ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007. Российский рынок грузовых автомоби-

ДИНАМИКА И СТРУКТУРА

Российский рынок грузовых автомоби-

лей, отмечавшийся положительной динами-

кой последние несколько лет, в 2006 году зна-

чительно увеличил темпы роста. За год в стра-

не по нашим оценкам было продано 317, 95

тысяч коммерческих автомобилей, что боль-

ше объемов продаж предыдущего года на

24,8%. В предыдущие годы темпы его роста

были ниже весьма существенно. Так в 2005

году по отношению к 2004 было продано

лишь на 5,2% грузовых автомобилей больше.

Прежде чем перейти к оценке динамики

отдельных сегментов рынка, стоит остано-

виться на принятой нами в данном отчете

классификации сегментов. В первую очередь

мы учитывали тот факт, что в странах Евросо-

юза к сегменту LCV(light commercial vehicle)

или легким коммерческим машинам, отно-

сятся автомобили полной массой до 3,5 тонн,

к средним грузовикам (СV- commercial vehicle)

относятся машины с полной массой от 3,5

до 16 тонн и к тяжелым автомобилям (HCVheavy

commercial vehicle (Trucks). Автобусы,

как правило, учитываются отдельно. Россий-

ский подход в целом не противоречит этой

классификации. Некоторое отличие имеет та-

моженная статистика, разграничивая автомо-

били массой до 5 тонн, от 5 до 20 и свыше 20

тонн. Тем не менее и российские и иностран-

ные автомобили вполне попадают под евро-

пейские границы классов, согласуясь с их наз-

начением. Поэтому несмотря на то, что фор-

мально границы классов оказываются нес-

колько размыты, фактически мы совмещали

данные представительств и ФТС, используя

европейскую классификацию.

Таким образом, в сегменте легких ком-

мерческих автомобилей в прошедшем году

в России по нашим подсчетам было прода-

но почти 185 тысяч автомобилей или 58%

от объема рынка коммерческих автомоби-

лей. Рост продаж составил к предыдущему

году 23%.

Объем продаж среднетоннажных гру-

зовых автомобилей составил лишь 6,6% к

2005 году и доля рынка этих машин нес-

колько сузилась - до 12%. Причиной тому

является ситуация на рынке перврозок: раз-

вивавшийся более быстрыми рынками час-

тный сектор перевозчиков и малый бизнес,

использующиий в первую очередь легкие

автомобили. Рынок тяжелых автомобилей

во многом растет благодаря росту объемов

международных и междугородних перво-

зок и маркетинговым программам ведущих

западных производителей. Рост продаж

средних машин будет ускоряться с укрупне-

нием торговых предприятий и ростом эко-

номики в целом.

Наиболее высокими темпами рос в Рос-

сии сегмент тяжелых грузовых автомоби-

лей. Прирост здесь составил 38,3%, а доля

рынка увеличилась до 30%. Следует при

этом отметить, что еще более высокими

темпами росли продажи иностранных авто-

мобилей в этом сегменте по сравнению с

российским, как новых так и подержанных -

они выросли на 43%.

Следует отметить, что российские произ-

водители грузовых автомобилей в прошед-

шем году сумели занять три четверти рынка,

соответственно иностранным компаниям дос-

талось немногим менее 25%. Но еще пять лет

назад иностранцам принадлежало лишь13%

рынка. При этом прирост продаж автомоби-

лей иностранного производства происходит

гораздо более высокими темпами, чем рос-

сийских автомобилей. Более того, как и в сек-

торе легковых автомобилей, ведущие инос-

транные компании заявляют о скором запуске

в России собственных сборочных предприя-

тий. Причем предприятия эти ориентированы

на выпуск в первую очередь как раз тяжелой

техники, как наиболее востребованного, но и

более технологичного и дорогого сегмента

грузовых автомобилей.

Российский рынок грузовых автомобилей

обязан своими пока еще довольно прочными

позициями небольшому числу производите-

лей: группе ГАЗ, занимающей значительную

долю рынка LCV и развивающей другие сег-

менты за счет поглощения и развития пред-

приятий, а также холдингу КАМАЗ, продол-

жающему наращивать выпуск тяжелых ма-

шин и входящему в сектор средних автомоби-

лей. Компания Северсталь-авто поддержива-

ет выпуск на УАЗе устаревающих LCV, а на

смену им выводит среднетоннажные машины

совместно с ISUZU. На рынке работает еще це-

лый ряд компаний, для которых выпуск ком-

мерческих машин, либо является традицион-

ным видом деятельности, как для "Ижавто",

но при этом кардинальных шагов для его раз-

вития они не предпринимают, либо эти ком-

пании слишком малы, чтобы серьезно влиять

на рыночную ситуацию.