Данные ВВП и оборудования.Для каждой ВПП, имеющейся на аэродроме, по возможности замеряются и описываются следующие данные: ВПП - истинный азимут с точностью до одной сотой градуса, цифровое обозначение, длина, ширина, расположение смещенного порога ВПП с точностью до ближайшего метра или фута, уклон, тип поверхности, тип ВПП, а для точного захода на посадку по категории 1,- наличие зоны, свободной от препятствий, если она предусмотрена. Географические координаты каждого порога измеряются и сообщаются полномочному органу службы аэронавигационной информации в градусах, минутах, секундах и сотых долях секунды. 3.1Системы визуальной индикации глисады типа T-Vasi Системы T-VASI состоит из двадцати глиссадных огней, расположенных симметрично осевой линии ВПП в форме двух фланговых горизонтов, каждый из которых состоит из четырех глиссадных огней и в форме продольных линий, делящих эти горизонты пополам, каждая из которых образована шестью огнями. Система АТ-VASI (A-Abbreviated)-упрощенное Т-VASI,состоит из 10 глиссадных огней, установленных с одной стороны (чаще с левой) в форме одного флангового горизонта, образованного четырьмя огнями, и в форме продольной линии, делящей этот горизонт пополам, которая образована шестью огнями. Глиссадные огни изготавливаются и располагаются таким образом, чтобы во время захода на посадку пилот, находясь: - выше глиссады, видел фланговый горизонт (горизонты) белым (белыми) и один, два или три огня “ лети- ниже”; - на глиссаде, видел фланговый горизонт (горизонты) белым (белыми); - ниже глиссады, видел фланговый горизонт (горизонты) и один, два или три огня “ лети-выше” белыми; чем ниже воздушное судно находится под глиссадой, тембольше пилот видит огней“ лети-выше”; когда воздушное судно находится значительно ниже глиссады, пилот видит фланговый горизонт(горизонты) и три огня “лети-выше” красными. Системы T-VASI и AT-VASI являются пригодными для обслуживания полетов как в дневное, так и в ночное время. Угол наклона глиссады в системах T-VASI и AT-VASI обычно находится в пределах 2.70º÷ 4.00º. Фактический угол наклона указывается на карте аэродрома в разделе ADDITIONAL RUNWAY INFORMATION. Когда ВПП, на которой установлена система T-VASI (AT-VASI), оборудована системой ILS, то угол наклона визуальной глиссады совпадает с глиссадой ILS. Дальность видимости огней в ясную погоду днем до 10км и зависит от регулирования силы света огней, в ночное время дальность увеличивается до 18-20км. Системы визуальной глиссады указателя траектории точного захода на посадку PAPI и APAPI. Система PAPI состоит из флангового горизонта из четырех многоламповых (или сдвоенных одноламповых)огней с резким цветовым переходом, расположенных через равные промежутки. Она размещается с левой стороны ВПП, за исключением случаев, когда это физически невозможно. Система APAPI отличается от PAPI тем, что фланговый горизонт состоит из двух ламповых огней. Угол наклона глиссады PAPI и APAPI устанавливается в пределах 3.00º÷4.00º. Конкретный угол наклона глиссады и сторона расположения флангового горизонта относительно оси ВПП указываются на карте аэродрома в разделе ADDITIONAL RUNWAY INFORMATION. Когда ВПП, на которой установлена система PAPI(APAPI), оборудована системой ILS, то угол наклона визуальной глиссады совпадает практически с глиссадой ILS. 3.2 Элементы системы выравнивания AES Элементы системы выравнивания AES(Alignment of Elements Systems), т.е. наведения по глиссаде, представляют собой три деревянных панели, окрашенные обычно черным и белым цветом, или флюоресцентным оранжевым цветом. В ночное время данные панели освещаются направленным светом. Индикация видимых панелей, которые устанавливаются с левой стороны от ВПП. Дальность видимости элементов наведения (выравнивания) составляет примерно 1,5км. Огни ВПП
- при наличии смещенного порога ВПП огни между началом ВПП и смещенным порогом излучают красный свет в направлении захода на посадку; - огни на участке, от конца которого начинается разбег при взлете, протяженностью 600м или в одну треть длины ВПП (в зависимости от того, что меньше), могут излучать желтый свет. Система огней указанного типа аналогична системе ОВИ-2РА и системе ОВИ-1,которые применяются в странах СНГ и соответствуют принятым международным стандартам. Содержание производственной практики на рабочем месте Задачи практики. 1. Ознакомиться с организацией — базой практики по следующим направлениям: а) история создания организации; б) организационно-правовая форма организации; в) структура организации; 2. Ознакомиться с видами деятельности, осуществляемыми данной организацией — основной и вспомогательной (дополнительной). 3. Дать характеристику деятельности подразделения (организационная структура управления, функции, задачи, профессиональная и квалификационная характеристика персонала, эффективность работы подразделения). 4. Провести анализ своей трудовой функции в подразделении. Рабочее место: ЭРТОС и ИТ. По окончании прохождения практики, проведён собственный анализ своей трудовой функции в подразделении. Даная функция заключалась в отделе ЭРТОС (Эксплуатация радиотехнического оборудования и связи), а так же в отделе ИТ совместно относящиеся к отделу безопасности на должности инженера - стажера. На начальной стадии прохождения практики работники отдела ввели в курс дела происходящих событий в организации, объяснили, чем занимается организация на данном этапе своей деятельности, требования по выполнению должностных обязанностей и техники безопасности при работе на данной должности.
В дальнейшем по плану практики было произведено ознакомление с деятельностью самого отдела и отделов предприятия, его функциональных обязанностях и задачах, а так же критериях отбора работников на вакантные должности. В последующее время прохождения практики оказывалась помощь сотрудникам отдела ИТ и ЭРТОС. Так же т.к. это отдел безопасности удалось изучить технологию вспомогательного обеспечения средств посадки самолетов на ВПП. Вывод: в ходе прохождения практики в отделе ИТ и ЭРТОС оцениваю свою трудовую функцию полезной как для организации в целом, так и для себя. Индивидуальное задание руководителя от предприятия: В отделе Информационных технологий провел установку лицензированного ПО, а также новых ЭВМ. Далее настроил внутренние сети, проконтролировал работу и технику предприятия с помощью Глонасс. Система мониторинга подвижных объектов заключалась в построенной на основе систем спутниковой навигации, оборудования и технологий сотовой и радиосвязи, вычислительной техники и цифровых карт. Спутниковый мониторинг транспорта используется для решения задач транспортной логистики в системах управления перевозками и автоматизированных системах управления автопарком. Принцип работы заключается в отслеживании и анализе пространственных и временных координат транспортного средства. Существует два варианта мониторинга: online - с дистанционной передачей координатной информации, который и осуществлялся и offline - информация считывается по прибытию на диспетчерский пункт. Это необходимо для обеспечения безопасности (ВПП) Взлётно-посадочной полосы. В отделе Эксплуатации радиотехнического оборудования и связи произвел установку компьютерного оборудования, что впоследствии позволило ускорить отчетность по эксплуатации радиоаппаратуры и предоставлять непосредственно информацию в отдел ИТ. Обучил работников ЭРТОС с программным пакетом Microsoft Office 2007 для составления отчетности. Заключение Изучено на предприятии: система глиссаднх огней посадки, глонасс. Применены навыки: установки ПО, настройка сетей. По результатам проведенной практики можно сделать как положительные, так и отрицательные выводы. Положительным выводом является эффективная деятельность предприятия, которая достигается путем: 1. набора высококвалифицированных работников; 2. проведения успешной адаптации новых работников; 3. осуществления успешной экономическо-финансовой деятельности; 4. работы с многочисленными заказчиками; 5. наличие большого объёма работ и заказов; 6. успешной управленческой деятельности; Но есть и некоторые недостатки: - высокая численность персонала (При резком уменьшении объёмов заказов приходится сокращать штат сотрудников, а в случаи увольнения работника это вызывает нехватку рабочей силы, сбои в сроках выполнения работ и как результат нежелательные финансовые потери). - узкая специализация предприятия (при снижении объёмов заказов организации придётся отправлять избыток трудовых ресурсов в не запланированный отпуск вместо того, чтобы направлять их на другие проекты и из этого вытекает первый недостаток). - слабое техническое оснащение (нехватка специализированной техники и Эвм из-за её высокой стоимости. Это заставляет организацию брать её на прокат, что влечёт большие финансовые затраты).
Вывод: для дальнейшего процветания организации руководству необходимо искать новые альтернативные виды деятельности, как на региональных, так и международных рынках. В целом предприятие действует хорошо, достигая поставленных целей и решая поставленные задачи. Используя в достижении целей ведущие научные разработки.
Контакты предприятия: Почтовый адрес: 432072, Россия, г. Ульяновск, а/я 3738 Телефон дирекции аэропорта: +7 8422 287 829 Телефон справочной аэропорта: +7 8422 201 504 Факс: +7 8422 287 984 E-mail: [email protected] Официальный сайт аэропорта: www.ulvost.aero Список литературы. 1. Буднев А.А. Авиастроение в XXI веке, монография - М.; «Транспорт», 2010 2. Иванов В.Н. Аэропроект и аэропорты. – М.: Воздушный транспорт, 2011 3. Назаров В.А. Профессия: авиатор - М.; «Транспорт», 2009 4. Бажина, А. Российские самолёты «Маркер» 2011 5. http://www.aviastar-sp.ru
|
Все огни ВПП представлены на схеме светооборудования ОВИ-2Р и имеют следующие характеристики. Посадочные огни располагаются вдоль всей длины ВПП двумя параллельными рядами на одинаковом удалении от осевой линии. Огни располагаются рядами с одинаковыми интервалами не более 60м для ВПП, оборудованной системой посадки, и не более 100м для необорудованной Посадочные огни являются огнями белого цвета постоянного излучения, за исключением того, что:
