ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

 

Любая деловая активность на транспорте связана с риском. Вместе с тем риск, как научная категория до настоящего времени в отечественных исследованиях рассматривался только приме­нительно к техногенной сфере. Развитие предпринимательства поставило на повестку дня иссле­дование вопросов оценки и управления риском в сфере экономики и финансов. Риск — вероят­ность наступления опасности, неблагоприятного события с конкретными последствиями и нео­пределенной величиной ущерба. Ущерб — это убыток, урон экономического, соци­ального, экологического или смешанного характера, определяемый как условные средние потери за соответствующий период времени. Ожидаемый ущерб в ситуациях, связанных с риском, отли­чается неопределенностью своей величины.

Цель работы - выявить особенности рисков, наиболее часто встречающихся в деятельности транспортных предприятий и причины их возникновения в России.

Риск присутствует в производственной, коммерческой, инновационной и прочей деятельно­сти, но он не обязательно реализуется. В случае наступления рискового события возникает отри­цательный экономический результат (ущерб). Если неблагоприятные последствия не наступают, возможен положительный экономический результат (прибыль) либо нулевой результат. Риск объек­тивно неизбежен при принятии любого управленческого и производственного решения из-за на­личия элементов неопределенности в складывающихся внешних и внутренних условиях по отно­шению к объекту хозяйствования. Невозможно заранее предвидеть изменения в политической, экономической обстановке, действиях природных сил, которые могут прямо или косвенно воздей­ствовать на степень риска. Чем больше неопределенность управленческой и производственной ситуации, тем больше и степень риска. Неопределенность зависит от наличия информации, слу­чайности, неординарных природных и социальных событий. Видовое разнообразие рисков чрез­вычайно велико. Основные виды риска, наиболее часто встречающиеся в деятельности транс­портных предприятий.

Производственный риск. На транспорте производственный риск связан с основным видом деятельности — процессом перевозок пассажиров и грузов, а также с выполнением перегрузоч­ных работ, хранением грузов, осуществлением технического обслуживания и ремонта транспорт­ной техники и постоянных устройств, снабжением производства эксплуатационными материала­ми и другими процессами.

Риск осуществления перевозок в первую очередь зависит от технического состояния транс­порта. В настоящее время износ основных производственных фондов всех видов транспорта зна­чительно возрос.

Структурные изменения на автомобильном транспорте, приведшие к образованию множе­ства малых предприятий и индивидуальных перевозчиков, вызвали ухудшение технического со­стояния автотранспортных средств. Нарушилась система технического обслуживания автомоби­лей, обязательные виды технического обслуживания и ремонта не выполняются или выполняют­ся, как свидетельствует практика, только на одну треть. Не соблюдаются сроки проведения регла­ментных работ. Пробеги между техническими обслуживаниями превосходят нормативные в 1,5 — 2 раза. Автомобиль в эксплуатации стал представлять большую опасность и увеличил риск попадания в дорожно-транспортное происшествие. Сложившаяся тенденция физического старе­ния парка транспортных средств и инфраструктуры, обусловленная нарушением нормального вос­производственного цикла, низкий технический уровень, несовершенство значительной части при­меняемых технологий, а также отсутствие резервов пропускных и провозных способностей вызы­вают возрастание производственного риска. Об этом свидетельствует увеличение количества сбоев, аварийных ситуаций, отказов техники, которые приводят к материальным потерям и нарушениям договорных обязательств.

Недостатки в организации производственных процессов, снабжения производства сырьем, материалами, топливом, а также стремительного роста цены на него, приводят к тому, что эффек­тивность использования транспорта ухудшается. Результаты работы транспортного предприятия определяются, наряду с достижениями в основной деятельности, уровнем взаимодействия с парт­нерами (поставщиками, дистрибьюторами, дилерами), обеспечивающими перевозочный процесс.

В связи с этим для снижения организационного риска требуется согласование производственной и снабженческой деятельности на транспорте для взаимоувязки систем продвижения ресурсов.

Увеличение рисков в производственной деятельности на транспорте связано также с распа­дом системы организации мероприятий по предупреждению и снижению аварийности на транс­порте. Ведомственные службы безопасности движения и системы медицинского и технического контроля значительно ослаблены. Снизилась ответственность работников транспорта за предуп­реждение аварийности, появилось большое число предпринимателей-водителей, слабо подго­товленных в вопросах организации движения. В погоне за прибылью перевозчики нарушают нормы погрузки и правила перевозок, допускают перегруз транспортных средств [4, с. 489 - 490]. С уве­личением штрафов за нарушение дорожных правил ситуация немного стабилизировалась. Руко­водители автотранспортных предприятий начали следить за выполнением элементарной техни­ки безопасности.

Производственный риск также сопряжен с возникновением форс-мажорных обстоятельств, при которых транспортному средству или находящимся на нем людям угрожает опасность, либо потеряна связь с транспортным средством, либо оно потерпело бедствие или полностью разру­шено, либо оно совершило вынужденную остановку (посадку), не достигнув пункта своего следо­вания (вне автотранспортного терминала). При возникновении любого из перечисленных случа­ев отклонения от нормальной эксплуатации транспортное средство признается терпящим или потерпевшим бедствие, и подлежит поиску и спасанию. Чрезвычайные ситуации назревают в условиях риска производственных аварий и катастроф, диверсий, негативных событий военного, социального, политического характера и реализуются в виде отрицательных последствий. Транс­портная безопасность резко снизилась в связи с ростом терроризма в стране.

Инновационный риск. Риск инновационной деятельности представляет собой возможность неблагоприятного осуществления процесса нововведения и получения отрицательного результа­та от его внедрения. Нововведения сопряжены с риском намного большим, чем риск, сопровож­дающий стабильно функционирующее производство, устоявшийся уровень деятельности. Любо­му предприятию очень важно предвидеть риск инвестирования в новую технику и технологию, особенно такие, которые могут коренным образом изменить действующее производство.

В последние годы транспортные предприятия стали проводить более активную инвестици­онную политику Начиная с 1999 г.инвестиционные затраты на транспорте заметно возросли. Основным источником финансирования нововведений являются собственные средства транс­портных предприятий и организаций, а доля бюджетных средств крайне мала. Это резко увеличи­вает инвестиционные риски и активизирует деятельность по привлечению сторонних инвесто­ров и дополнительных источников финансирования, среди которых важная роль отводится кре­дитам.

При выработке и обосновании стратегии финансирования нововведений необходим анализ риска инвестиционных проектов. Он позволяет определить оптимальные сроки получения, воз­врата и окупаемости кредита на перспективу. Инвестирование всегда сопряжено с риском недо­статочной рентабельности вкладываемого капитала, а в условиях получения банковского кредита это может вызывать несвоевременный возврат заемных средств. Неопределенность сроков воз­врата кредитов усиливается инфляционными процессами, что еще больше повышает кредитный риск.

При инвестировании нововведений возникают также селективные риски. К ним относится неправильный выбор видов вложения капитала, видов ценных бумаг для инвестирования. Се­лективные риски усиливаются в условиях неотработанной тарифной и таможенной политики Украины. Так, в настоящее время ведется проработка новых транспортных коридоров, часть кото­рых прокладывается в обход Украины. Причиной этого является высокий риск вложения капита­лов иностранными инвесторами в проекты транспортного строительства по территории Украи­ны при отсутствии унифицированного, соответствующего международным нормам транспортно­го законодательства, существовании страховых и финансовых барьеров. В связи с внедрением в практику приобретения подвижного состава через систему лизинговых операций возникают ли­зинговые риски включающие в себя риски всех участников лизинговой сделки: лизингодателя,лизингополучателя, производителя подвижного состава, кредитора, страховых компаний и др.

Коммерческий риск. На уровень коммерческого риска большое влияние оказывает изменение объемов спроса, которое приводит к колебаниям объемов перевозок. Согласно данным Государ­ственного комитета статистики за январь - август 2012 г. предприятиями транспорта перевезено 434,8 млн.т. грузов, что составляет 70,0% от объемов перевозок грузов в январе-авгу­сте 2012 г. Грузооборот составил 236,0 млрд.т/км, что составило 69,1% от объемов того же перио­да прошлого года. Грузооборот железнодорожным транспортом снизился на 31,2%. Снижение грузооборота произошло также на автомобильном транспорте (на 11,4%), авиационном (на 15,9%),трубопроводном (на 27,4%), морском (на 57,0%), речном (на 49,2%). Хотя по сравне­нию с 2008 годом наблюдается резкое снижение показателя грузооборота по всем видам транс­порта мы видим, что к августу 2009 года ситуация улучшается и объемы начинают возрастать. Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами - пред­принимателями) за январь - сентябрь 2013 г. перевезено 101,1 млн.т грузов, что на 28,0% меньше от объемов перевозок грузов в январе - сентябре 2013 г, и выполнен грузооборот в объеме 24,3 млрд.т/км, который снизился на 11,4% [5].

Исходя из этого можно проследить колеблющийся спрос на перевозки грузов всеми видами транспорта. Риск, связанный с колебаниями спроса на перевозки, усиливается из-за наличия большого коли­чества конкурирующих фирм и недооценки возможностей конкурентов. Отличительной особен­ностью любого транспортного предприятия является тесное сотрудничество с предприятиями других видов транспорта (смежниками), партнерами (транспортно-экспедиционными фирмами, страховыми компаниями, таможнями и др.) и клиентурой. Такое взаимодействие обусловливает появление коммерческих рисков из-за недобросовестности или несостоятельности компаньонов. Возможность непредставления груза, к перевозке в связи с нарушением договоров поставщиками грузов представляет собой риски невыполнения обязательств и отказа от предварительной дого­воренности в случае неэффективного менеджмента, неправильной маркетинговой политики транс­портной организации.

При транспортных перевозках велика вероятность имущественных рисков, связанных со сни­жением качества груза и его потерей. К возможным причинам данных рисков относятся дефекты упаковки, неправильное размещение груза в грузовом пространстве, резкое маневрирование и тор­можение, воздействие влаги, нарушение температурного режима перевозки, применение неточ­ного оборудования для взвешивания, хищение груза и подвижного состава, транспортные проис­шествия, ошибки в оформлении документов отправителем. В этой связи высокую актуальность при перевозках грузов и пассажиров приобретает необходимость страхования, особенно при пе­ревозках дорогостоящих грузов.

Финансовый риск. Принятие основных управленческих решений в сфере экономики и фи­нансов должно проводиться с учетом уровня финансового риска рассматриваемых проектов и структурных изменений. Финансовый риск обусловлен вероятностью потерь финансовых ресур­сов, обесценения финансовых активов. Финансовые потери представляют собой денежный ущерб, возникающий из-за изменения валютного курса рубля, инфляционных процессов, введения до­полнительных налогов с предприятий, непредусмотренных платежей, выплаты штрафов, потери денежных средств и ценных бумаг, невозврата долгов заемщиком, неблагоприятной экономичес­кой конъюнктуры и т.д.

Основной причиной финансовых рисков выступает возможность изменения покупательной способности денег. Это может произойти в результате изменения курса валют (валютный риск), который может случиться в период между заключением договора и фактическим временем расче­тов за выполненную международную перевозку. При росте инфляции в стране полученные дохо­ды за выполнение перевозки могут обесцениться. Поэтому в условиях неуправляемой инфляции транспортные фирмы должны учитывать инфляционный риск. Риск инфляции снижает привле­кательность транспортного сектора для отечественных и зарубежных инвесторов. Изменения в налоговой системе, тарифной политике по решению государственных органов связаны с риском законодательных изменений. Неустойчивое налоговое законодательство, введение новых допол­нительных налогов или повышение налоговых ставок вызывают сокращение прибыли, остаю­щейся в распоряжении предприятий. Расширение перечня льгот и льготных категории граждан при проезде на отдельных видах транспорта также отражается на величине прибыли.

Большое значение в сфере финансов имеют кредитный и процентный риски. Кредитный риск учитывает возможности невыполнения клиентами своих финансовых обязательств перед транс­портным предприятием за выполненную перевозку. В период кризиса банковские учреждения перестали выдавать долгосрочные кредиты, оставив право на существование только краткосрочных кредитов под высокие проценты. Кредитный риск возникает также при передаче транспортных средств по лизингу. Компания-лизингодатель рискует передавая подвижной со­став на условиях аренды лизингополучателю — транспортной фирме. В настоящее время лизин­говые сделки получают распространение на воздушном и автомобильном транспорте. Процент­ный риск — это риск потерь, которые могут возникнуть при изменении процентных ставок по вложенным средствам в банке или доходности ценных бумаг.

Внешнеэкономический риск. Внешнеэкономический риск при осуществлении международ­ных перевозок грузов включает в себя несколько разновидностей риска, которые отражают угрозы перевозочному процессу и способны повлиять на экономический результат деятельности транс­портного предприятия. В первую очередь среди разновидностей внешнеэкономического риска следует учитывать страновый риск. Он связан с выбором страны, в которую осуществляются пе­ревозки. Страновый риск обусловлен сложившейся геополитической, социально-экономической ситуацией и деятельностью государства в данной стране. Наличие политической нестабильности, возможность военной конфронтации, кризисная ситуация в экономике, изменения налогового и таможенного законодательства(увеличение акциза на табачные и алкогольные изделия в Украи­не), большие курсовые потери от падения или повышения курса валюты, возможные ограничения на конвертирование местной валюты, разрыв контракта из-за действий властей страны повыша­ют риск внешнеэкономических операций. Страновые риски возникают по причинам, непосред­ственно не зависящим от действий хозяйствующих субъектов. При осуществлении внешнеэконо­мической деятельности большая роль принадлежит разработке маркетинговой стратегии транс­портного предприятия. Возникающие при этом маркетинговые риски связаны с неполнотой и необъективностью собранной информации о состоянии конъюнктуры рынка — конкурентов, по­ставщиков, клиентуры, с просчетами в анализе рынка, а также с ошибками в выборе партнеров. Маркетинговые риски проявляются в полной или частичной потере ниши рынка.

Социальный риск. Он возникает при подборе, расстановке и увольнении кадров, комплекто­вании первичных коллективов, распределении ответственности в процессе принятия решений, мотивации труда. На транспорте условия и режимы труда персонала имеют существенные отли­чия по сравнению с теми, которые характерны для работников других отраслей хозяйства. Эти отличия вытекают из особенностей транспорта как сферы производства, которые сводятся к сле­дующим: непрерывный характер работы, взаимозависимость всех служб и подразделений, много­образие видов деятельности, высокая динамичность современных транспортных средств, боль­шая степень самостоятельности и ответственности за результаты работы экипажей во время рей­са, сезонность перевозок и др. Перечисленные особенности повышают риск в процессе произ­водственной деятельности на транспорте. Так, риск дорожно-транспортных происшествий существенно возрастает при работе в ночное время, когда сбиваются суточные ритмы активности человека, в условиях низкой освещенности и ограниченной видимости.

Социальные риски связаны с имуществом, несчастными случаями, внезапными событиями, профессиональной ответственностью. В настоящее время на украинских транспортных предпри­ятиях серьезной проблемой стала необеспеченность квалифицированной рабочей силой из-за низкой и несвоевременной оплаты труда. Слабая профессиональная компетентность перевозчи­ков приводит к ошибкам в управлении транспортными средствами, авариям и, как следствие, имущественному ущербу. Размер имущественного ущерба при перевозках дорогостоящих грузов может быть настолько велик, что компенсировать его непосредственный виновник — водитель транспортного средства — не в состоянии. Принимаемые на транспортные предприятия работ­ники должны предварительно пройти профессиональный отбор. Он включает оценку индивиду­альных данных человека и определение их соответствия будущей профессиональной деятельнос­ти. В процессе отбора выделяют лиц, имеющих надлежащий уровень образования, здоровья и психологической пригодности к деятельности по отдельным специальностям. Способность пре­одоления возрастающих психологических нагрузок должна быть неотъемлемой чертой работни­ков таких профессий, как водители всех транспортных средств, а также диспетчеры по управле­нию движением.

Профессиональный отбор и медицинское освидетельствование работников как при поступ­лении на работу, так и периодическое в процессе трудовой деятельности позволяют влиять на уровень риска и устранить профессиональную непригодность как одну из причин социального риска. Работники транспорта, находящиеся под воздействием вредных производственных факто­ров, в значительной степени подвержены риску профессиональных заболеваний и травматизма. Лица, занятые управлением подвижным составом на всех видах транспорта, имеют высокую не­рвно-эмоциональную напряженность труда. Повышенный уровень шума на рабочих местах ра­ботников многих специальностей, запыленность производственных помещений и мест произ­водства работ, присутствие отработавших газов транспортных средств в зоне дыхания людей со­ставляют вредность производства и также обусловливают социальный риск. Защита экономичес­ких интересов предприятий транспорта при рыночной экономике связана с риском разглашения коммерческой тайны. Этот риск возникает вследствие усиления недобросовестной конкуренции и криминализации экономики. Недобросовестная конкурентная борьба за более выгодные усло­вия производства и сбыта, внедрение нововведений, получение наибольшей прибыли ведется различными путями. Одним из путей является побуждение работников конкурирующих фирм к передаче конфиденциальной информации, склонение их к сотрудничеству или разрыву трудовых контрактов с нанимателем. При этом используются подкуп, шантаж или переманивание служа­щих.

Экологический риск. Характеризуется двойственным проявлением. С одной стороны, он обус­ловлен вероятностью негативных проявлений сил природы в процессе производственной дея­тельности. С другой стороны, экологический риск выражается в вероятности воздействия произ­водства на окружающую среду. Реализация экологического риска приводит к ущербу для природы и общества. Особенностью большинства экологических рисков является их долговременный ха­рактер, т.е. они могут проявиться спустя много лет после совершения рискового события и чрева­ты катастрофическими потерями. Другая черта экологических рисков заключается в присущей им неопределенности, так как в перспективе может трансформироваться оценка рисков. Это проис­ходит из-за того, что меняются научные воззрения на степень опасности тех или иных видов заг­рязнений. Например, ранее выбросы сажи из двигателей внутреннего сгорания считались мало­опасными, но после открытия влияния отрицательных свойств микро дисперсных частиц сажи на человеческий организм эта позиция была пересмотрена, и в настоящее время в Европе уже введе­ны ограничения на выбросы сажи транспортными средствами. С течением времени некоторые виды экологических рисков связываются с большей ответственностью за них, становятся более дорогими и трудно поддаются оценке. Ущерб, который может повлечь за собой реализация эколо­гических рисков, определяется, как правило, стоимостью проведения восстановительных работ или потенциальными потерями общества вследствие повреждения природных ресурсов.

Экологические риски могут носить природно-естественный характер и выражаться в виде возможных действий стихийных сил природы. Для них свойственны особенности, рассмотрен­ные выше. Транспортная деятельность сопряжена с высокой степенью зависимости от природ­ных факторов. Большое влияние на характер движения транспортных средств оказывают метео­рологические условия, которые могут значительно осложнить и даже приостановить работу транспорта К ним относятся температура, давление, влажность воздуха, наличие ветра, осадков, тума­на, грозы, а также продолжительность солнечного сияния, температура и состояние почвы, высота снежного покрова и др. Объекты транспорта, участвующие в производственной деятельности, не обладают стопроцентной надежностью. В связи с этим возникает риск техногенных аварий и катастроф, которые сопровождаются мощным негативным воздействием на природу. Транспорт­ные процессы относятся к экологически опасным, то есть таким, которые приводят к биологичес­ким, механическим и физико-химическим загрязнениям экологических систем.

С уровнем экологического риска напрямую связана экологическая опасность. Краткосрочная экологическая опасность возникает в аварийных ситуациях, при которых происходит загрязнение атмосферы, воды, почвы, гибель животного и растительного мира и другие последствия. Особен­но сильно она проявляется при транспортировке опасных грузов. Постоянно присутствующая эко­логическая опасность является следствием обычного функционирования транспортного комплек­са. Она выражается в повышенном, по сравнению с естественным, уровне загрязнений атмосфер­ного воздуха, водных объектов, почвенного покрова, в несанкционированных постоянных или залповых выбросах загрязняющих веществ, в шуме вдоль транспортных магистралей.