Захист від радіаційного випромінювання

Дата добавления: 2015-06-12; просмотров: 598

1) Средняя населенность пассажирского вагона – показывает число пассажиров, приходящихся в среднем на каждый вагон.

Р_н =

*Al – вагоно-километры

*nS_п – пробег пассажирских вагонов

Рост населенности вагона при стабильном пассажиро-потоке означает относительное сокращение вагонного парка, пробега поездов и локомотивов.

При снижении размеров пробега вагонов и локомотивов уменьшается расход топлива и электроэнергии на тягу поездов, высвобождается контингент проводников, если не меняется система обслуживания вагонов.

Кроме того, рост населенности приводит к сокращению эксплуатационных расходов, связанных с содержанием и ремонтом подвижного состава, с организацией работы локомотивных и поездных бригад.

2) Средний состав поезда – число вагонов, включаемых в пассажирские поезда

n_состав =

Увеличение числа вагонов в поезде означает увеличение его вместимости, экономическое значение увеличения составов поезда повышается в условиях, когда размеры движения пассажирских поездов ограничиваются пропускной способностью линии.

3) Участковая скорость – средняя скорость движения пассажирского поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях. Определяется делением поездо-километров на суммарное время нахождения пассажирских поездов на участке между станциями

V_уч =

4) Техническая скорость – средняя скорость движения пассажирского поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление.

V_тех =

*время движение поездов по участкам измеряется по поездо-часам.

Рост скорости движения даёт большой экономический эффект за счет снижения эксплуатационных расходов, уменьшения затрат трудовых ресурсов (поездные и локомотивные бригады), сокращение потребного парка вагонов и локомотивов. Но с этим могут возникнуть дополнительные издержки.

5) Оборот пассажирского состава – это время от момента отправления пассажирского состава в рейс со станции приписки до отправления в следующий рейс с этой же станции.

О_с =

2l – расстояние пробега.

V_м – средняя маршрутная скорость данного поезда в четном и нечетном направлениях.

Т_ф – время нахождения пассажирского состава в пункте формирования от момента прибытия до момента отправления.

Т_об – время нахождения пассажирского состава в пункте оборота.

6) Среднесуточный пробег пассажирского состава

S_сост =

На величину состава и оборот состава оказывают влияние скорости движения, а так же время простоя на станциях. Экономический эффект будет связан с высвобождением вагонного и локомотивного парков, экономии затрат на их содержание, на ремонт и амортизацию, на содержание локомотивных и поездных бригад.

7) Среднесуточный пробег пассажирского вагона

S_п =

8) Производительность пассажирского вагона – среднее количество пассажиро-километров, приходящихся на один пассажирский вагон.

Ппв=

Экономическая эффективность улучшения показателей использования локомотивного парка в грузовом движении.

Средний вес поезда, Брутто – учитывает вес перевозимого груза и вес тары вагонов.

Q_бр =

*Pl брутто – вес поезда

*NS – пробег поезда

Средний вес поезда, Нетто.

Q_н =

Повышения поезда при том же объеме перевозок приводит к сокращению пробегов поездов и локомотивов и соответственно, уменьшению эксплуатационных расходов на ремонт п/с, на содержание локомотивных бригад, на маневровую работу, на топливо и электроэнергию. Однако, при повышении веса поезда могут возникнуть дополнительные расходы, которые необходимо учитывать при расчете экономической эффективности.

Скорость движения поезда *

Тема: Качественные показатели.

Ø Ходовая скорость - показывает среднее расстояние, проходимое за час чистого движения без учета времени на разгон и замедление.

Ø Техническая скорость – показывает среднее расстояние, проходимое поездом за час чистого движения с учетом времени на разгон и замедление.

Ø Участковая скорость – учитывает так же простой на промежуточных станциях.

Ø Маршрутная скорость – учитывает дополнительный простой на технических станциях без переработки.

При повышении скорость движения – снижается себестоимость перевозок в результате экономии затрат на содержание локомотивных бригад, амортизационных отчислений. Однако, с ростом скорости возрастает износ движущихся частей подвижного состава, износ верхнего строения пути, может увеличиваться расход топлива и электроэнергии на тягу поездов.

Среднесуточный пробег локомотива – средний пробег локомотива эксплуатируемого парка при поездной работе с учетом всех стоянок за сутки.

S_л =

М_э – эксплуатируемый парк локомотивов

Мэ =

простой в депо

Если был достигнут за счет сокращения стоянок на станциях, то это приводит к снижению расходов на заработную плату локомотивным бригадам, на амортизацию локомотивов, на ремонт локомотивов, на топливо и электроэнергию, расходуемые на станциях при включенных двигателях и в поднятых токо-приемниках.