Судейская страховка. Верхняя судейская страховка на скалах 75

Верхняя судейская страховка на скалах 75

Проверка верхней судейской страховки 76

Верхняя судейская страховка на наклонном маршруте 77

Нижняя, противомаятниковая, судейская страховка 77

Нижняя, судейская страховка на скалах 78

Судейская страховка на льду 78

Судейская страховка на воде 79

§7. Некоторые сведения из теории страховки 81

 

 

Предисловие

На настоящий момент в Туристском многоборье возникла тенденция сделать универсальными и однотипными действия спортсменов на этапах дистанции пешего, лыжного и горного видов. Особенно это касается техники страховки на горном рельефе. Основная формулировка – «»

Вместе с тем, при детальном рассмотрении выясняется, что на туристских соревнованиях техника многих технических приемов и техника страховки на горных этапах достаточно устарела, и стала отличаться от техники современного горного туризма, альпинизма и сходных с ними видов. Специальное и страховочное снаряжение, применяемое в этих видах, стало расходиться с требованиями, к снаряжению, применяемому на туристских соревнованиях.

В частности, современные личные страховочные системы, разработанные для альпинизма, не совмещаются с требованиями Туристского многоборья, так как они имеют перекрещивающиеся на спине плечевые ремни, но не имеют грудного пояса. Вместе с тем, испытания альпинистских систем, как отечественных, так и зарубежных, показывают, что грудной пояс, в том понимании как это трактуется в туризме, не нужен. В некоторых режимах применения он даже может привести к удушению повисшего участника.

Данный парадокс объясняется тем, что требования к страховочным системам «обвязкам», применяемым на туристских соревнованиях, были разработаны, и практически не менялись, еще в период, когда основным страховочным элементом система участника считался грудной пояс - пояс Абалакова, веревочная обвязка и т.п. Как правило, в то время самошитая беседка, применяемая для подвески на навесной переправе или для закрепления на ней дюльферного карабина, не считалась элементом страховки. Именно это повлияло на многие формулировки, требующие подстежку самостраховок, прусиков, страховочного карабина на навесной переправе. Именно это существенно усложнило систему подстежки условного пострадавшего с системе его транспортировки. Этот парадокс объясняет и многое другое.

Если освободиться от концепции тридцатилетней давности (!!!), наши правила значительно упростятся. Безопасность наших соревнований будет обеспечена значительно лучше. Появятся возможности для реализации оригинальных, оптимальных и красивых технических приемов, которые были невозможны до этого.

Примерно такая же ситуация наблюдается в применении фиксирующих элементов. Правила тридцатилетней давности «знали» только один, достаточно надежный элемент фиксации веревки – это схватывающий узел (Бахмана, австрийский, симметричный и Гарда). Именно они, в то время и были признаны, как элементы страховки.

Следует отметить, что для страховки применялся симметричный и австрийский схватывающие узлы, причем из одинарной петли репшнура. Страховка на одинарной веревке осуществлялась на подъеме по склонам средней крутизны. На спуске схватывающим узлом страховался только последний участник, причем на двойной веревке. Это и обеспечивало достаточно хорошую схватываемость узла.

При работе с полиспастом применялись австрийский и узел Бахмана, из двойной петли репшнура, с общим проводником. Эти узлы применялись на двойной веревке. Многие современные авторы упустили это предназначение узлов и в своих рекомендациях стали требовать для страховки на вертикальной веревке, в обязательном порядке симметричный схватывающий узел из двойной петли репшнура (она казалась прочней). Эти авторы даже не проверили, что такой узел не держит на одинарной капроновой веревке и проскальзывает. На наших соревнованиях стали применять совершенно ненадежный элемент страховки.

На презумпцию схватывающего узла повлияло и то, что многие годы и десятилетия, появившееся в других странах надежные механические зажимы для работы на веревках, в нашей стране отсутствовали. Но появилось много аналогичного самодельного снаряжения, которое работало в основном крайне ненадежно. Именно поэтому наши правила стали требовать, чтобы жумар, жумар в паре с беседочным зажимом кроль, спусковые устройства и др. обязательно дублировались схватывающим узлом (который сам был ненадежен).

В настоящее время в свободной продаже появилось, на самом деле надежное снаряжение, выполненное по необходимым технологиям, выполняющее прочностные требования и требования надежности сцепления с веревкой. Но формальный подход все так же заставляет, на самом деле надежное снаряжение, дублировать совершенно ненадежными схватывающими узлами, которые легко пережигаются на спуске, рвутся при динамической нагрузке, а часто просто проскальзывают по веревке, не обеспечивая безопасность участника даже на соревнованиях.

Не менее актуален стал пересмотр перечня стандартных узлов, применяемых в технических действиях и в системах страховки. Детальная проверка, проведенная нами, показала, что многое «классические узлы», узлы, стоящие в перечне под первым номером, на самом деле крайне ненадежны. Знакомство литературой по морским узлам, а именно оттуда узлы пришли в альпинизм и туризм, выявило любопытные детали. Оказывается многие из наших «классических» узлов были запрещены для применения в морском деле еще сотни лет назад, причем самыми высокими инстанциями.

Нельзя обойти вниманием тот момент, что на основе наших правил, туристы-новички, школьники и студенты, под руководством «опытных туристов», учат основные «страховочные узлы», и даже не подозревают, что многие из них, рекомендуемых как надежные, на самом деле склонны к саморазвязыванию, даже при наличии контрольных узлов. К таким относятся: прямой, шкотовый, брам-шкотовый, оба варианта академических узлов, булинь и м.д.

В настоящей методической разработке организации туристских соревнований сделана попытка полностью избавиться от морально устаревших, ненадежных и часто опасных технических приемов. В ней взята за основу техника работы с современным страховочным снаряжением, которая достаточно хорошо отработана и обеспечивает достаточный уровень безопасности. Эта техника является базовым, признанным во всем мире, уровнем современного состояния страховочного снаряжения. Описанные ниже, технические приемы легко понимаемы и универсальны для всех видов спортивного туризма. Они могут стать единым их техническим языком во всех видах соревнований ТМ.