Определение физической частоты вращения ротора ВДДля определения физической частоты вращения ротора высокого давления двухвального ТРДД на максимальном режиме при стандартных атмосферных условиях можно воспользоваться зависимостью:
После определения (Nвд)max необходимо найти физические значения (Nвдi) во всех характерных точках процесса приемистости. Наиболее простым методом дальнейшего расчета является метод, основанный на разбивке времени приемистости Т пр на небольшие интервалы Δt, в течение которых ускорение ротора высокого давление UNвд можно считать постоянным. Чем меньше этот интервал, тем точнее расчет. При выполнении данного контрольного задания рекомендуемая величина шага Δt=0,5...1,0 с. Необходимо, чтобы весь процесс приемистости был разбит на не менее чем на 15-20 интервалов. По кривой оптимальной приемистости, нанесенной на динамические характеристики двигателя, находим значения (Gt)ot, (Нвд)от и (UNвд) в точках 1 и 2. Точка 1, соответствующая установившейся работе двигателя на режиме малого газа, характеризуется параметрами:
Переход двигателя на режим, соответствующий точке 2 кривой оптимальной приемистости происходит внезапно при t=t1 в результате ступенчатого повышения подачи топлива в камеру сгорания и роста температуры газов перед турбиной. При этом предполагается, что частота вращения ротора двигателя еще не успела измениться, однако расход топлива Gt и ускорение ротора UNвд увеличились до предельных значений, определяемых допустимой температурой газов (Тг*)max в процессе приемистости или устойчивостью компрессора Gt=Gt2 и UNвд=UNвд2. Исходным режимом для расчета приемистости является режим малого газа, а исходными данными для расчета служат: Nвд - частота вращения ротора высокого давления на максимальной режиме; UN баз - базовое значение ускорения ротора ВД при приемистости; Pr - давление топлива перед форсунками на максимальном режиме. При определении времени приемистости двигателя за начальные параметры процесса приемистости. t=t0=0 принимаются параметры в точке 2. Определяем абсолютные значения Nвд и UNвд в начале первого интервала при t=t0=0
Частота вращения ротора в момент t1=t0+ Δt, т.е. в конце первого интервала находится в предположении, что ускорение ротора UNвд в течение всего первого интервала постоянно и равно его значению в начале интервала (UNвд)t-0
По найденной в конце первого интервала частоте вращения ротора ВД сначала вычисляем ее относительное значение (Nвд)от при t=t1, а затем, используя линию оптимальной приемистости, нанесенную на динамические характеристики двигателя, определяем относительное ускорение (UNвд)t1 и относительный расход топлива (Gt)ot t1, соответствующие моменту времени t=t1. Далее процесс вычислений проводится для второго, третьего и всех последующих интервалов времени t2, t3... tn до тех пор, пока частота вращения ротора высокого давления Nвд не достигает максимального значения в точке 5. При этом продолжительность последнего (n- го) интервала должна выбираться такой, чтобы в конце этапа приемистости получить Nвд=(Nвд)max или Nвд=1. Общее время приемистости Тпр, т.е. время раскрутки ротора от Nмг до Nmax будет равно суммарной продолжительности всех "n" интервалов, т.е.
На рис.1 приведена типовая тарировочная характеристика коллектора двухканальных топливных форсунок, которые наиболее часто применяются в современных авиационных ГТД. По характеристике коллектора топливных форсунок определяем относительное давление топлива перед форсунками (Рт)от в каждый момент времени ti. Абсолютное значение давления топлива перед форсунками находится по формуле:
Рис.1. Характеристика коллектора топливных форсунок Результаты проведенных расчетов удобно свести в единую таблицу, пример оформления которой показан в табл.2. Таблица 2
Для проверки дальнейшего анализа работы двигателя необходимо построить графики изменения давления топлива РТ и частоты вращения ротора высокого давления Nвд от времени в процессе оптимальной приемистости: PT = f(t) и Nвд = f(t). Примерный вид этих графиков показан на рис.2 и 4.
|
.(6)
;
(7)
(8)
(9)
(10)
