На этой фотографии специализированный LDP-лонгборд (LBL Walkabout) для неспешной езды на длинные дистанции, на котором и начал получасовое обучение. Видно, что переднее шасси поставлено (посредством клиньев) под большим углом к платформе, что обеспечивает сильную зависимость угла поворота колёс от угла бокового наклона платформы при езде. Заднее шасси поставлено под малым обратным углом, что означает слабую зависимость поворота оси с колёсами от наклона платформы. В итоге мы имеем радикально асимметричный снаряд, нос которого сильно виляет, а хвост волочится почти прямо. При езде почти весь вес держим над передним шасси, скрутки телом практически ничего не дают, при быстрой езде сильно устаёт передняя нога, а на очень малой скорости не хватает сил инерции для поддержания движения; с места поехать невозможно - нужна начальная скорость. Манёвренность не лучшая, мягко говоря.
Вобщем, теперь не знаю почему этот утомляющий ноги максимально асимметричный снаряд (в исходном, магазинном, варианте) считается более пригодным для длинных дистанций... Как учебный вариант (требуется меньшая частота движений) или коммерческий ход он хорош. Пришлось сделать работу доски более симметричной и пригодной для большей скорости, установив углы обоих шасси меньшими и почти одинаковыми, но так, чтобы при навиливании в гору передние колёса не цеплялись за платформу. Практически исчезли соскальзывания передней ноги с платформы при езде в гору. Стало возможным использовать скрутки корпуса и, соответственно, дополнительно работать задней ногой. Однако заднее шасси здесь достаточно жёсткое и на малой скорости практически не ускоряет - амплитуда поворота мала.
Изменения углов установки:
Следующая очередь изменений, с явной тягой к симметрии шасси:
1. Зелёные колёса (средней жёсткости 81) с заднего шасси перешли на переднее, с заменой подшипников на более тихие (оказалось, что в исходном комплекте подшипники были установлены без вставок, то есть несоосны - халтура; либо колесо болтается, либо плохо крутится если перетянуть).
2. Заднее шасси заменил на пружинное (Seismic 130мм 45-ти градусное) и более мягкое, хотя существенно более жёсткое, чем переднее (Bennett 5.0 с самыми мягкими вставками).
Что означает 45-градусное? - это угол между допустимой плоскостью вращения оси с колёсами и перепендикуляром к площадке крепления шасси. Вспоминаем стереометрию, и делаем вывод: чем больше этот угол, тем сильнее зависит поворот лонгборда от наклона платформы к асфальту.
3. Задние колёса установил малой жёсткости (77).
4. Изношенную до безобразия полиуретановую вставку заменил на чуть более жёсткую и короткую.
(Промежуточный полностью симметричный вариант с обоими пружинными шасси не прошёл по-началу.)
Результат второй очереди изменений, позволивший получить максимальную среднюю скорость:
Почему сходу не получилось использовать оба шасси пружинные? Попробовал, но их жёсткость оказалась великовата - ехать можно, но много лишней работы... И прескверный недостаток: амплитуда поворота колёс ограничивалась дополнительной тонкой внутренней пружиной - смыкались витки - её заменил практически сразу. Сильнее передаются вибрации, колесо более грубо перескакивает через камушки. В остальном конструкция пружинного шасси имеет только преимущества, например, нет гайки рычага, под которую может попасть даже маленький камушек; нет быстро изнашиваюшихся мягких деталей, более точная работа, что особенно важно на большой скорости - стабильность.
Принцип его механизма ещё проще, чем у классического рычажного: ось с колёсами поворачивается на жёстко связаной с платформой оси, при сильной нагрузке скользя по плоскостям - этим очень точно задаётся связь угла поворота колёс и угла наклона платформы, хотя и есть потери на трение. Пружины же лишь упруго сдерживают этот поворот.
В конце-концов заменил переднее, классическое для LDP-досок, шасси "Bennett" на пружинное "Seismic", естественно внеся в него новые мягкие "почти самодельные" пружины, исключив внутреннюю тонкую пружину-распорку. Жаль что за десятиления истории лонгборда продолжают делать несовершенные конструкции...
Далее углы установки переднего и заднего шасси к доске радикально и поспешно сделал нулевыми. Система получилась сколь норовистой, столь же и катабельной - тяжелее контролировать наклон и держать равновесие, но легче разгоняться с места за счёт скруток корпуса и развивать большую скорость. Однако "на большой дороге" уже не смог въехать в те горки, куда на пределе усилий въезжал на предыдущем варианте. В итоге средняя скорость на 9 км трассе упала с 18 км/ч до 16,5 км/ч, хотя это всё-равно быстрее исходного варианта.
Считая это неудачей (в первую очредь на счёт горок), выставил углы наклона шасси почти прежними, но полностью возвращаться ко второму слегка асимметричному варианту (по типам переднего и заднего шасси) не стал (оба шасси остались пружинные). Участие скруток корпуса в разгоне с места и замедлении до полной остановки оказалось весомой прибавкой, чего никак не ожидал, заказывая по-весне LDP-лонгборд в Штатах.
Третий, симметричный вариант таков:
Имею склонность остановиться на выборе этой полностью симметричной схемы лонгборда с надёжными пружинными шасси, хотя и менее скоростной. Заменил лишь колёса на более жёсткие.
По-видимому, здесь подобрались и оптимальные углы плоскостей вращения осей с колёсами: 52 градуса к вертикали - отличное взаимодействие ног и платформы - нет соскальзываний при езде в гору. Этот угол складывается из угла, заложенного в конструкции шасси (45), и продольного угла наклона самого шасси к платформе (7 за счёт клина).
По итогам очередного заезда на 9км, оказалось, что все подъёмы, преодолённые ранее на слегка асимметричной доске, не вызвали особых затруднений, более того, удалось преодолеть и самый сложный крутой подъём - последний вариант симметричной доски оказался более вертлявым. Смещение веса на переднее шасси при подъёмах свело технику езды к предыдущей. Однако из-за вертлявости хвоста лонгборда пришлось необратимо проиграть в средней скорости по ровной дороге в сравнении со слегка асимметричным вариантом - для той же скорости требуются более частые движения. Впрочем, если ехать скрутками не работая коленями, то скорость получается более чем приличная, но и физическая нагрузка становится великовата для продолжительной езды в таком стиле.
Можно, конечно, вернуться к радикально асимметричной схеме на новом витке и проверить, но я хорошо помню этот тупик из-за бесполезности скруток туловища.
В пользу симметрии лонгборда с лёгким поворотом колёс, основное без мелочей:
1. Симметрия развития тела при катании преимущественно одной стороной.
3. Большее сходство со сноубордом, хотя бы по распределению веса, манёвренность.
5. Техникой скруток можно замедляться до остановки, что интересно на узкой дорожке.
7. Облегчается езда в гору.
8. Не перегружен коленный сустав передней ноги, поскольку можно ехать не смещая вес вперёд.
9. Ничто не мешает использовать и простейшую технику без скруток, как для асимметричного LDP-лонгборда, встав обеими стопами над передним шасси.
10. Менее жёсткие требования к качеству асфальта, и наличию на нём камушков, поскольку существенно меньше нагрузка на переднюю ось и больше "тяга".
Против симметрии лонгборда, также не мешает отметить следующее:
1. Небольшой проигрыш в скорости, по сравнению со слегка асимметричным вариантом, где заднее шасси меньше участвует в поворотах доски, чем переднее.
2. Тяжелее удержать равновесие на малой скорости.
Мысль на будущее: возможно, что такая конструктивная идея, как облегчённая торсионная скрутка платформы лонгборда могла бы убрать первый пункт против симметрии, однако сильно усложнив технику катания. Но прежде надо бы испытать 107-мм колёса в плане лёгкости качения по новомодному способу отмывки бабла через труд талибов - "кирпичикам" или плитке вместо асфальта.
