укреплены на чехлах ПВД и заглушках.