Студопедия — Забезпечення сумісності вантажів.
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Забезпечення сумісності вантажів.






виправити:

ропа;

скисання;

запарка;

механічне пошкодження.

 

221. Основна рушійна сила процесу переносу вологи в рибній сировині під час висушування напівфабрикату за температури повітря 20ºС:

відносна вологість атмосферного повітря;

температурний градієнт;

температура атмосферного повітря;

градієнт вологоутримання.

 

222. Основна рушійна сила процесу переносу вологи в рибній сировині під час висушування напівфабрикату за температури повітря 90ºС:

відносна вологість атмосферного повітря;

температурний градієнт;

температура атмосферного повітря;

градієнт волого утримання.

 

223. Етапи класичного процесу гарячого копчення риби:

проварювання, копчення;

підсушування, проварювання, копчення;

посол та копчення;

підсушування та проварювання.

224. Мета, з якою глазурують морожену рибу:

надати привабливого товарного вигляду;

для гальмування автолізу;

запобігання окисненню жиру, зневоднення продукту;

з метою захисту від коморних шкідників.

 

225. Спосіб розморожування, під час якого необхідне тепло генерується безпосередньо в об’ємі замороженого продукту:

розморожування в рідкому середовищі;

розморожування парою, що конденсується, під вакуумом;

розморожування газоподібним середовищем;

діелектричне розморожування.

226. Спосіб розморожування, під час якого необхідне тепло надходить через поверхню продукту:

розморожування парою, що конденсується, під вакуумом;

розморожування електричним струмом промислової частоти;

діелектричне розморожування;

розморожування електричним струмом високої частоти.

227. Хімічний показник, що використовується для оцінювання якості олії в обварювальній печі під час виробництва рибних консервів:

альдегідне число;

кислотне число;

перекисне число;

кількість акролеїну.

228. У першому рядку написів під час трирядного маркування рибних консервів вказується:

дата виробництва;

номер заводу;

асортиментний знак;

номер марочної зміни.

229. Метод введення кухонної солі в продукт, що застосовуються під час виробництва натуральних рибних консервів:

введення сухої кухонної солі в банку з розфасованим продуктом;

розморожування, спільне з посолом;

посол напівфабрикату сухою кухонною сіллю;

посол напівфабрикату методом ін’єктування.

230. Метод введення кухонної солі в продукт, що забезпечує високу якість рибних консервів в олії:

введення сухої кухонної солі в банку з розфасованим продуктом;

попередній посол напівфабрикату в сольовому або оцтово-сольовому розчині;

розморожування, суміщене з посолом;

введення солі кухонної в заливку.

 

231. Причина виникнення дефекту «Опіки» під час виробництва рибопродукції гарячого копчення:

занадто висока вологість коптильного середовища;

неправильне розміщення на носіях;

занадто висока температура коптильного середовища;

низька густина коптильного диму.

 

232. Метод введення кухонної солі в продукт, що забезпечує високу якість рибних консервів у водних соусах та заливах:

введення сухої кухонної солі в банку з розфасованим продуктом;

розморожування, спільне з посолом;

посол напівфабрикату сухою кухонною сіллю;

ведення кухонної солі в банку с заливою.

 

233. Причина виникнення дефекту «Запарка» під час виробництва рибопродукції гарячого копчення:

занадто висока вологість коптильного середовища;

неправильне розміщення на носіях;

занадто висока температура коптильного середовища;

низька густина коптильного диму.

 

234. Максимальне значення кислотного числа, що може мати олія в обжарювальній печі:

5;

2;

10;

12.

 

235. Причина виникнення дефекту «Патьоки» під час виробництва рибопродукції гарячого копчення:

занадто висока вологість коптильного середовища;

неправильне розміщення на носіях;

занадто висока температура коптильного середовища;

низька густина коптильного диму.

236. Причина виникнення дефекту рибних консервів «Фізичний бомбаж»:

виникнення надлишкового тиску в банці у разі стерилізації;

переповнення банки;

порушення режиму стерилізації;

нещільність закачувального шва.

 

237. Причина виникнення дефекту «Слабке забарвлення поверхні» під час виробництва рибопродукції гарячого копчення:

занадто висока вологість коптильного середовища;

неправильне розміщення на носіях;

занадто висока температура коптильного середовища;

низька густина коптильного диму.

 

238. Тривалість етапу «власне стерилізація» у формулі стерилізації дорівнює:

120;

25;

45;

20.

 

239. Причина виникнення дефекту рибних консервів «Непрокат»:

виникнення надлишкового тиску в банці під час стерилізації;

переповнення банки;

порушення режиму стерилізації;

неправильне регулювання закатувальної машини.

 

240. Причина виникнення дефекту рибних консервів «Пташка»:

виникнення надлишкового тиску в банці під час стерилізації;

переповнення банки;

порушення режиму стерилізації;

неправильне регулювання закатувальної машини.

 

241. Причина виникнення дефекту рибних консервів «Мікробіологічний бомбаж»:

виникнення надлишкового тиску в банці під час стерилізації;

переповнення банки;

порушення режиму стерилізації;

неправильне регулювання закатувальної машини.

 

242. Групи рибних консервів, до яких належать консерви «Кефаль в желе»:

натуральні;

натуральні з додаванням олії;

з попередньою тепловою обробкою;

рибо - рослинні.

243. Група рибних консервів, до яких належать консерви «Сардини в олії»:

натуральні;

натуральні з додаванням олії;

з попередньою тепловою обробкою;

рибо-рослинні.

 

244. Зміна маси рибної сировини внаслідок обсмажування називається:

припік;

видиме ужарювання;

дійсне ужарювання;

зневоднення.

 

245. Натуральними видами рибних консервів з перерахованих є:

«Бички в томаті»;

«Сардини в маслі»;

Юшка «Атлантика»;

«Паштет шпротний».

 

246. У другому рядку написів за трирядного маркування рибних консервів вказується:

дата виробництва;

номер заводу, асортиментний знак;

знак «Р»;

номер марочної зміни.

247. Причина утворення підвищеної кількості водного відстою в консервах «Шпроти в олії»:

порушення режиму копчення;

порушення режиму стерилізації;

порушення норми закладення;

низька якість рослинної олії.

 

248. Процес бланшування рибного напівфабрикату парою складається з етапів:

проварювання і підсушування;

пропікання і підсушування;

вакуумування і підсушування;

ін’єктування і підсушування.

 

249. Показники, за якими оцінюють якість консервів «Шпроти в олії»:

зовнішній вигляд, смак, запах, тип укладання риби в банку, співвідношення мас риби й олії, кількість водного відстою;

розмір і маса риби, перекисне, кислотне число жиру, прозорість заливки (олії);

кількості рибок у банці;

збитість луски, ушкодження шкірних покривів, маса й розмір риби.

250. У третьому ряду написів у разі трирядному маркуванні рибних консервів вказується:

дата виробництва;

номер заводу;

асортиментний знак;

номер марочної зміни, знак «Р».

251. Під час виробництва яких груп консервів з перерахованих нижче теплове вакуумування доцільно використовувати:

в заливках на водній основі;

натуральні;

натуральні з додаванням олії;

фаршеві.

 

252. Групи консервів, під час виробництва яких доцільно використовувати механічне вакуумування:

в заливках на водній основі;

натуральні консерви;

бланшировані в олії;

копчені в олії.

 

253. Вид теплової обробки продукції в герметичній тарі, який називають стерилізацією:

теплова обробка за температури вище 100оС і тиску вище атмосферного;

теплова обробка за температури 100оС і атмосферному тиску;

теплова обробка за температури нижче 100оС і атмосферному тиску;

теплова обробка за температури 100оС і тиску вище атмосферного.

 

254. Максимальна нормативна масова частка (%) рідкої фази в консервах у томатній заливці:

30;

15;

20;

40.

 

255. Небілкові азотні сполуки рибної сировини:

міоген;

міоглобін;

вільні амінокислоти;

глобулін.

 

256. Білкові азотні сполуки рибної сировини:

похідні пурину;

вільні амінокислоти;

актин;

сечовина.

 

257. Продукція, яка належить до групи стабілізованих фаршів:

фарш із тріски після вовчка;

сурімі з тріски;

фарш із тріски після вовчка та сейнера;

фарш із тріски після вовчка та куттера.

 

258. Групи стабілізуючих добавок під час виробництва стабілізованого рибного фаршу, до яких відносять вуглеводи:

кріопротектори;

антиоксиданти;

підсилювачі смаку;

консерванти.

 

259. Групи стабілізуючих добавок під час виробництва стабілізованого рибного фаршу, до яких відносять поліфосфати:

кріопротектори;

антиоксиданти;

стабілізатори ВУЗ;

консерванти.

 

260. «Кислотне число жиру» – це:

кількість вільних жирних кислот у жирі;

кількість міліграмів їдкого калію, необхідного для нейтралізації вільних жирних кислот, що містяться в 1 г жиру;

величина оптичної густоти розчину жиру в ефірі;

кількість міліграмів їдкого натрію, необхідного для нейтралізації вільних жирних кислот, що містяться в 1 г жиру.

 

261. Газ, що застосовують для створення модифікованих газових атмосфер під час зберігання охолодженої рибо продукції:

N2O5;

CO2;

He;

C2O5.

 

262. Групи білків, що визначають рівень еластичності сурми:

нуклеопротеїди;

міофібрілярні білки;

саркоплазматичні білки;

глюкопротеїди.

 

263. Головні вимоги щодо реологічних якостей сурми після термічної обробки:

висока еластичність та щільність;

твердість;

липкість;

пружність.

 

264. Вміст кухонної солі, що допускається у стандартних консервах «Шпроти в олії»:

1…2,2 %;

3…5%;

1…5 %;

до 1%.

 

265. Основний механізм дії харчових добавок, яка належить до групи «Власне консерванти»:

змінюють осмотичний тиск у середовищі;

змінюють значення рн середовища;

порушують структуру кліткової оболонки мікроорганізмів;

знижують активність води.

 

266. Мінімальна вологість субстрату, яка повинна бути для нормального розвитку бактерій:

20…30%;

30…40%;

40…50%;

50…60%;

 

267. Вітаміни, які переважно містяться в печінці риб:

водорозчинні;

вітаміни А, Д;

вітамін С;

вітамін РР.

 

268. Процес виробництва рибопродукції холодного копчення, під час якого продукт набуває характерного смаку та запаху:

дозрівання;

посол;

розморожування;

копчення.

 

269. Рибні пресерви консервують з використанням:

хімічних консервантів;

теплової стерилізації;

зниження активності вологи;

заморожування.

 

270. Масова частка кухонної солі у малосолоній рибопродукції дорівнює:

до 1%;

1…3%;

3…6%;

6…8%.

 

271. Оптимальна температура води для стаціонарного садкового утримання холодолюбних видів живої товарної риби (°С):

3…8;

8…10;

10…13;

13…20.

 

272. Масова частка кухонної солі у середньосолоній рибопродукції дорівнює:

1…3%;

3…6%;

6…8%;

8…12%.

 

273. Масова частка кухонної солі у міцносолоній рибопродукції дорівнює:

8…12%;

більше 12%;

3…6%;

6…8%.

 

 

Забезпечення сумісності вантажів.

 

Транспортные характеристики грузов взаимно связаны с техникой перевозки и загрузки судна. В последние годы форма предъявления грузов к перевозке в зна­чительной степени повлияла на спе­циализацию флота. В настоящее время роят не только танкеры, лесовозы, Хлопковозы, рефрижераторные суда и гуда для перевозки генеральных грузов, по и принципиально новые специализи­рованные суда — автомобилевозы, контейнеровозы, лихтеровозы, суда для перевозки древесной щепы, пульпы руд­ных концентратов, газов и химических грузов. В связи с этим предъявляют и новые требования к конструкции портового оборудования и перегрузоч­ной техники.

Для придания грузу транспорта­бельного состояния его упаковывают в тару, которая должна быть достаточ­но прочной для условий морской перевозки и выдерживать перегрузку в пунктах перевалки грузов, легкой, дешевой и минимальной по объему.

В Советском Союзе для всех видов транспорта установлена единая клас­сификация и тарифная номенклатура грузов, которая служит для установ­ления тарифного класса груза и оп­ределения провозной платы.

В основу тарифной номенклатуры положено деление грузов по:

происхождению — продукты сель­ского хозяйства и промышленности;

физико-химическим свойствам — скоропортящиеся и устойчиво сохра­няющиеся;

технике перевозки — сухие и на­ливные;

форме предъявления к перевоз­ке — тарно-штучные, навалочные, на­ливные и так далее.

Транспортная классификация охва­тывает всю номенклатуру предъявля­емых к перевозке грузов. Она учи­тывает различные требования организа­ции транспортного и перегрузочных процессов. Признаки общности, по ко­торым можно объединить различные группы грузов, очень разнообразны, поэтому существует несколько видов классификации грузов. Транспортная классификация может быть представле­на на схеме (рис. 2.1). Для система­тизации свойств грузов и решения вопросов совместной перевозки их при­нято разделять по следующим призна­кам: способу перевозки, физико-хими­ческим свойствам, режиму перевозки и совместимости различных по своим свойствам грузов.

Классификация по способу перевоз­ки. Все грузы по способу перевозки делятся на штучные, навалочные и гру­зы, перевозимые в укрупненных едини­цах. К штучным грузам относится широкая номенклатура грузов в ящи­ках, мешках, бочках, барабанах, тюках, кулях и т. д. К штучным грузам относятся также автомобили, тракто­ры, строительная техника, металло­конструкции, техническое оборудование и другие многочисленные по наиме­нованиям грузы, перевозимые отдельны­ми местами. Особенностью этих грузов является то, что на судне одновремен­но может перевозиться как однородный груз, например мука в мешках, так и множество различных партий раз­нородного груза, например обувь, одеж­да, промышленное оборудование, меди­каменты, продовольственные товары и т. д. Если линейные размеры одного мес­та штучного груза более 9 м, оно от­носится к разряду длинномеров, а если масса отдельного грузового места более 3 т, то оно относится к разряду тя­желовесов. При этом учитывается, что если грузоподъемность грузовых средств судна 5 т, то к разряду тя­желовесов относятся грузовые места массой более 5 т. )

Навалочные грузы перевозятся без тары, навалом. Они состоят из боль­шого количества однородных частиц, например зерно, или частиц груза раз­личной величины — каменный уголь, руда и так далее. Эти грузы пере­возят большими партиями. Для их пе­ревозки используют целое судно или отдельные грузовые помещения.

Укрупненные грузовые единицы — это контейнеры, трейлеры, флеты, ролл-трейлеры, пакеты и так далее. Ук­рупнение грузовых мест позволяет ме­ханизировать перегрузочные процессы резко повысить производительность ра­боты флота.

 

Классификация по физико-хими­ческим свойствам. По физико-химичес­ким свойствам грузы разделяются на:

 

- гигроскопические, способные вос­принимать влагу, из окружающей сре­ды и легко ее отдавать;

- самонагревающиеся и самовозгора­ющиеся;

- ядовитые и выделяющие вредные газы;

- огнеопасные;

- взрывчатые;

- слеживающиеся, смерзающиеся и спекающиеся;

- издающие специфические запахи;

- воспринимающие посторонние за­пахи;

- пылящие.

 

Классификация по режиму перевоз­ки. В зависимости от влияния на гру­зы внешней среды, т. е. температу­ры и влажности, их принято разде­лять на не режимные и режимные. К не режимным относятся такие грузы, на которые действия агрессивных фак­торов, возникающих в процессе морс­кой перевозки, не вызывают изменения их физико-химических свойств и ухуд­шения качества. Они не требуют соз­дания особых условий при их транс­портировке. К режимным относятся та­кие грузы, которые требуют создания в трюмах определенных температурно-влажностных условий. Без соблюдения этих условий транспортировка режим­ных грузов невозможна или возможна только в течение ограниченного време­ни. Некоторые грузы требуют выпол­нения особых карантинных режимов пе­ревозки.

Классификация по совместимости различных грузов. Грузы обладают чрезвычайно разнообразными физико-химическими свойствами. Часто это при­водит к тому, что совместная их пе­ревозка в одном помещении невозмож­на. Нарушение этого ограничения мо­жет привести к полной порче груза или частичной потере товарных ка­честв груза.

Для решения вопросов совмести­мости перевозимых грузов надо знать не только свойства груза, но и возмож­ность их проявления в зависимости от тары и упаковки.

Для определения возможности сов­местной перевозки грузов их прежде всего делят на. три группы: обладаю­щие агрессивными свойствами; подвер­женные воздействию агрессивных фак­торов; нейтральные по отношению к другим грузам.

Грузы, обладающие агрессивными свойствами, разделяются на группы:

тепловыделяющие, влаговыделяющие, газовыделяющие, выделяющие запахи, ядовитые, пылящие, самовозгорающие­ся, носители карантинных объектов.

Грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов, разделяются на группы: портящиеся под воздействием влаги, тепла, пыли, подверженные воз­действию ядовитых веществ, карантин­ных объектов, воспринимающие запахи.

Возможность совместимости от­дельных видов груза определяется дан­ными табл. 2.1. В этой таблице в клеточке пересечения любых двух ин­тересующих нас групп стоит цифра, которая по семи балльной системе ха­рактеризует степень совместимости гру­зов. Цифры обозначают:

1 — «совместная перевозка на од­ном судне запрещается»;

2 — «через отсек от...»— грузы дол­жны быть разделены двумя стальными водонепроницаемыми переборками;

3 — «в соседнем отсеке от...»— грузы должны быть разделены верти­кальной стальной водонепроницаемой переборкой;

4 — «в одном отсеке, но в разных помещениях от...»— грузы должны быть разделены^ двумя стальными палубами или переборками;

5 — «в одном помещении при ус­ловии разделения грузом, нейтральным по отношению к двум перевозимым»;

6 — «в одном помещении, но с се­парацией»;

7 — «совместное размещение до­пускается без ограничений».

Существует ряд других способов решения этой задачи, например метод кодирования свойств грузов (см. §5.1).

8 связи с разработкой единых и унифицированных по отдельным видам, классам и группам грузов норматив­ных документов ЦНИИМФ предложе­на система классификации грузов, в основу которой положена технология транспортного процесса, учитывающая безопасность перевозки и сохранность доставки грузов. В соответствии с пред­ложенной классификацией все грузы разделены на четыре вида: смещаю­щиеся (СГ); режимные (РГ); опасные (ОГ); наливные (НГ). В свою очередь вид груза делится на классы и группы грузов.







Дата добавления: 2015-10-12; просмотров: 1140. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Шрифт зодчего Шрифт зодчего состоит из прописных (заглавных), строчных букв и цифр...

Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...

Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Типы конфликтных личностей (Дж. Скотт) Дж. Г. Скотт опирается на типологию Р. М. Брансом, но дополняет её. Они убеждены в своей абсолютной правоте и хотят, чтобы...

Гносеологический оптимизм, скептицизм, агностицизм.разновидности агностицизма Позицию Агностицизм защищает и критический реализм. Один из главных представителей этого направления...

Функциональные обязанности медсестры отделения реанимации · Медсестра отделения реанимации обязана осуществлять лечебно-профилактический и гигиенический уход за пациентами...

ТЕРМОДИНАМИКА БИОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ. 1. Особенности термодинамического метода изучения биологических систем. Основные понятия термодинамики. Термодинамикой называется раздел физики...

Травматическая окклюзия и ее клинические признаки При пародонтите и парадонтозе резистентность тканей пародонта падает...

Подкожное введение сывороток по методу Безредки. С целью предупреждения развития анафилактического шока и других аллергических реак­ций при введении иммунных сывороток используют метод Безредки для определения реакции больного на введение сыворотки...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия