Роль каждого места (slot) в команде

by Jack Jefferies

Ваше положение при отделении в большинстве случаев определяет ваше место в команде во всех фигурах в прыжке. Начиная строить последовательность выполнения фигур в прыжке и помня о минимизации перемещений, мы хотим сохранить ту расстановку по местам в команде, которая была на отделении. Это значит, что если вы начинаете в середине фигуры, то вы и остаетесь работать на том же месте, и если вы начинаете прыжок на «хвосте» или на «моторе», то и остаетесь там во время прыжка. Каждое место имеет свои особенности работы. Хотя на всех местах необходимо уметь выполнять достаточно разнообразные перемещения, тем не менее на некоторых местах требуются определенные навыки. Все места примерно одинаковы по трудности работы, но участники со временем специализируются на работе именно на своем месте, оттачивая определенные навыки. В длительной перспективе очень полезно попробовать себя на другом месте, особенно на месте вашего партнера по паре, чтобы иметь возможность выполнять сменные и зеркальные блоки, когда они выпадут на соревнованиях, зная при этом работу другого. Я постараюсь описать основные особенности для каждого места.

МОТОР (POINT): на этом месте человек находится чаще всего в голове большинства фигур. Это потому, что для обеспечения лучшего отделения эта позиция отделяется лицом вверх, при этом в большинстве фигур он находится спиной к команде, глядя через плечо. Нет особо необычного в том, что во время некоторых прыжков мотор не берет захваты вообще. Это требует определенных навыков для этого места, отличающих его от остальных.

Доверие к партнерам – это основная задача на этом месте. Так как обзор на этом месте ограничен, то мотор сильно зависит от точности работы остальных – будут ли они на своих местах в фигуре. Ему необходимо сначала быть уверенным в точности своей работы, так как он может не видеть всю фигуру, чтобы убедиться в правильности своего месторасположения в ней. Если мотор неточно выполнил свое движение, то ему может показаться, что у него за спиной парнеры ошиблись и нужно им немного помочь. Тут важно нет начинать метаться, тем самым усугубляя ситуацию. Он должен точно выполнить свои маневр, остановиться и равномерно падать, не пытаясь исправить ошибки, которых возможно и нет,

Знание того, что происходит вне зоны его обзора позади его – еще одна задача. Мы понимаем, как важно видеть общую картину происходящего в прыжке, и очень трудно это сделать, когда вы видите меньше половины фигуры. Решение – это дополнить то, что вы видите, до полной картины, с помощью вашего воображения. Таким образом, вы постоянно крутите в голове ту часть прыжка, которую вы не видите. Для воссоздания истинности такой картины в голове, помимо того что вы видите, есть еще и захваты партнеров на вас, и т.д. Для того, чтобы четко визуализировать в голове происходящее позади вас, вы обязаны точно представлять себе всю последовательность прыжка и все перемещения каждого из ваших партнеров на весь прыжок.

ХВОСТ (TAIL): на этом месте человек чаще всего занимает место в «хвосте» во многих фигурах по тем же причинам, что и мотор – положении на отделении. Поэтому во многих случаях он находится лицом к центру фигур. Иногда это требует от него брать одни и те же захваты в течение всего прыжка. И это место требует некоторых особенных навыков.

Следить за командами на роспуск и поддерживать заданный темп иногда бывает непростой задачей на этом месте. В то время когда Центры находятся близко и все видят, а мотор чувствует роспуски через захваты, хвост вынужден смотреть через корпуса и ранцы товарищей, чтобы увидеть роспуск. Хвост должен заранее планировать, куда смотреть, чтобы не пропустить команду.Он обязан помнить, кто командир на каждой фигуре, и фокусировать свое внимание на нем.

Роспуск – еще одна важная задача для этого места. Так как иногда приходится постоянно брать одни и те же захваты, становится важным четко показать роспуск. После команды он должен четко взмахнуть руками и не брать захваты в течение необходимого времени, четко обозначая роспуск. Если в каждой фигуре у него одни и теже захваты, то очень просто моментально бросить и взять их. Ему необходимо обратить внимание во время подготовки на то время, которое необходимо его коллегам на перемещение, в то время как он остается на месте. Поэтому ему необходимо выдерживать определенное время, перед тем как снова взять захват. Это позволит избежать ошибок, когда хвост по команде сделал роспуск и снова быстро взял захваты, в то время пока кто то еще не распустил предыдущую фигуру. Он должен стремиться увидеть общий роспуск у всех.

ЦЕНТРЫ: Двое, выходящих из самолета в центре первой фигуры, скорее всего и останутся в центре во время всего прыжка. Работа в центре – это большая ответственность, помимо специальных навыков в групповой. Центры отвечают за скорость падения, ритм работы и общий настрой в прыжке. Работа центра в первую очередь должна быть точной. Необходимо быть особенно внимательным в работе относительно центра фигуры и задавания углов. Если центр сместится в сторону от центра фигуры на полметра, или изменит угол построения фигуры на несколько градусов, это будет значить большие дополнительные перемещения для остальных. На этом месте движения должны быть решительными и уверенными. Общий настрой на прыжок исходит именно из центра.

ВНЕШНИЙ ЦЕНТР: отделяется в центре фигуры в большинстве фигур, находясь снаружи самолета. Как и мотор, при выполнении многих фигур находится спиной к хвосту и другому центру. Это требует схожих навыков, как и на моторе. Достаточно много перемещений связано с большими разворотами, иногда сразу же требующих таких же больших разворотов в противоположную сторону. Такие перемещения требуют решительности и быстроты в перемещениях, точности в старте и остановке. Ему также придется чаще других отлавливать мотор. И он много может сделать, чтобы облегчить мотору его работу. Когда вы ловите приход моторного, вы хотите быстрее взять захваты и физически поставить его на место в фигуре. Как далеко вы можете дотянуться, зависит только от ваших способностей, но в любой ситуации вы должны сохранять свое место в фигуре, т.е. не тянуться дальше чем вы можете, не нарушая построения фигуры. Нельзя нарушать правила построения фигуры и и точность работы на центральной позиции, даже пытаясь «спасти»J внешнего моторного.

ВНУТРЕННИЙ ЦЕНТР: обычно отделяется изнутри самолета. Отвечает за большинство команд на роспуск в комплексе. Поэтому отвечает за задание темпа работы в прыжке, и принимает основные решения по ходу выполнения комплекса. Он обязан видеть все происходящее в команде, и оценивать, успевают ли его товарищи за заданным темпом, можно ли ускориться или необходимо снизить темп. Несмотря на то, что все обязаны видеть общую картину прыжка, именно для этой позиции это является главной задачей.