Задачи и структура авиацинно технической базы

АТБ осуществляет инженерно-авиационное обеспечение производственной деятельности эксплуатационного предприятия. База выполняет техническое обслуживание ВС, находящихся в ведении АТБ, ВС других предприятий, совершающих посадку в базовом и приписных аэропортах, а также ВС других министерств, ведомств и иностранных авиакомпаний. Перечень задач АТБ практически совпадает с таковыми для ИАС.

Классификация АТБ. В зависимости от годового объема работ, класса аэропорта и состояния материальной базы АТБ подразделяются на четыре группы.

Таблица 2.1

 

Класс аэропорта	Годовой объем работ АТБ, тыс. приведенных единиц ТО	Группа АТБ
	Более 120 60 – 120 20 – 60 10 - 20

 

Объем работ по техническому обслуживанию принято измерять в приведенных единицах. Под приведенной единицей технического обслуживания понимается условная величина трудозатрат. В среднем для гражданской авиации она составляет 13,7 чел-ч. В зависимости от конкретных условий расположения предприятия это значение изменяется. Так, в юго-западных районах она принимается 9 – 10 чел-ч, а в северо-восточных достигает 20 и больше. Использование приведенных единиц ТО облегчает сравнимость сложности одинаковых работ в различных климатических зонах страны, а также при различной оснащенности АТБ.

АТБ разделяются на ведущие и головные. На ведущие АТБ возлагается выполнение определенных разработок по вопросам технической эксплуатации заданных типов ВС, средств наземного обслуживания, систем АТ. Они отвечают за соответствие эксплуатационной документации, методов и средств ТО требованиям, которые предъявляются эксплуатации закрепленной АТ; разработку предложений по устранению недостатков АТ и эксплуатационной документации; разработку рекомендаций по совершенствованию технической эксплуатации АТ; разработку нормативов трудозатрат, норм расхода запасных частей и материалов на техническую эксплуатацию АТ.

На головные АТБ возлагаются дополнительные функции: технического руководства эксплуатацией АТ и АТБ приписных аэропортов, выполнение периодических форм ТО на ВС, принадлежащих другим подразделениям УГА.

Структура АТБ. В ее основу положена организация промышленных предприятий. Она обеспечивает применение наиболее прогрессивных и высокопроизводительных методов организации труда, широкое использование современных и перспективных средств механизации и автоматизации процессов технического обслуживания, рациональную специализацию инженерно-технического состава, планирование и диспетчеризацию работ. При этом повышаются экономическая эффективность и качество технического обслуживания, а следовательно, повышается безопасность и регулярность полетов.

Организационная структура АТБ всех четырех групп однотипна. Однако в зависимости от номера группы те или иные элементы типовой структуры АТБ меньшего по номеру группы могут отсутствовать. Естественны и различия в штатах разных групп АТБ. Однотипность структуры всех АТБ создает более благоприятные условия для руководства, планирования и учета работы ИАС.

Структурная схема АТБ представлена на рис. 2.1.

 

Рис. 2.1. Структурная схема авиационно-технической базы (АТБ)

 

Основа всей производственной структуры АТБ - цехи. В АТБ первой группы входят цехи: оперативного ТО, периодического ТО, лабораторной проверки авиационного и радиоэлектронного оборудования (АиРЭО), текущего ремонта, обслуживания бытового оборудования, главного механика, группа обслуживания аварийно-спасательного оборудования, подготовки производства.

В зависимости от числа обслуживаемых типов ВС и АТБ может быть создано по несколько цехов оперативного и технического ТО. Цехи ТО состоят из участков по видам или по типам обслуживаемой техники. Личный состав участков разделен на смены. Каждая смена делится на бригады (по специализации). Так, например, в цехе периодического ТО могут быть организованы бригады для ТО: планера, силовых установок, шасси, электрооборудования, приборного оборудования, радиоэлектронного оборудования, автоматических систем управления полетом и др.

Численный состав бригад зависит от объема выполняемых работ и может изменяться в больших пределах - от 3 до 16 - 18 человек. В некоторых случаях бригады могут делиться на звенья.