Международная ГА

Международный орган ГА (ИКАО)

Договор Чикагской системы.

Конвенция о международной ГА(7.12.44).

•Соглашение о транзите при междунар. Воздушных сообщениях ("о двух свободах воздуха"), (7.12.44)

•Соглашение о международных воздушных перевозках ("о пяти свободах воздуха")

Борь6а с актами незаконного вмешательства в деятельность ГА

•Конвенция о преступных и некоторых других актах, совершаемых на борту ВС (14/09/1963)

•Конвенция о незаконном захвате ВС (6.12.1970)

•Конвенция о борьбе с незаконными актами направленными против безопасности ГА (23.09.1971)

•Протокол по борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную ГА (24.02.1988)

•Конвенция о маркировке пластических взрывчатых веществ с целью их обнаружения (01.03.1971).

Международные воздушные перевозки:

Договоры Варшавской системы.

•Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (12.10.29)

•Протокол для изменения конвенции для унификации некоторых правил, касающихся МВП.

•Конвенция, дополнительная к Варшавской конвенции для унификации некоторых правил, касающаяся МВП, осуществляемых лицом не являющимся перевозчиком по договору.(18.09.1961)

Возмещение ущерба, нанесенного иностранными ВС третьим лицам на поверхности.

•Конвенция об ущербе причиненном иностранными ВС третьим лицам на пов-ти (17.10.52)

•Протокол об изменении конвенции об ущербе причиненного иностранными ВС третьим лицам на пов-ти (23.09.1978)

 

Вопрос 62. Технология обращения с багажом при неявке пассажира на посадку в ВС.

Контролируются пассажиры зашедшие на борт ВС, проверяется соответствие списку пассажиров, зарегистрировавших билеты. В случае неявки пассажира, зарегистрировавшего билет и сдавшего билет на посадку до момента отбытия ВС. Информация о личности не явившегося пассажира и номер его багажной карточки передаются грузчикам, которые снимают багаж данного пассажира с рейса. Багаж еще раз досматривается, как и сам пассажир (если найдется).

 

 

Вопрос 63. Законодательные и нормативные правовые акты о труде и охране труда.

 

Конституция РФ, Трудовой Кодекс (закон 197 от 30 декабря 2001, 90 от 30 июня 2006), закон об основах обязательного соц.страхования, фед.закон об обязат соц страховании от НС на производстве и проф.заболеваний, фед.закон о безопасности, закон о санитарно-эпидемиологическом благополучии населения, Основы законодательства об охране здоровья граждан, закон об охране окруж.среды, закон о защите прав потребителей.

Виды НПА:

Меж.отраслевые правила по охране труда (ПОТ Р М)

Межотраслевые типовые инструкции по ОТ (ТИ Р М)

Отраслевые правила по охране труда (ПОТ Р О)

Типовые отраслевые инструкции по ОТ (ТИ Р О)

Отраслевые стандарты (ОСТ)

Правила безопасности (ПБ), Правила устройства и безопасной эксплуатации (ПУ БЭ), Инструкция по безопасности (ИБ), Гос стандарты России, системы стандартов без-ти труда (ГОСТ Р ССБТ), строит нормы и правила (СНиП), Своды правил по проектированию и строительству (СП), Санитарные правила (СП), Гигиенические нормативы (ГН), Санитарные правила и нормы (СанПин), Санитарные нормы (СН)

 

Вопрос 64. Меры безопасности при тушении пожара на ВС.

 

При разработке оперативного плана по тушению пожаров на ВС разрабатываются меры безопасности, которыми должны руководствоваться должностные лица и личный состав ПСР при организации и проведению работ при тушении пожаров на воздушных судах и спасанию терпящих бедствие. Меры безопасности в виде отдельного документа должны быть приложены к оперативному плану, изучаться при подготовке ПСР. Меры безопасности должны составляться с учетом общих требований безопасности при тушении пожаров и специфических условий борьбы с пожарами на гражданских воздушных судах.

Специальные меры безопасности при тушении пожаров должны составляться с учетом "Основных требований безопасности труда в военизированной охране Министерства гражданской авиации" и условий данного авиапредприятия.

При работе на пожаре ответственность за соблюдением мер безопасности несут персонально руководитель тушения и члены ПСР, которые должны быть детально ознакомлены с ними.

Меры безопасности должны содержать основные правила работы личного состава ПСР, позволяющие избежать:

- поражения людей при воздействии опасных факторов пожара (высокая температура, дым и токсичные продукты горения, разрушения конструкции ВС),

- травмирование личного состава при работе на пожарной технике, подъеме на высоту.

Действия личного состава на месте АП должны производиться таким образом, чтобы они не представляли опасность для окружающих лиц, участвующих в спасательных работах.

Главным образом, это касается передвижение пожарных автомобилей у ВС и применение ручного и механизированного инструмента (топоров, ломов, механизированных пил и т.п.).

При работах у горящего или аварийного ВС личный состав не должен находиться под фюзеляжем, крылом и двигателями, за исключением тех случаев, когда необходимо оказать помощь пострадавшим или когда без этого невозможно успешно выполнить тушение. Но и в этих случаях время нахождения личного состава под элементами конструкции ВС должно быть минимальным.

Руководитель тушения должен следить за тем, чтобы весь личный состав, участвующий в тушении, был одет в защитную одежду, включая пожарные каски, предотвращать нарушения мер безопасности.

При тушении пожара разлитого авиатоплива и двигателей главную опасность представляет попадание горящего топлива на пожарного. Поэтому необходимо, чтобы всегда была возможность оказать в этом случае помощь, в частности потушить или смыть горящее топливо, помочь горящую одежду.

При тушении пожара внутри фюзеляжа, в частности в салонах, необходимо соблюдать осторожность при подъеме на борт по лестницам. Необходима страховка поднимающихся на борт. При нахождении на борту горящего ВС в условиях задымления необходимо работать только в защитных дыхательных аппаратах (см. приложение 2.5). В любом случае на борт должны подниматься не менее 2-х человек. У входа в задымленные салоны должен быть организован пост безопасности, состоящий, по крайней мере из одного человека, имеющего индивидуальные средства защиты. Пост безопасности поддерживает связь с работающими в задымленных помещениях и помогает в работе и оказывает им помощь.

После проветривания (удаления дыма) при работе внутри фюзеляжа рекомендуется использовать респираторы для защиты органов дыхания от попадания копоти.

При тушении пожара силовой установки (двигателей) имеется опасность попадания на людей горящего топлива, металла и обломков конструкции. Поэтому личный состав ПСР не должен находиться под двигателем. Подъем к высокорасположенным двигателям должен продумываться и выполняться со страховкой.

При тушении пожара шасси нагревание колес и пневматиков может привести к их разрыву. Поэтому личный состав при тушении органов приземления должен находиться (по возможности) спереди или сзади колес, проявляя осторожность.

В случае если происходит поражение членов ПСР при тушении пожара необходимо срочно оказать неотложную помощь и вызвать скорую медицинскую помощь. При тушении больших пожаров целесообразно вызвать медицинских работников аэропорта заблаговременно.

 

Вопрос 65. Нормативные акты, регламентирующие процессы гос. регулирования в сфере транспортной деятельности.

 

Первым среди этих нормативных актов является Конституция Российской Федерации. Статья 71 Конституции РФ устанавливает, что в ведении Российского государства находится федеральный транспорт и пути сообщения.

Другое важнейшее конституционное положение, непосредственно касающееся транспортной деятельности, это право граждан на жизнь (статья 20 Конституции РФ), и это право как и другие права и свободы человека и гражданина, гарантируются Конституцией РФ. Таким образом проблемы транспортной безопасности являются важнейшей сферой государственного регулирования

Нормативные акты ИКАО составляют весьма значительную и весомую составляющую законодательной базы по государственному регулированию процессов в сфере воздушного транспорта. Среди этих актов уместно отметить Конвенцию ИКАО, а также "Руководство по регулированию международного воздушного транспорта" (Оос. 9626 -1996), документ, названием "Политика и инструктивный материал в области регулирования международного воздушного транспорта" (Оос. 9587 -1992) и др.

Следующим документом является Воздушный Кодекс РФ, принятый Федеральным Собранием и подписанный Президентом 19.03.1997 г. Нормы государственного регулирования деятельность в области авиации составляют содержание Кодекса.

Среди Законов РФ также следует выделить принятый 08.01-1998г. Закон N9 8-Ф3 "0 государственном регулировании развития авиации". В законе отражены особенности экономических отношений в области развития авиации и определены соответствующие полномочия и функции органов государственного администрации.

 

Вопрос 66. Правила оформления и перевозки оружия, боеприпасов на гражданских ВС.

 

На междунар. уровне стандарт: кдг обеспечивает, чтобы провоз оружия разрешался только при условии, что уполномоченное лицо определило, что оно не заряжено и помещено на борту ВС в местах, не доступных для пассажиров и членов экипажа.

РФ: 6 из НПБГА-Оформление и перевозка оружия, боеприпасов и спецсредств на гражданских ВС.

Инструкция о порядке оформления и перевозке на ВС ГА оружия, боеприпасов и патронов к нему, спецсредств, переданных пассажиром для временного хранения в период полета. Утверждена совместным приказом ФСВТ МВД РФ 30.11.1999г №120.

Порядок оформления:

1. При входе в контролируемую зону объявляет сотрудникам САБ о наличии оружия.

2. Сотрудник САБ информирует сотрудника ЛОВД о наличии оружия и провожает в оружейную комнату.

3. Там ЛОВД проверяет необходимые документы, сверяет номера, разряжает оружие

4. САБ составляет акт в 3х экземплярах 1 службе на год, 2 пассажиру, 3 экипажу.

5. Принятое оружие упаковывается. Уполномоченное лицо доставляет на борт, информирует АДП о наличии спецсредств.

6. Член экипажа совместно с уполномоченным лицом САБ помещают спецсредства в запираемый металлический ящик, пломбируется, в недоступное место.

7. КВС за 20 мин до посадки информирует ПДСП о наличие на борту спецсредств, откуда информация поступает в службу АБ.

8. Саб принимает сверяет документы и целостность упаковки

9. Пассажир получает свои спецсредства при предоставление необходимых документов.

 

Вопрос 67. Виды пожаров на ВС. Дать краткую характеристику пожарам.

 

В зависимости от места возникновения и характера основной массы горючей загрузки на ВС различают следующие виды пожаров:

· Пожары ВС в разлитом авиатопливе. Этот вид пожара на ВС связан с возможностью разлива авиатоплива, являющегося основным горючим материалом. Вокруг аварийного ВС на большой площади, достигающей сотен и тысяч квадратных метров. При этом в зависимости от характера разрушения топливной системы, положения ВС и рельефа поверхности разлива топлива по отношению к планеру ВС могут быть односторонними и двухсторонними. Наибольшую опасность и сложность для тушения спасания терпящих бедствие представляет двухсторонний пожар разлитого авиатоплива. Пожары разлитого авиатоплива характеризуются, как правило, большими размерами, быстрым распространением горения по всей площади планера ВС, высокой скоротечностью и большой температурой в зоне горения (более 1000° С). Такие пожары вызывают воздействие на фюзеляж ВС большими тепловыми потоками, которые приводят к быстрому прогоранию обшивки фюзеляжа. Как показали испытания уже через 2-3 минуты установившегося горения разлитого авиатоплива, происходит прогар обшивки фюзеляжа и распространение пожара в пассажирские салоны, кабину экипажа и другие помещения ВС. Вследствие этого резко повышается температура внутри салонов и кабины, происходит разложение и горение синтетических декоративно-отделочных и конструкционных материалов с выделением большого количества отравляющих веществ.

· Пожары внутри фюзеляжа. Пожары внутри отсеков ВС, в частности в пассажирских салонах и кабине, относятся к пожарам замкнутом пространстве. Основной горючей загрузкой при таких пожарах являются декоративно-отделочные и конструкционные элементы интерьера, представляющие собой искусственные и натуральные материалы обшивки и наполнения кресел, ковровые покрытия, электропроводка, пластмассовые изделия.

Для пожаров внутри фюзеляжа характерны небольшие размеры пожара, вызывающего высокую задымленность помещения, относительно быстрое нарастание температуры в верхней части помещений и медленной - в зоне пола. При установившемся горении (через 2-3м) среднее значение температуры в зоне потолка в 2-4 раза превышает температуру в зоне пола. Среднеобъемная температура при установившемся горении (до момента сквозного прогорания обшивки) не превышает, как правило, 250° С. имеет некоторую тенденцию к снижению. Пожар имеет тлеющий характер без видимого пламени, однако он не прекращается до полного выгорания горючей загрузки. Горение происходит по поверхности стен, потолков, пассажирских кресел, но может быть и в объеме салона за счет капель расплавленных синтетических материалов, стекающих с отделочных и конструкционных элементов потолка салонов и кабины экипажа. При прогорании обшивки пожар внутри фюзеляжа обычно усиливается вплоть до появления открытого пламени и температура в верхней части салонов резко возрастает (до 900 С). Высокая температура может привести к расплавлению и загоранию сплавов магния, входящих в конструкцию некоторых типов пассажирских кресел, что затрудняет тушение пожара.

При пожарах внутри фюзеляжа происходит быстрое нарастание концентрации отравляющих веществ продуктов горения и термического разложения горючих материалов, обуславливающих основную опасность для людей, находящихся на борту горящего ВС. Характер пожаров внутри фюзеляжа ВС определяет и сложность его тушения, связанную с труднодоступностью очага пожара и трудностью определения его местоположения.

· Пожары силовой установки. К пожарам силовой установки ВС относятся загорание двигателей, систем запуска, масляной системы, агрегатов управления двигателями, элементов топливной системы. Основным горючим материалом при пожарах силовой установки является авиатопливо. В начальной стадии пожары двигателей носят локальный характер и ограничены объемом подкапотного пространства.

Развитие пожара двигателей и их систем характеризуется быстрым ростом температуры (до 1000 С. в зоне горения) и скоротечностью. При пожаре в подкапотном пространстве могут прогореть противопожарные перегородки, и это приведет к распространению огня. При размещении двигателей на крыльях (ИЛ-18,ИЛ-86,Ан-24, и др.) огонь может перейти на топливные баки. При расположении двигателей хвостовой части (Ту-154,Ту-134, Ил-62,и др.) пожар может распространиться внутрь фюзеляжа ВС. Пожар в двигателе и в подкапотном пространстве может сопровождаться хлопками и выбросом горящего топлива.

· Пожары органов приземления (шасси, системы торможения) главным образом связаны с горением трех видов материалов: резины, гидрожидкости, магниевых сплавов. Пожары шасси возникают в основном при посадке самолёта с завышенной скоростью или при экстренном торможении. Возможны пожары шасси по причине их отказов и неисправностей. Органы приземления могут загораться и от пожара разлитого авиатоплива. Одним из наиболее часто встречающихся пожаров органов приземления является горение гидрожидкости при разрушении гидросистемы шасси. При этом развивается высокая температура, приводящая к загоранию резины, а затем и магниевых сплавов барабанов колес тележки шасси. Пожар гидрожидкости скоротечен и может привести к разрыву гидроцилиндров, гидроаккумуляторов и баллонов в гондоле шасси. Загорание резины колес может привести к разрыву пневматиков. При посадке ВС с превышением скорости или при экстренном торможении может, происходит «сброс» резины и загорание магниевых сплавов. Магниевые сплавы могут загораться и при пожаре гидрожидкости или авиатоплива. Обычно это происходит через 6-8 мин после начала такого пожара.

Характерным признаком пожара магниевых сплавов является сильное белое свечение, наличие горящего метала и появление белого плотного дыма. В зоне горения магниевых сплавов развивается очень высокая температура (до 3000 С).

Загорание органов приземления опасно тем, что в основном шасси современных пассажирских самолётов располагается под крыльями и пламя при горении резины или гидрожидкости непосредственно воздействует на конструкцию крыла, выполненную из легкоплавких алюминиевых сплавов. Поскольку в крыльях современных пассажирских ВС размещается основное количество топлива, то разрушение крыльев может привести к разливу топлива и резкому увеличению размеров и интенсивности пожаров.

 

Вопрос 68. Воздушное законодательство в гражданской авиации РФ. Отношения регулируемые ВК РФ.

 

1) Конституция РФ

2) Федеральные авиационные правила

3) Воздушный Кодекс РФ (принят государственной думой 19.02.97 года одобрен советом федерации 05.05.97 настоящий кодекс устанавливает правовые основы использования воздушного пространства российской федерации и деятельности в области авиации. Государственное регулирование использования воздушного пространства российской федерации и деятельности в области авиации направлено на обеспечение потребностей граждан и экономики в воздушных перевозках, авиационных работах, а также на обеспечение обороны и безопасности государства, охраны интересов государства, безопасности полетов воздушных судов, авиационной и экологической безопасности.)

4) ФЗ РФ 09.02.07№ 16 - о транспортной безопасности

принят 19.01.07. Включает в себя следующие статьи:

1. цели и задачи обеспечения транспортной безопасности

2. принципы обеспечения транспортной безопасности

3. обеспечение транспортной безопасности

4. оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства

5. категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств

6. уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств

7. требования по обеспечению транспортной безопасности

8. планирование и реализация мер по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств

9. ограничения при приеме на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности

10. информационное обеспечение в области транспортной безопасности

11. права и обязанности субъектов транспортной инфраструктуры и перевозчиков в области обеспечения транспортной безопасности

5) Конвенция о международной гражданской авиации

6) Федеральный закон "О государственном регулировании развития авиации". Принят 10.1297, одобрен Советом Федерации 24.12.97. ФЗ определяет правовые основы государственного регулирования развития авиации в Российской Федерации.

7) Положение о Министерстве транспорта Российской Федерации (утверждено 3012.00 № 1038)

8) Федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года"

9) Указы, Приказы, Постановления и Распоряжения.

 

Отношения, регулируемые ВК РФ:

Гос. сертификация транспортных объектов и транспортных предприятий

лицензирование авиа деятельности

обязательная сертификация персонала и гос. контроль за его деятельностью

др. правовые нормы, закрепляемые ВК РФ (ФЗ, указы президента, постановления правительства, ФАП и иные акты)

 

Вопрос 69. Технология работы СД и применение тех. Средств досмотра. (пр.104)_

 

В аэропортах, где имеется весь комплекс технических и специальных средств, обязанности специалистов группы досмотра распределяются следующим образом:

Специалист по досмотру N 1:

· при входе пассажиров в пункт досмотра проверяет билеты, оформленные в установленном порядке, посадочные талоны, сверяет документы, удостоверяющие личность, с личностью пассажира, при необходимости более тщательной проверки документов и принадлежности их данному пассажиру сообщает об этом старшему пункта досмотра и сотруднику органа внутренних дел на транспорте; принимает решение о допуске пассажиров для прохождения предполетного досмотра;

· направляет пассажиров на предполетный досмотр в порядке очередности, не допуская их скопления;

· проставляет отметку в билете (за исключением случаев оформления билетов в электронном виде) и (или) посадочном талоне о прохождении предполетного досмотра, а также аннулирует ее, если пассажир покидает зону контроля;

Специалист по досмотру N 2:

· предлагает пассажирам выложить имеющиеся у них металлические предметы, мобильные телефоны, фото-, кино-, радио-аппаратуру, снять обувь, верхнюю одежду, головные уборы, ремни и предъявить эти вещи для досмотра с помощью технических и специальных средств;

· следит за правильным расположением вещей на транспортере рентгенотелевизионного интроскопа, регулирует загрузку транспортера, информирует специалиста по досмотру N 3 о необходимости остановки транспортера рентгенотелевизионного интроскопа;

· предлагает пассажирам пройти через рамку стационарного металлоискателя;

· проводит досмотр крупногабаритных вещей, находящихся при пассажирах, габариты которых превышают диаметр тоннеля интроскопа, ручным (контактным) методом;

· участвует при необходимости в личном (индивидуальном) досмотре пассажиров;

Специалист по досмотру N 3:

· определяет содержимое вещей по теневому изображению на экране рентгенотелевизионного интроскопа;

· останавливает при обнаружении в досматриваемых вещах предметов и веществ, запрещенных к перевозке, представляющих повышенную опасность либо имеющих криминальный характер (оружие, боеприпасы, взрывные устройства), транспортер рентгенотелевизионного интроскопа и сообщает об этом старшему пункта досмотра и сотруднику органа внутренних дел на транспорте;

· проводит досмотр вещей, находящихся при пассажирах, ручным (контактным) методом до полной уверенности в отсутствии в них запрещенных предметов и веществ;

· принимает решение об изъятии запрещенных предметов и веществ, выявленных в ходе досмотра, и о допуске вещей пассажира в стерильную зону;

· участвует при необходимости в личном (индивидуальном) досмотре пассажиров;

Специалист по досмотру N 4:

· наблюдает за показанием сигнальных устройств стационарного металлоискателя, не допуская его обхода пассажирами;

· в случае появления сигнала стационарного металлоискателя:

· предлагает пассажиру выложить на стол имеющиеся у него в одежде или на теле металлические предметы и повторно пройти через стационарный металлоискатель;

· определяет места металлических предметов у пассажира с помощью ручного металлоискателя;

· проводит при необходимости досмотр вещей, находящихся при пассажирах, ручным (контактным) методом и участвует в личном (индивидуальном) досмотре пассажиров;

· сообщает о необходимости проведения более тщательного досмотра пассажира старшему пункта досмотра и сотруднику органа внутренних дел на транспорте;

· принимает решение об изъятии запрещенных предметов и веществ, выявленных в ходе досмотра, и о допуске пассажира в стерильную зону;

Специалист по досмотру N 5 (старший пункта досмотра):

· осуществляет контроль за деятельностью группы досмотра по соблюдению технологического процесса проведения предполетного досмотра;

· оформляет документально изъятие запрещенных к перевозке веществ и предметов;

· организует и при необходимости участвует в досмотре вещей, находящихся при пассажирах, ручным (контактным) методом и личном (индивидуальном) досмотре пассажиров;

· организует досмотр вещей, находящихся при пассажирах, габариты которых превышают диаметр тоннеля интроскопа, ручным (контактным) методом;

· не допускает пассажиров, членов экипажей воздушных судов и обслуживающий персонал авиапредприятий, не прошедших предполетный досмотр, в стерильную зону;

· при необходимости может исполнять функции специалистов по досмотру N 1, 2, 3 и 4.

Сотрудник органа внутренних дел на транспорте, участвующий в досмотре:

· осуществляет проверку паспортных данных по поисковой базе данных Министерства внутренних дел Российской Федерации "Розыск-Магистраль" с целью выявления и задержания лиц, находящихся в розыске;

· проводит личный (индивидуальный) досмотр пассажиров и вещей, находящихся при пассажирах;

· принимает участие в проведении досмотра пассажиров и багажа, вещей, находящихся при пассажирах, членов экипажей воздушного судна, авиационного персонала гражданской авиации, бортовых запасов воздушного судна, грузов и почты, не подменяя сотрудников службы авиационной безопсности;

В течение всей работы смены в пункте досмотра регулярно осуществляется ротация специалистов группы досмотра на рабочих местах. Непрерывное наблюдение сотрудником за изображением на экране рентгеновской установки не должно превышать 20 минут с перерывом - не менее 40 минут (Руководство по безопасности ИКАО Doc 8973).

При малом пассажиропотоке администрацией аэропорта может быть сокращен состав пункта досмотра до трех сотрудников службы авиационной безопасности, при этом должно соблюдаться условие беспрерывной работы за интроскопом не более 20 минут в час.

При досмотре багажа, грузов, почты и бортовых запасов воздушного судна состав группы досмотра определяется администрацией аэропорта, но в любом случае должен составлять не менее трех сотрудников службы авиационной безопасности в одном пункте досмотра, при условии беспрерывной работы за интроскопом не более 20 минут в час.

Специалисты группы досмотра, свободные от исполнения своих обязанностей, при совершении пассажиром правонарушения в процессе проведения досмотра, по согласованию со старшим смены досмотра могут участвовать в качестве свидетелей.

 

Вопрос 70. Дать определение пожару. Развитие пожара. Условия прекращения горения.

 

Пожар — неконтролируемый процесс горения, причиняющий материальный ущерб, вред жизни и здоровью людей, интересам общества и государства.

Развитие пожара зависит от:

• физико-химических свойств горящего матери­ала;
• пожарной нагрузки, под которой понимается масса всех горючих и трудно­горючих материалов, находящихся в горящем помещении;
• скорости выгорания пожарной нагрузки;
• газообмена очага пожара с окружающей средой и с внешней атмосферой и т. п.

Общие схемы развития пожара включают несколько основных фаз:

I. фаза — начальная стадия, включающая переход возгорания в пожар (1-3мин) и рост зоны горения (5-6 мин).

В течение первой фазы происходит преимущественно линейное распространение огня вдоль горючего вещества или материала. Горение сопровождается обильным дымовыделением, что затрудняет определение места очага пожара. Продолжительность I фазы составляет 2-30% продолжительности пожара.

II. фаза — стадия объемного развития пожара. Начинается объемное развитие пожара. Процесс распространения пламени происходит уже не поверхностно, а дистан­ционно, через воздушные разрывы. Разрушение остекления через 15-20 мин от начала пожара. Из-за разрушения остекления приток свежего воздуха резко уве­личивает развитие пожара. Темп увеличения среднеобъемной температуры — до 50 °С в 1 мин. Стабилизация пожара происходит на 20-25 минуте от начала пожара и про­должается 20-30 мин.

Прекращение горения путём разбавления концентрации реагирующих веществ основано на разбавлении воздуха или горючего вещества, поступающего в зону горения, негорючими веществами до тех пор, пока образующаяся в зоне реакции смесь станет негорючей. Условия прекращения горения в таком случае требуют, чтобы используемые для этой цели вещества были негорючими, низкотеплопроводными, обладать большой теплоемкостью и не поддерживать горения. К таким веществам относятся: азот, продукты сгорания, двуокись углерода, водяной пар.

 

Вопрос 71. Принципы международного воздушного права. Основной источник международного воздушного права. Международное воздушное право – совокупность юридических норм, устанавливающих правовой режим воздушного права и регулирующих отношения между государствами по поводу его использования и организации международных воздушных сообщений, а так же возможных последствий таких полетов.

Принципы МВП:

1.Исключительный суверенитет государств над воздушным пространством в пределах своей территории

2.Свобода полетов в МВПр

3.Обеспечение безопасности м/н воздушных сообщений

4.Защита ВС от АНВ

5.Признание национальности ВС на основе его регистрации

6.Возмещение ущерба, причиненного ВСми юридическим или физическим лицам иностранных государств.

Основные источники международного воздушного права:

- Чикагская конвенция о м/нар. ГА 1944г.

- Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г. (Варшава)

- Конвенция о преступлениях и некоторых др. действиях, совершенных на борту воздушного судна, 1963 г.(Токио)

- Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов 1970 г. (Гаага)

- Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, 1971 г. (Монреаль)

 

Вопрос 72. Порядок изъятия и хранения оружия, боеприпасов, других опасных предметов и ВВ., запрещённых к перевозке на ГВС.

 

Правила оформления и перевозки оружия и боеприпасов на гражданских ВС.

На межд уровне стандарт: кдг обеспечивает, чтобы провоз оружия разрешался только при условии, что уполномоченное лицо определило, что оно не заряжено и помещено на борту ВС в местах, не доступных для пассажиров и членов экипажа.

РФ: 6 из НПБГА-Оформление и перевозка оружия, боеприпасов и спецсредств на гражданских ВС.

Инструкция о порядке оформления и перевозке на ВС ГА оружия, боеприпасов и патронов к нему, спецсредств, переданных пассажиром для временного хранения в период полета. Утверждена совместным приказом ФСВТ МВД РФ 30.11.1999г №120.

Порядок оформления:

1.При входе в контролируемую зону объявляет сотрудникам САБ о наличии оружия.

2.Сотрудник САБ информирует сотрудника ЛОВД о наличии оружия и провожает в оружейную комнату.

3.Там ЛОВД проверяет необходимые документы, сверяет номера, разряжает оружие

4.САБ составляет акт в 3х экземплярах 1 службе на год, 2 пассажиру, 3 экипажу.

5.Принятое оружие упаковывается. Уполномоченное лицо доставляет на борт, информирует АДП о наличии спецсредств.

6.Член экипажа совместно с уполномоченным лицом САБ помещают спецсредства в запираемый металлический ящик, пломбируется, в недоступное место.

7.КВС за 20 мин до посадки информирует ПДСП о наличие на борту спецсредств, откуда информация поступает в службу АБ.

8.Саб принимает сверяет документы и целостность упаковки

9.Пассажир получает свои спецсредства при предоставление необходимых документов.

 

Вопрос73. Общие требования к упаковыванию опасных грузов, Международные коды и указатели упаковочных комплектов.

Колонка 5 Тех.Инструкций знаки опасности - знаки с обозначением класса опасности с последующим знаком доп опасности, к-е д.иметься на любом внешнем упаковочном комплекте или внешней упаковке.

Колонка 8 Ти - группа упаковывания по списку ООН - распределение по группам упаковывания. Колонки 9,11 - инструкция по упаковыванию.

Колонка 10,12 - максимальное количество нетто на упаковку.

Упаковочный комплект - емкости и любые др компоненты или материалы, к-е необходимы для обеспечения функции емкости по удержанию содержимого.

Опасные грузы должны быть упакованы в соответствии с установленными правилами в упаковочные комплекты.

Упаковочные комплекты

1. Упаковочные комплекты, используемые для транспортировки опасных грузов по воздуху, должны представлять собой емкости хорошего качества, сконструированные и надежно закрытые

2. Упаковочные комплекты должны соответствовать содержимому

3. Упаковочные комплекты должны соответствовать предъявляемым техническим требованиям к материалам и конструкциям, указанным в Руководстве по перевозке опасных грузов.

4. Упаковочные комплекты должны проходить сертификационные и периодические эксплуатационные испытания в соответствии с положениями нормативных документов.

5 Упаковочные комплекты, предназначенные для перевозки жидкостей, должны обладать способностью выдерживать без утечки давление

6. Внутренние упаковочные комплекты должны упаковываться, защищаться и снабжаться прокладками таким образом, чтобы предотвратить разлом или утечку

7. Ни одна емкость для перевозки ОГ не используется повторно до тех пор, пока она не прошла проверку

8. На внешней стороне грузового места не допускается наличие опасных веществ в количествах, могущих причинить вред.

 

Вопрос 74. Руководящие документы, регламентирующие работу ведомственной пожарной охраны СПАСОП в ГА.

НПО ГА 98, Закон о пожарной безопасности, руководство по тушению пожаров.

 

 

Вопрос 75. Факторы опасности и система обеспечения безопасности полетов и жизни людей на ВТ.

 

Классификация событий по системным признакам включает 3 группы:

1. Факторы опасности человека, занятого в сфере эксплуатации- недостаточ.уровень проф-й подготовки, непрофессион-е поведение, снижение уровня психофизиологич. состояния.

2. Факторы опасности техники

3. Факторы опасности среды

Решающее значение в системе обеспечения БП приобретает уровень профессионального образования. Неоходим профотбор, обучение, тренировка,формирование труд.коллектива.

Мониторинг выполнения требований к обеспечению безопасности полетов обслуживанию проводится в ходе:

- внутренних аудита и проверок;

- сертификации и лицензирования.

- инспекционных проверок базовых объектов;

- изучения материалов докладов и анализов о состоянии БП

 

Вопрос 76. Система защиты аэровокзального комплекса от диверсий.

 

Приказ №142 от 28.10.05г. «Требования АБ к а/п». Складывается из следующих технических средств и охраны а/п:

1. Система защитных сооружений (периметровое ограждение, рвы)

2. Система охранного освещения

3. Система охранной сигнализации, пожарной сигнализации

4. Система охранной связи (тревожная кнопка)

5. Система инженерно-технич. сооружений (КПП, обзорно-постовые вышки, ворота)

6. Система технических средств наблюдения (система замкнутого в/наблюд., аппаратура ночного видения-запись до 72ч.)

 

Вопрос 77. Требование по маркировке грузовых мест и внешних упаковок с опасными грузами.

Грузовое место - конечный продукт операции по упаковыванию груза, состоящий из упаковочного комплекта и его содержимого, подготовленного к перевозке.

При воздушной перевозке каждое грузовое место и внешние упаковки с ОГ кроме общей транспортной маркировки (знаки основной и дополнительной опасности - указываются на грузовых местах) по ГОСТ 14192-77 дополните