Введение. 1.Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобилей
Методические указания к выполнению задания по дисциплине «Контрольно-диагностическое и испытательное оборудование автомобилей»
«Выбор метода диагностики автомобиля для оптимизации расхода топлива и построение алгоритма диагностирования»
ОМСК – 2014 Техническое задание
1. Произвести выбор оптимального метода диагностирования бензинового двигателя внутреннего сгорания, основным критерием которого является удельный расход топлива, используя в качестве основы для выбора бортовые и встроенные системы диагностики, а также традиционные системы внешнего диагностирования на СТО. Исходные данные для расчета приведены в таблице 2 приложения 1.
2. Разработать и построить алгоритм диагностирования бензинового двигателя внутреннего сгорания с микропроцессорной системой управления с учетом заданной причины неисправности и составить его блок-схему. Перечень причин неисправностей приведен в таблице 2 приложения 1. Коды ошибок указаны в таблице 3 приложения 2.
Содержание Введение…………………………………………………………………4 1. Краткие теоретические сведения…………………..………………..5 1.1. Понятие о технической диагностике……………………………...5 1.2. Условия эффективности диагностики 2. Описание методики расчета и оптимизации применения 2.1. Методика расчета..……………………………………..…………13 2.2. Расчет целевых функций издержек ……………………………...16 3. Построение алгоритма диагностирования.………………………..16 Заключение……………………………………………………………..19 Список использованной литературы.………………………………..19 Приложение 1…………………………………………………………..20 Приложение 2…………………………………………………………..21
Введение При выборе метода диагностирования автомобиля, производимом с целью оптимизации расхода топлива, следует руководствоваться методикой НАМИ, которая предусматривает три возможных метода диагностирования: с помощью внешних традиционных средств, систем встроенных датчиков и бортовых систем контроля. Для каждого из трех приведенных выше методов диагностирования используются аналитические выражения (формулы) расчета издержек на контроль объекта (автомобиля в целом, агрегата, системы, узла) его профилактический и аварийный ремонты, а также из-за простоев в ремонте. Для первых двух методов составляются целевые функции, характеризующие зависимость издержек от периодичности диагностирования рассматриваемого элемента автомобиля. Минимум этих функций и дает оптимальную периодичность диагностирования, которая определяет минимальные издержки на эксплуатацию и ремонт элемента, включая и затраты на диагностирование. При этом экономические и временные параметры могут носить предположительный характер. В работе требуется выбрать наиболее экономичный метод диагностирования для оптимизации расхода топлива автомобиля. При организации технологического процесса диагностирования ставится задача рациональной минимизации числа контрольно-измерительных операций, повышения точности измерения диагностических параметров и соответственно достоверности постановки диагноза. При этом должно соблюдаться общее условие минимизации издержек на эксплуатацию, обслуживание и ремонт диагностируемого объекта с сохранением на должном уровне коэффициента готовности автомобильного парка. Техническое диагностирование направлено на решение трех основных задач: определение работоспособности объекта, выявление и локализацию отказа и неисправности, определение остаточного ресурса. Каждому из трех случаев соответствует определенный методический подход, обеспечивающий построение своего оптимального алгоритма диагностирования. 1.Краткие теоретические сведения
|