Определение величины износа

Износ является основным видом разрушения покрытия, по размеру ко­торого оценивают состояние покрытия и даже возмож­ный срок его службы. Поэтому необходимо ежегодно оп­ределять на характерных участках размеры износа до­рожного покрытия.

При конструировании и расчете дорожного покрытия учитывают его неравномерность и рассчитывают часть толщины покрытия (для двухслойных — только часть верхнего слоя) на износ.

Толщину слоя износа части покры­тия Н₀ устанавливают в зависимости от типа покрытия, интенсивности и состава движения, а также качества применяемых для него материалов. Рекомендуют на ос­нове опыта следующие размеры Н₀ для различных покрытий (мм):

Асфальтобетонное.................................. 10—20

Цементобетонное................................ 30—40

Щебеночное или гравийное, обработанное вя­жущим 40—50

То же, необработанное......... 50—80

Учитывая сравнительно высокие значения Н₀, при расчете дорожных одежд полученную толщину Н покры­тия необходимо увеличивать на значение п₀, так как неучет ее приводит к снижению сроков службы покры­тий,

Предполагаемый ежегодный износ покрытия А, мм/год, на дорогах СССР принято определять по фор­муле

Н = а+бВ',

где а — величина износа покрытия в год под воздействи­ем природных условий; б — коэффициент, величина ко­торого зависит от типа и прочности покрытия; В — гру­зонапряженность движения, млн. т брутто в год.

Принято считать, что интенсивность движения растет в геометрической прогрессии со знаменателем. Износ покрытия за время Т в общем случае определяют по формуле

,

где Нт — износ покрытия за Т лет; р — отношение пред­стоящей нагрузки

,— интенсивность движения за Т лет; N |—то же, в первый год.

Для определения фактического износа покрытий не­обходимо периодически измерять его на дорогах. К со­жалению, до настоящего времени не созданы приборы, позволяющие определять величину износа покрытий в любой точке при движении лабораторного прибора по дороге, и все известные способы измерения основаны на определении износа только в определенной заранее уста­новленной точке.

Однако на покрытиях из битумных и дегтевых мате­риалов от движущихся автомобилей пластины затирают­ся и найти их становится трудно. Поэтому износ опре­деляют путем измерения толщины различными при­борами.

В ФРГ для определения износа применяют электро­магнитный прибор «Стратотест», работающий по прин­ципу отражения электромагнитных волн При устройстве покрытия между слоями его в определенных местах укладывают металлическую пленку (фольгу), служащую рефлектором. При определении износа над тем местом, где расположена фольга, устанавливают прибор и включают обмотку возбуждения. Электромаг­нитное поле под влиянием рефлектора, в зависимости от расстояния между ним и зондом, вызывает различ­ную величину тока, фикси­руемую индикатором. По шкале индикатора сразу оп­ределяют толщину покры­тия (#ост); точность изме­рения 0,2—0,4 мм.

В настоящее время ведут разработки приборов и способов определения Яост, основанных на отражении ударных и ультразвуковых волн от поверхности нижних слоев, на изменении ослабления и рассеивания радиоак­тивного излучения слоями дорожного покрытия, изме­нении электрического сопротивления слоев дорожной одежды и др.