Править] Источники
Источник — «http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C&oldid=39264941» Категория:
· Глава 1. Положение дел в автомобилестроении Западной Европы · § 1.1. Динамика доли западноевропейского региона в мировом производстве автомобилей (1929—2002 гг.) · · Динамика производства легковых автомобилей в мире имеет свои закономерности. Их производство продолжает расти и уже превысило 40 млн штук. Особенно быстро оно увеличивалось в эпоху НТР (во второй половине ХХ в.), которая оказала влияние на все мировое хозяйство. В этот период быстрыми темпами развивалась нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая промышленность, в результате чего резко увеличилось производство светлых продуктов переработки нефти, развивался транспорт, менялась структура перевозок, повышался уровень жизни населения в первую очередь в экономически развитых странах. · Уровень автомобилизации населения в странах мира растет. Так, количество легковых автомобилей в расчете на 1000 жителей в 1928 г. составляло в США – 177; в Западной Европе – 19-20, но уже в 1960 г. статистика изменилась и этот показатель увеличился до 339 в США, а в Западной Европе до более чем 80 [Industrial Statistics, 1900-1962, 1964, р. 126.] В 1990 г. в США насыщенность легковыми автомобилями на 1000 жителей составила 576 единиц, а в Западной Европе – около 444 единиц. А уже в 2000 г. наблюдается новая картина - 466 и 508 единиц соответственно в США и Западной Европе. В настоящее время свыше 85% спроса на Западе определяется заменой старых автомобилей на новые. В 1950 г. в мире в среднем один легковой автомобиль приходился на 46 человек. В 50-60-е годы этот показатель увеличился в 4 раза. В 1970 г. один легковой автомобиль приходился уже на 18 человек. [Синцеров, 1996]. Мировой показатель уровня автомобилизации населения равнялся: в 1950 г. – 22 автомобиля на 1000 жителей Земли; в 1970 г. – 56 автомобилей; в 1995 г. – 92, а (по прогнозам) в 2004 г. составит 97 автомобилей. В конце ХХ в. даже ежегодное число новых регистраций автомобилей в мире составляло: 8 единиц в 1990 г. и 8,8 единиц на 1000 жителей в 2000 г. [“Мир легковых автомобилей”, №9, 2002]. До середины 70-х гг. мировой автомобильный парк удваивался каждые десять лет, а вплоть до 2000 г. – уже каждые 20 лет. Причем в 90-е г. ХХ в. темпы роста мирового автомобильного парка и мирового ВВП не превышали темпов роста населения Земли. · Пик прироста выпуска легковых автомобилей в мире пришелся на период 1960-1970 гг.: 1960 г. – 12,7 млн шт.; 1970 г. – 23,8 млн шт. (см. табл. 2). Прирост производства после 1990 г. снизился. В настоящее время спрос на автомобили меньше возможностей отрасли (загрузка предприятий составляет около 80%) [Алисов, 2000, с. 368]. · Характеризуя общие изменения в мировой автомобильной промышленности в ХХ в. необходимо отметить то, что сформировались три главных ареала мирового автомобилестроения: азиатский – с ведущей ролью Японии, американский – с доминированием США и западноевропейский – с менее выраженным, но все же доминированием ФРГ и Франции (см. табл. 1 и 2). · · Таблица 1. Доля регионов в мировом производстве легковых автомобилей, · 1929 – 2001 гг., % ·
· Составлено и рассчитано по: [Родионова,2002; "Мир легковых автомобилей", 2002; БИКИ и др.]. · · Охарактеризуем изменение доли стран Западной Европы в мировом производстве легковых автомобилей. Анализ статистических данных показывает, что с начала ХХ в. в мировом автомобилестроение произошли очень существенные сдвиги в размещении производственных мощностей и производстве продукции отрасли, как на уровне отдельных стран, так и на уровне крупных регионов мира. В 1929 г. на долю Северной Америки приходилось более 90% мирового производства (только на США около 87%), в то время как на все страны Западной Европы – менее 10%. · Однако после второй мировой войны ситуация начала стремительно меняться. Так, уже в 1960 г. на долю Северной Америки (США и Канады) приходилось немногим более 55% мирового производства легковых автомобилей, в 1980 г. – чуть боле 20%, а в начале 2000-х гг. – уже менее 20%. В то же время доля Западной Европы в общемировом производстве продукции отрасли росла быстрыми темпами (см. табл. 1 и рис. 1). · · Рис. 1. Доля регионов в мировом производстве легковых · автомобилей, 2001 г. · · Составлено по данным таблицы 1. · · Так, удельный вес Западной Европы увеличился с 9,6% в 1929 г. и 14% в 1950 г. до 46% в 1970 г. (табл. 1 и рис.2). Но затем отмечается некоторое сокращение доли региона в общемировом производстве, что, однако, не сопровождалось сокращением объемов производства (1970 г. – почти 11 млн. шт.; 1980 г. 12,8 млн; 2001 г. – более 15 млн. шт.). В 2001 г. доля Западной Европы составила около 37%. Доля азиатского региона в мировом выпуске легковых автомобилей в ХХ в. выросла практически с нуля до 32%, а Япония уже несколько десятилетий является мировым лидером, производя более 8 млн легковых автомобилей в 2000-е гг. (лидер западноевропейского региона – ФРГ производит более 5 млн., Франция – около 3 млн шт.) (см. табл.2). · Представленная на рис. 2 диаграмма наглядно показывает выросшую с 50-х гг. ХХ в. роль европейского автомобилестроения, которое сильно потеснило позиции американских производителей и сохранило за собой лидерство по объему выпущенных автомобилей до сих пор. Однако стоит отметить то, что с 1960-х гг. на 2 место по объему выпуска легковых автомобилей вышли страны азиатского региона и основная конкурентная борьба разворачивается между именно ними и “европейцами”. Американские производители стабильно на протяжении вот уже более 40 лет занимают 3 место, но от этого конкуренция с американскими производителями не снизилась. · · Рис. 2. Изменение доли регионов мира в выпуске легковых · автомобилей, 1929 – 2001 гг., % · · · Составлено по данным таблицы 1. · · Американское автомобилестроение всегда отличалось тем, что со времени появления автомобилей и началом их распространения среди рядового населения оно могло быстро нарастить выпуск машин и удовлетворить громадный американский рынок (и не только). Одних только машин “Форд” модели “Т” было выпущено 15 млн. шт. в период с 1903 г. по 1927 г. Но качественное улучшение моделей американских фирм проходило очень медленно. · · Рис. 3. Динамика мирового производства легковых автомобилей, · 1929 – 2001 гг. (тыс. шт.) · · Составлено по данным таблиц, см. Приложение 1. · · Это также является одной из причин роста производства в странах Европы во второй половине ХХ в., которые до этого времени еще не могли построить достаточные производственные мощности (негативное влияние двух мировых войн), но накопили достаточный научный потенциал. После 1950 г. стабилизировалась экономика европейских стран, стало улучшаться благосостояние европейцев, поэтому выросли мощности на автозаводах с одновременным внедрением самых передовых разработок. · Изменения в лидирующей десятке стран мира по производству легковых автомобилей, а также динамику роста производства в крупнейших европейских странах характеризуют данные таблицы 2. · Следует отметить, что вплоть до 1950 г. на лидирующую десятку стран приходилось 100% мирового производства автомобилей. В 2001 г. -- уже около 79%, что говорит о снижении уровня концентрации производства автомобилей в нескольких "избранных" странах, о географическом распространении выпуска легковых автомобилей во все новые регионы и страны. · При этом 4-5 европейских стран неизменно во второй половине ХХ в. находятся в группе лидеров по производству автомобилей. Однако страны меняли места в рейтинге. Так, в 1929 г. второе место (вслед за США, но с большим отрывом) занимала Франция. В 1950 г. на второе место вышла Великобритания, а Франция переместилась на 4-ое место и вслед за ней уже шли ФРГ, Италия и даже Швеция. В 1970 г. на второе место среди мировых лидеров вышла ФРГ (и занимает данное место и ныне). С 1970 г. росло значение автомобилестроения Испании (1970 г.- 9-е место, 1990 г. и 2001 г. - 6-е место). В то же время позиции Италии в мировом табеле о рангах, напротив, снизились (10-е место в 2001 г.; см. табл. 2.). · Среди автомобильных фирм крупнейшими в мире (по годовому доходу) являются ныне три концерна-гиганта: “Дженерал Моторс”, “Форд Мотор” и “ДаймлерКрайслер” (см. табл. 3), причем европейские фирмы не поднялись в этом рейтинге выше 5-ого места. · Можно рассмотреть компании, исходя из данных по объему производства в 2001 г., то ситуация остается практически без изменений. Первые два места по выпуску автотранспортных средств прочно удерживают “Дженерал Моторс” и “Форд Мотор”. Но если принимать во внимание выпуск только легковых автомобилей, то первое и второе места занимают “Тойота” и “Фольксваген”, а вышеуказанные компании-лидеры автомобилестроения перемещаются на третье и четвертое места соответственно (см. табл. 4). · · Таблица 2. Страны-лидеры по производству легковых автомобилей, · 1929-2001 гг., млн шт.
· · Составлено по: [Industrial Statistics, 1900-1962; Алисов, Хорев, 2000; Родионова, 2002; БИКИ и др.] · · Табл. 3. Крупнейшие автомобилестроительные компании мира · по объему годового дохода и чистой прибыли в 2002 г.
· Составлено по: www.fortune.com · · Табл. 4. Крупнейшие автомобилестроительные компании мира · по объему выпуска автотранспортных средств (АТС), 2001 г.
· Рассчитано по: “Мир легковых автомобилей” № 10, 2002. 15.05.2011 Автобизнес
|
