Электрофакельные подогреватели воздуха
На дизелях устанавливают электрофакельные подогреватели воздуха во впускном трубопроводе, что в сочетании с маловязким моторным маслом позволяет снизить минимальную температуру пуска холодного дизеля на 10-15°С. В электрофакельных подогревателях через электрическую спираль проходит ток небольшой силы, так как она служит только для подогрева, испарения и зажигания топлива. Рис. 5.3. Электрофакельные устройства: а - факельная штифтовая свеча 13.3740; б - электромагнитный топливный клапан 13.3741; в -добавочный резистор с термореле; 1 - защитный экран; 2 - испарительная сетка; 3, 7, 8 - гайки; испаритель; 5 - фильтр; 6 - топливный жиклер; 9 - изоляционная шайба; 10 - изоляционная втулка; 11 - нагреватель; 12 - корпус свечи; 13 - основание клапана; 14 - гильза; 15 - якорь; 16 катушка; 17 - сердечник; 18 - штекер; 19, 23 - выводы; 20 - защитный кожух; 21 - спираль добавочного резистора; 22 - биметаллическая пластина с подвижным контактом; 24 - изолятор; 25 - неподвижный контакт
Воздух во впускном трубопроводе подогревается за счет теплоты сгорания топливо-воздушной смеси. Электрофакельное устройство дизелей автомобилей ЗИЛ моделей 133ГЯ 133ВЯ состоит из двух факельных штифтовых свечей (рис. 5.3, а), электромагнитного топливного клапана (рис. 5.3, б), добавочного резистора с термореле (рис. 5.3, в), кнопочного выключателя, реле электрофакельного устройства, реле отключения обмотки возбуждения генератора, контрольной лампы и топливопроводов. Дозирование топлива, его испарение, смешивание с воздухом, воспламенение и сгорание происходят в факельной штифтовой свече. Топливо, подаваемое к свече, очищается фильтром 5 (см. рис. 5.3, а), дозируется жиклером 6, проходит по кольцевой полости между кольцевой вставкой и нагревателем 11. Объемная испарительная сетка 2 в нижней части факельной свечи имеет большую поверхность и облегчает испарение топлива. Сетка окружена защитным экраном 1 с отверстиями для прохода воздуха. Экран предотвращает затухание пламени при увеличении скорости воздушного потока во впускном трубопроводе после пуска двигателя. Электромагнитный топливный клапан открывает подачу топлива к факельным штифтовым свечам при подключении катушки 16 (см. рис. 5.3, б) к аккумуляторной батарее. При отключении электромагнитный клапан закрывается под действием пружины. Топливо к электромагнитному клапану подводится из системы питания дизеля. Рис. 5.4. Электрическая схема электрофакельного устройства
Термореле имеет контакты и биметаллическую пластину 22 (см. рис. 5.3, в), расположенные внутри спирали 21 добавочного резистора. По мере прогрева за счет теплоты, выделяемой добавочным резистором, биметаллическая пластина деформируется и замыкает контакты реле. Добавочный резистор уменьшает силу тока во время предварительного нагрева штифта факельной свечи и замыкается накоротко в момент включения стартера. Схема электрофакельного устройства (рис. 5.4) обеспечивает предварительный нагрев факельных штифтовых свечей ЕК1 и ЕК2 до температуры 1000-1100°С перед включением стартера. Спирали свечей подключены к аккумуляторной батарее через добавочный резистор R термореле КК кнопочным выключателем S2 электрофакельного устройства. Во время предпускового прогрева свечей выключатель S1 приборов находится в положении 2. в конце прогрева факельных свечей замыкаются контакты термореле КК. Напряжение подается на электро-магнитный топливный клапан YA и контрольную лампу HL, сигнализирующую 0 готовности электрофакельного устройства к пуску двигателя. При включении стартера выключателем S1 приборов (положение 3) подкачивающий насос пек дает топливо через открытый электромагнитный клапан к факельным свечам. После пуска двигателя выключатель S1 приборов и стартера переводят в положение 2, стартер отключается, но электрофакельное устройство продолжает работать в период предпускового прогрева, если оставить включенной кнопку выключателя S2. Для защиты факельных штифтовых свечей от перегрева при работе двигателя в режиме холостого хода после пуска, когда в связи с работой генератора повышается напряжение на выводах свечей, в схеме предусмотрено реле К2 отключения обмотки возбуждения генератора.
|