ПРИБОРЫ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Автомобильные манометры. Их применяют для контроля давле­ния масла или воздуха. Давление масла контролируют в системе смазки двигателя, в гидромеханической передаче. На автомобилях, оснащенных пневматической тормозной системой, контролируют давление воздуха в тормозных камерах, в централизованной системе подкачки шин и т. д. Для усиления контроля дополнительно к манометрам устанавливают сигнализаторы аварийного давления. В некоторых случаях применяют только сигнализатор.

Манометры. Манометры, применяемые на автомобилях, делятся на приборы непосредственного действия и на электрические. При использовании приборов непосредственного действия контроли­руемая среда подводится по трубопроводу к прибору и непосред­ственно воздействует на его измерительный механизм.

Электрические манометры бывают двух типов: термобиметал­лические импульсные и логометрические с реостатным дат­чиком. Наибольшее распространение получили электрические манометры с реостатным датчиком и логометрическим ука­зателем. Указатель и датчик включаются между собой последова­тельно. Питание к ним подается через выключатель зажигания.

Реостатный датчик (рис. 64, а) снабжен гофрированной мем­браной 2, закрепленной на основании 1 с помощью стального ранта 3, на котором размещен реостат 4 и передаточный механизм.

В центре мембраны установлен толкатель 12, на который опи­рается регулировочным винтом 11 рычажок 10. Рычажок, воз действуя на опорную площадку 8, поворачивает ползунок 5 реостата вокруг оси 7, преодолевая при этом усилие пружины 9. Для уменьше­ния влияния пульсаций давления на работу датчика в штуцере основания установлена дюза 13. В дюзе имеется стержень для прочистки отверстия при необходимости.

Реостат имеет сопротивление около 170 Ом, а при полном ходе ползунка его сопротивление изменяется от 163 Ом при отсутствии давления на диафрагму до 20 Ом при максимальном давлении. Реостат одним концом через ползунок соединен с корпусом, другой его конец соединен с изолированным выводом 6 на крышке датчика. Вывод датчика проводником соединен с выводом Д указателя (рис. 64, б).

Логометрический указатель манометра имеет такую же кон­струкцию, что и логометрический указатель термометра. Разли­чие заключается в другой схеме соединения элементов и отличных обмоточных данных. Добавочный резистор R_д включают в цепь питания манометра только при напряжении питания 24 В.

Работает манометр следующим образом. При увеличении давле­ния контролируемой среды (масла или воздуха) мембрана выги­бается и через передаточный механизм давит на ползунок и пере­мещает его по реостату, уменьшая его сопротивление. С уменьшением сопротивления реостата, включенного параллельно катушке W1 ука­зателя, изменяются силы тока, протекающего по катушкам W1, W2 и W3. В результате изменения силы токов результирующий магнитный поток, создаваемый токами катушек, меняет свое направ­ление. При этом происходит перемещение магнита со стрелкой относительно шкалы в сторону больших значений давления.

При уменьшении давления мембрана под действием собствен­ных упругих сил уменьшает выгиб, а ползунок под действием пружи­ны перемещается по реостату в обратную сторону, увеличивая его сопротивление.

При изготовлении манометров на разные пределы измерения меняют лишь толщину мембраны датчика. Поэтому все датчики (ММ352, ММ350-Б, ММ370) имеют одинаковый внешний вид и раз­меры. Лишь у датчика ММ370 электрический вывод сделан в виде штекера вместо вывода под винт. Различные логометрические указатели давления (УКПЗ, УК130, УК139, УК144, УК170) отли­чаются внешним исполнением, способом крепления, диапазоном шкалы. Отличающуюся от остальных указателей конструкцию имеет комплект указателя УК 194 и датчика ММ393-А, устанавливаемый на автомобили ВАЗ.

Сигнализаторы аварийного давления. Эти приборы сообщают водителю о снижении давления в контролируемой системе ниже установленной нормы.

Основным элементом сигнализатора давления является датчик, который устанавливается в контролируемую систему и содержит контакты, включенные в цепь сигнальной лампы. Схема включения сигнализаторов давления аналогична схеме сигнализаторов темпе­ратуры.

Мембранный датчик ММ10 (рис. 65, а) состоит из основания 2 со штуцером 1 и мембраны 3, с которой через толкатель свя­зан рычаг 4 контакта 6. На кожухе 9 установлен изолированный вывод 7, с которым соединена изолированная от корпуса пластина с контактом 5.

При номинальном давлении в контролируемой системе мембрана выгнута, и контакты разомкнуты. При снижении давления ниже нормы мембрана уменьшает выгиб, и контакты замыкаются, включая цепь сигнальной лампы. Датчик на давление размыкания регулируют при помощи упора 8.

Конструкцию, аналогичную описанной, имеют также датчики ММ 100, ММ 102, ММ 106, ММ111. Между собой датчики различаются лишь давлением размыкания и габаритами.

Датчики давления ММ120 (рис. 65, б), ММ124-Б, ММ111-А, ММ111-Б имеют принципиально иную конструкцию. Чувствитель­ным элементом этих датчиков является тарированная пружина 5, которая при отсутствии давления прижимает подвижной контакт 1 к неподвижному контакту 7 и через толкатель 6 препятствует перемещению диафрагмы 8, изготовленной из тонкой полиэфирной пленки. Вся конструкция закреплена в корпусе 9. Сверху датчик закрыт изолятором 4, в котором закреплен штекерный вывод 2, сое­диненный через пружину с подвижным контактом. Полость над диафрагмой сообщается с атмосферой через фильтр 3. Датчики рассмотренной конструкции отличаются между собой давлением размыкания и конструкцией вывода. Датчики с диафрагмой и та­рированной пружиной более стабильны и надежны в работе по срав­нению с мембранными датчиками.