АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР (ЯМЗ-238)Анимализм Барельеф Батальный жанр Горельеф Гризайль Лубок Маринизм Натюрморт Офорт Россика Пейзаж Этюд
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Институт транспорта Кафедра «Сервис автомобилей и технологических машин» ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к курсовой работе по дисциплине «Рабочие процессы, конструкция, основы расчета энергетических установок ТТМ и оборудования»
Выполнили: студенты группы НПГ-08 Кучеренко И.И. Архипов А.Э. Черепанова Е.С. Хасанова Л.Р.
Проверил: к.т.н., доцент Штайн Г.В.
Тюмень 2011
На основании исходных данных по расчету энергетической установки отработано техническое задание и выполнены расчеты по следующим разделам: 1. тепловой расчет; 2. кинематический расчет; 3. динамический расчет; 4. расчет смазочной системы; 5. расчет системы охлаждения. Выполнен расчет на прочность основных деталей и компоновка двигателя.
Состав К. Б. и распределение обязанностей
Оглавление задание на курсовую работу.. 5 Перечень листов графической части.. 6 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР (ЯМЗ-238) 7 1. ТЕПЛОВОЙ РАСЧЁТ ДВИГАТЕЛЯ.. 12 1.1. Расчет процессов впуска и выпуска. 12 1.2. Процесс сжатия. 14 1.3. Процесс сгорания. 14 1.4. Процесс расширения. 16 1.5. Индикаторные показатели цикла. 16 1.6. Эффективные показатели двигателя. 17 1.7. Определение основных размеров двигателя. 18 2. ПОСТРОЕНИЕ РАСЧЁТНОЙ ИНДИКАТОРНОЙ ДИАГРАММЫ.. 20 3. ПОСТРОЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ.. 23 3.1. Построение внешней скоростной характеристики двигателя. 23 5. ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ.. 29 6. КОМПоНОВКА ДВИГАТЕЛЯ.. 41 6.1. Компоновка кривошипно-шатунного механизма (КШМ) двигателя на поперечном разрезе. 41 6.2. Компоновка механизма газораспределения. 55 6.3. Компоновка корпуса двигателя. 58 7. РАСЧЕТ СМАЗОЧНОЙ СИСТЕМЫ.. 60 7.1Расчет подшипника скольжения. 60 7.2. Расчет масляного насоса. 61 7.3 Расчет масляного радиатора. 62 8. РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ.. 63 8.1. Расчет жидкостного насоса. 63 8.2. Расчет вентилятора. 64 СПИСОК ЛИТЕРАТУРы.. 66
задание на курсовую работу
Выполнить расчет четырехтактного шестицилиндрового V-образного дизельного двигателя, предназначенного для транспортно-технологических машин по следующим данным: - частота вращения коленчатого вала n= 1850 мин-1; - номинальная мощность Ре = 200 кВт; - степень сжатия ε = 15,8.
Перечень листов графической части
1. Лист Ф А1- Динамика двигателя. Результаты расчета. 2. Лист Ф А1- Компоновка двигателя. 3. Рабочие чертежи деталей: - Лист Ф А3 – Поршень, - Лист Ф А4 – Поршневой палец, - Лист Ф А3 – Шатун, - Лист Ф А4 – Кольцо компрессионное.
АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР (ЯМЗ-238)
Завод основан в 1916 году известным русским инженером и предпринимателем В.А. Лебедевым с целью сборки легковых и санитарных автомобилей для фронтов 1-ой мировой войны. Пройдя путь авторемонтных мастерских, затем промышленного авторемонтного производства, ЯГАЗ к середине 1920-х гг. стал третьим по величине (после ЗИС и ГАЗ) автомобильным предприятием страны. За свою 90-летнюю историю предприятие неоднократно меняло название и модельный ряд изделий, при этом неизменно оставаясь одним из лидеров российской автомобильной промышленности. Именно в Ярославле, на Государственном автомобильном заводе № 3 в 1925 г. были собраны первые отечественные трехтонки Я-3. В 1920-30 годы из цехов развивающегося предприятия вышли также первые 4, 5, 8-тонные автомобили. Завод всегда успешно решал задачи, поставленные государством перед национальной промышленностью. В середине 1930-х годов здесь было освоено производство первых 4-5-тонных самосвалов для главных строек страны ЯС-1 (ЯС-3,-4); выпущены специзделия по заказу военных ведомств - грузовики повышенной проходимости ЯГ-10, ЯГ-12. Значителен вклад ЯГАЗа в формирование системы городского транспорта: в 1930-е гг. в крупнейших городах страны начали работать первые российские троллейбусы ярославского производства ЛК-1, ЯТБ-1 (-2, -4), включая 2-этажные троллейбусы ЯТБ-3 на улицах Москвы, а также первые автобусы среднего и большого класса вместимостью 80-100 человек ЯА-1, ЯА-2. В это время начинается экспортная деятельность предприятия: в 1935 г. поставлена первая партия грузовиков Я-5 в экспортном исполнении. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал продукцию оборонного назначения, в том числе артиллерийские гусеничные тягачи Я-11 и Я-12. Параллельно, к 1945 г., было разработано семейство автомобилей нового поколения грузоподъемностью 7-12 тонн: двухосных ЯАЗ-200 (в 1947 г. производство передано на МАЗ) и трехосных ЯАЗ-210 (в 1958 г. передано на КрАЗ). В 1947-49 гг. Ярославский автомобильный завод освоил выпуск автомобильных дизельных двигателей для перспективной техники. Первыми моделями стали двухтактные 4-цилиндровые дизели ЯАЗ-204 и 6-цилиндровые ЯАЗ-206, мощностью 110-165 л.с. Семейство двухтактных двигателей выпускалось на предприятии до 1993 г. С 1958 года Ярославский моторный завод специализируется на разработке и производстве дизельных двигателей многоцелевого назначения, коробок передач, сцеплений, силовых агрегатов и является лидером российского дизелестроения. С 1947 по 2005 гг. на предприятии выпущено около 4,5 млн. дизельных двигателей для различной народно-хозяйственной техники. В конце 1950-х - начале 1960-х годов специалистами завода разработано семейство четырехтактных двигателей размерности D x S=130 x 140 мм с мощностным диапазоном 180-500 л.с. Представленное 6-. 8-, 12-цилиндровыми моделями в V-образном исполнении новое семейство предназначалось для комплектации автомобилей МАЗ, БелАЗ, КрАЗ, МоАЗ, тракторов "Кировец" и других изделий. Пройдя ряд глубоких модернизаций, 6- и 8-цилиндровые двигатели остаются главной производственной продукцией до настоящего времени. В 1980-е годы ПО "Автодизель" (ЯМЗ) начало серийный выпуск перспективных двигателей многоцелевого назначения семейства ЯМЗ-840 мощностью 412-800 л.с, спроектированных для тяжелой промышленной техники. Важным условием конкурентоспособности предприятия в рыночных условиях является производство высококачественной продукции, соответствующей международным стандартам. В 1990-е годы ОАО "Автодизель" одним из первых предприятий российского автопрома освоило выпуск двигателей, обеспечивающих выполнение международных экологических норм Евро-1, Евро-2, а в 2004 г. получило международный сертификат соответствия стандартам Евро-3. Ключевым фактором обеспечения стабильности производства явилось создание, внедрение и широкое распространение перспективных изделий. В середине 1990-х гг. предприятие активно работало на новых рынках сбыта, существенно увеличив номенклатуру базовой продукции. Таким образом, среди главных потребителей двигателей ЯМЗ стали крупнейшие автомобильные, комбайновые, тракторные заводы, заводы дорожных машин, предприятия ж/д профиля России и стран СНГ. Решением задачи расширения номенклатуры выпускаемых изделий стало освоение в 1994-2000 гг. нового продукта - силовых и электрогенераторных установок на базе дизелей ЯМЗ. С 2001 года "Автодизель" осуществляет промышленное производство электроагрегатов и установок для привода насосов, компрессоров семейств АД и ЯСУ. В 2001 году предприятие вошло в состав холдинга "РусПромАвто" как дивизион "Ярославский дизель". Сегодня под маркой "ЯМЗ" выпускается: · два семейства 6, 8 и 12-цилиндровых дизелей мощностью от 150 до 800 л.с, включающих 60 базовых моделей, модификаций и свыше 250 комплектаций; · 9 моделей (30 комплектаций) 5, 6, 9 и 14-ступенчатых коробок перемены · 2 типа (15 комплектаций) сцеплений; · 5 моделей (46 комплектаций) электрогенераторных станций, а также силовые установки для привода насосов, компрессоров, буровых механизмов мощностью 60-475 кВт.; · свыше 1200 позиций оригинальных запасных частей ко всем моделям двигателей и силовых агрегатов, Давно заслужили признание высокие эксплуатационные качества дизелей ЯМЗ: · надежность и экономичность при работе в различных климатических условиях, · простота технического обслуживания и высокая ремонтопригодность, · значительный моторесурс до капитального ремонта (до 800 тыс. километров пробега или 10-13 тыс. часов). Высокий уровень ярославских двигателей неоднократно подтверждался в ходе международных соревнований по ралли-рейдам в классе грузовиков. Спортивные автомобили КамАЗ с двигателями ЯМЗ-7Э846 стали шестикратными победителями самых престижных марафонов "Париж-Дакар" в 1996, 2000, 2002-2005 гг., а также многих этапов кубков мира 1995-2004 гг. Дизели ЯМЗ устанавливаются более чем на 300 видов изделий: · автомобили, седельные тягачи, самосвалы, лесовозы; · городские, пригородные и междугородные автобусы; · карьерные самосвалы, скреперы, подземные автопоезда, трайлеры, аэродромные тягачи; · промышленные и сельскохозяйственные тракторы, фронтальные погрузчики, бульдозеры, трубоукладчики; · специальные транспортные машины и специзделия оборонного назначения; · зерно- и кормоуборочные комбайны, с/х энергосредства; · экскаваторы, краны, дорожные катки, автогрейдеры; · путевые железнодорожные машины, автомотрисы; · дизель-электрические, компрессорные станции, насосные установки, катера, снегоуборочные, коммунальные машины, валочно-пакетирующую технику, снегоболотоходы, судовые установки и другие изделия. Двигатели ЯМЗ-238 устанавливают на грузовые автомобили марки: Краз-5113ВЕ; Краз- 5133В2; Краз- 6130С4; Краз- 6133М6; Краз- 6322; Краз- 65053-310; Краз- 65055; Краз- 7133С4-Д10. Маз- 551605; Маз- 651705; Маз- 543205; Маз- 642205; Маз- 642505-220; Маз- 533605; Маз- 531605; Маз- 631705; Маз- 5434; Маз- 6303. Урал- 4320-31; Урал- 4320-0911; Урал- 5323-20; Урал- 5423; Урал- 5557; Урал- 55571-30; Урал- 44202-31-9516.
Таблица 1 Сравнительная характеристика двигателей
1. ТЕПЛОВОЙ РАСЧЁТ ДВИГАТЕЛЯ При тепловом расчете вновь проектируемого двигателя предварительно рассчитывают параметры действительного цикла, строят индикаторную диаграмму и определяют основные размеры: диаметр и ход поршня. Исходными данными для расчета являются: Ре - мощность (номинальная), nн - частота вращения (номинальная), e - степень сжатия. В ходе расчета необходимо задаваться некоторыми коэффициентами, принимая во внимание данные по существующим двигателям. Причем, следует обратить внимание, что результаты расчета двигателя значительно зависят от совершенства оценки принятых коэффициентов, учитывающих особенности проектируемого двигателя. Порядок расчета следующий.
|
