Расчет теплопоступления через наружные ограждения кузова вагона

(2.2)

(2.3)

где: – осредненная температура наружного воздуха °С

(2.4)

t_ср – средняя температура наружного воздуха в Волгограда в июле

t_max – максимальная температура наружного воздуха в июле

K – средневзвешенный по поверхности коэффициент теплопередачи кузова вагона

(2.5)

– коэффициент теплоотдачи от наружной поверхности вагона,

– коэффициент теплоотдачи от внутренних стенок вагона,

(2.6)

(2.7)

Nu – критерий Нуссельта;

λ

λ – коэффициент теплопроводности среды (определяется методом интерполяции)

 

2,67

0,08

y

a

b

t °С

26,8

2,59

6,8(x)

3,2

 

l – характерный размер, l = 0,8÷1 м

(2.8)

Pr – критерий Прандтля

 

3,2

6,8

0,002

0,703

26,8

t°С

0,701

y

Pr

 

Re – критерий Рейнольдса

(2.9)

w – скорость вагона, w = 16,7 м/с

ѵ – кинематическая вязкость среды

16,00

ѵ

 

y

0,94

3,2

6,8

26,85

t °С

15,06

 

 

– термическое сопротивление стенки вагона

δ – толщина сечения элементов кузова

 

 

F – площадь (пола, стенки, крыши)

Расчет теплопоступления в вагон от груза и тары в момент погрузки, погруженного не в охлажденном состоянии

где: ρ_г – плотность груза, кг/м³

 

 

ρ_т – плотность тары, кг/м³

 

 

V_д – полный действительный объем вагона (0,4∙V_в), м³

 

м³

φ – доля грузового объема занятого тарой, φ = 0,15

С_г – теплоемкость груза: 4,08 кДж/кг К

С_т – теплоемкость тары: 2,3 кДж/кг К

t_гн, t_гк – температура груза вначале и в конце охлаждения

τ – продолжительность охлаждения, τ = 216000 с.