Построение алгоритма диагностированияКак указывалось выше, техническое диагностирование направлено на решение трех основных задач: определение работоспособности объекта, выявление и локализацию отказа и неисправности, определение остаточного ресурса. Каждому из трех случаев соответствует определенный методический подход, обеспечивающий построение своего оптимального алгоритма диагностирования. Построению алгоритма диагностирования предшествует анализ статистических данных на наиболее часто повторяющиеся неисправности и отказы. На основе анализа данных разрабатывают блок-схемы структурно-следственных связей по цепи: диагностируемый объект (двигатель внутреннего сгорания) - система, - элемент - структурный параметр - неисправность - внешний признак (симптом) - диагностический параметр. Взаимосвязь структурных и диагностических параметров автомобиля в общем виде может быть представлена блок-схемой (рис. 4), где все системы и агрегаты автомобиля разделены на две группы (возможны и другие классификации). Первая группа состоит из систем, обеспечивающих безопасность движения (ОБД), а вторая - содержит остальные функциональные системы (ФС).
Каждая группа включает в себя определенное число ρ агрегатов и систем из общей их совокупности R. Техническое состояние каждого агрегата (системы) характеризуется каким-то набором n≤N диагностических параметров, где N - общее число диагностических параметров, характеризующих состояние автомобиля, его отдельных агрегатов и систем. Каждый из j-x диагностических параметров зависит от значений соответствующих им j-x структурных параметров m≤М, где М - общее число структурных параметров, характеризующих состояние автомобиля, его отдельных агрегатов и систем. Алгоритм диагностирования строится таким образом, чтобы по выбранному перечню параметров и последовательности их измерения определить работоспособность объекта и локализовать выявленные при этом неисправности. Глубина локализации неисправности определяется в каждом конкретном случае своим уровнем: заменой детали, заменой или ремонтом узла или агрегата, проведением каких-то регулировочных работ. Этот уровень определяется эксплуатационными и экономическими факторами, нормируемыми показателями надежности, требованиями обеспечения безопасности дорожного движения, сохранения экологических характеристик и т. д. Заключительными этапами построения алгоритма диагностирования является разработка базовой и комплексной маршрутных технологий. В основу построения алгоритма закладываются задачи статистического моделирования и в первую очередь условие альтернатив. На рис. 5 приложения 3 показан пример построения блок-схемы алгоритма диагностирования и процедуры (частичного) принятия решения. Число звеньев в цепи в каждом конкретном случае (применительно к различным системам и агрегатам) может меняться. Каждое звено определяет задаваемый уровень поиска или технологического шага, направленного на установление неисправности. В приведенной на рис. 5 цепи уровней поиска четыре: - первый (высший) уровень поиска предусматривает определение общего технического состояния бензинового двигателя внутреннего сгорания; - второй уровень поиска включает в себя контроль основных систем двигателя (топливной, охлаждения, электроснабжения, зажигания, электростартерного пуска); - третий уровень соответствует контролю основных узлов, из которых состоит диагностируемая система. Применительно к системе зажигания - это аккумуляторная батарея, контроллер, модуль зажигания, свечи зажигания и др.; - на четвертом уровне контролируют сопряжения и элементы узлов и агрегатов, по которым в процессе эксплуатации наблюдается наибольшее число отказов и неисправностей; - пятому уровню соответствует контроль структурных параметров, определяемых на основе анализа статистических данных и с учетом критериев эксплуатационной надежности; - на шестом уровне контролируют возможные неисправности изделий и сопряжений; - на седьмом уровне устанавливают перечень внешних признаков, проявлением которых определяется каждая конкретная неисправность; - на восьмом уровне определяют предварительный перечень всех возможных диагностических параметров, из которых выбирают наиболее информативные и технологичные в измерении. Заключение Список использованной литературы
1.Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобилей. – М.: Транспорт, 1980. 2.Галушко В. Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. – Киев: Вища шк., 1976. 3.Зубрицкас И.И. Математические методы анализа и обработки индивидуальной диагностической информации (учебное пособие). – НовГУ: Великий Новгород, 2006. 4.Харазов A.M. Диагностическое обеспечение, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М., 1998. 5.Волгин В.В. Диагностика неисправностей легковых автомобилей / В.В. Волгин.- М.: АСТ: Астрель, 2005.- 104 с.
Приложение 2 Таблица 3. Коды ошибок автомобилей ВАЗ
|
