Программа управления ресурсами экипажаCRMОбеспечение безопасности системы ГА - основная цель деятельности Международной организации ГА. В этой области удалось достичь значительного прогресса, но еще большее предстоит сделать. Общеизвестно, что каждые три из четырех авиационных происшествий являются результатом сбоев в работоспособности человека, а это означает, что любые улучшения в данной области могут в значительной мере способствовать повышению уровня безопасности полетов. Этот факт был признан Ассамблеей ИКАО, которая в 1986 году приняла резолюцию А26-9 по безопасности полетов и человеческому фактору. В развитие резолюции Ассамблеи Аэронавигационная комиссия сформулировала следующую цель задачи: "Способствовать повышению безопасности авиации и с этой целью более широко информировать государства о роли человеческого фактора с целью осознания ими важности его учета при производстве полетов воздушных судов ГА, разработав для них практический материал и мероприятия, связанные с человеческим фактором, с учетом опыта государств, а также путем разработки предложений и рекомендаций о внесении нужных поправок в действующие нормативные акты" Летный экипаж, являясь критической частью авиационно-транспортной системы, наиболее заинтересован в обеспечении безопасности полета потому, что именно экипаж ВС подвергается непосредственной угрозе жизни, несет моральную и юридическую ответственность за исход полета, испытывает серьезные моральные и социальные последствия в случае совершения происшествия. Требования безопасности ставят перед командиром экипажа ключевую задачу – посредством эффективного управления организацией работы, взаимодействием и ресурсами экипажа обеспечить в летной кабине надежную коллективную защиту от опасностей и ошибок. Вместе с тем статистика аварийности на воздушном транспорте ГА свидетельствует: в подавляющем большинстве авиационных происшествий, обусловленных ошибками экипажа, преобладает общий причинный фактор – неэффективное управление организацией работы и взаимодействием членов экипажа в летной кабине. Под влиянием этого неблагоприятного фактора: - разрушалась структура взаимодействия в экипаже; - допускались неверные решения или ошибочные действия, которые не были своевременно замечены и «перехвачены»; - члены экипажа зачастую не могли выбрать правильную линию поведения в ситуациях, когда решения или действия командира ВС вызывали у них озабоченность за безопасный исход полета; - в критической ситуации члены экипажа, сознавая опасность, оказывались неспособными перейти от «помощи» к «предотвращению», в результате, сами становились жертвами происшествия. ICAO на примерах многих авиационных происшествий обозначила это как серьезную проблему безопасности полетов, сущность которой заключается в том, что члены экипажа, сознавая опасность ситуации, вызванной ошибочным решением или неверными действиями КВС, оказывались неспособными найти или применить подходящую линию поведения для предотвращения происшествия. Для решения этой актуальной проблемы ICAO рекомендована Стратегия четырехэтапного выдвижения требований членами экипажа в ситуациях, когда решения или действия командира ВС создают угрозу безопасности полета. Эта стратегия может быть применена любым членом экипажа, заметившим что-либо неладное с тем, чтобы вовремя помочь командиру ВС осознать допущенную ошибку и главное – не допустить опасного развития ситуации. Стратегия четырехэтапного реагирования членов экипажа, рекомендованная ICAO, может быть принята любой авиакомпанией в качестве образца, со своей стандартной терминологией, семантикой и синтаксисом. Эти четко сформулированные фразы и принятые во всем мире определения должны применяться всеми членами летных экипажей авиакомпании В концепции некоторых авиакомпаниях стратегия выдвижения требований реализуется в следующем формате: 1 ЭТАП:если решение или действие КВС вызвало у Вас озабоченность по поводу безопасности полёта - ПОЯСНИТЕ СИТУАЦИЮ (например, « Командир, проясните своё решение, насколько оно безопасно?»). Если КВС не счёл нужным обосновать или прокомментировать своё решение (действие) или ответ не удовлетворил вас – перейдите ко второму этапу выдвижения требований. 2 ЭТАП: - ПРЕДУПРЕДИТЕ КВС о возможной угрозе безопасности полёта (например, «Командир, ваше решение может создать угрозу безопасности для экипажа и самолёта!»). Если намерение КВС остаётся прежним, перейдите к третьему этапу выдвижения требований. 3ЭТАП: - ПОТРЕБУЙТЕ ОТ КВС немедленных действий по предотвращению угрозы безопасности полёта (например, «Командир, мы в опасности! Требую немедленных действий по предотвращению опасности! По прилёту я сделаю добровольное сообщение.»). Если несмотря на это требование КВС не изменил своего решения и ситуация продолжает оставаться опасной,второму пилоту следует, используя своё право, немедленно взять управление самолётом на себя, т.е. перейти к четвёртому этапу – предотвращению, чтобы не допустить перехода ситуации в критическую. 4ЭТАП: - ПРЕДОТВРАТИТЕ ПРОИСШЕСТВИЕ, - « Командир, ситуация критическая! Беру управление самолётом на себя!» Итак, главная цель стратегии выдвижения требований – преодолеть угрозу безопасности полета при неблагоприятном развитии ситуации, заставить командира признать ошибку/проблему и не допустить авиационного происшествия.
|
