Схема № 1
Большое значение в организации труда судового экипажа и борьбы за живучесть судна играют судовые расписания, в которых указывается место и обязанности членов экипажа при различных видах производственной деятельности и в аварийных случаях. Это расписания повседневной деятельности: 1. расписание по каютам, 2. расписание по вахтам, 3. расписания по заведованию, 4. расписание по швартовым операциям, 5. расписание по съемке и постановке на якорь, 6. промысловое расписание. Функции служб судна и организация борьбы за живучесть. Общесудовая организация предусматривает создание на судне служб (схема №2), обеспечивающих поддержание судна в эксплуатационном состоянии (это общесудовая служба, судомеханическая служба, радиотехническая служба, учебно-судовая служба, медико-санитарная служба и производственные службы на рыболовных судах - добычи и обработки рыбы). 1. общесудовая служба обеспечивает безопасное судовождение, техническую эксплуатацию корпуса судна, палубных устройств и механизмов, навигационных приборов, организацию обслуживания и коллективного питания экипажа и пассажиров. На рыболовных судах общесудовая служба обеспечивает ведение добычи рыбы и морепродуктов. Службу возглавляет старший помощник капитана. 2. судомеханическая служба обеспечивает техническую эксплуатацию судовых машин и механизмов и палубных механизмов и устройств. Службу возглавляет старший механик. 3. радиотехническая служба обеспечивает радиосвязь и работу радиотехнических, электронавигационных приборов. На рыболовных судах служба обеспечивает работу рыбопоисковых приборов. Службу возглавляет начальник радиостанции или старший радиоспециалист. 4. медико-санитарная служба обеспечивает необходимое оказание помощи заболевшему на борту лицу, надлежащий санитарный порядок на судна и надзор за качеством приготовления пищи для экипажа. Службу возглавляет судовой врач. 5. Учебно-судовая служба на учебных судах обеспечивает организацию учебного процесса и плавательной практики студентов и курсантов учебных заведений. Службу возглавляет помощник капитан по экипажу. 6. служба добычи на рыболовных судах обеспечивает добычу рыбы и морепродуктов в соответствии с установленными правилами рыболовства, эксплуатацию орудий лова и промысловых механизмов, участвует в обработке улова и перегрузке готовой продукции. Службу возглавляет помощник капитана по добыче (старший мастер добычи), 7. служба обработки на рыболовных судах обеспечивает обработку рыбы и морепродуктов, перегрузку готовой продукции, эксплуатацию технологического оборудования. Службу возглавляет помощник капитана по производству (старший мастер обработки).
Капитан
Общесудовая Судомеханиче- Медико-сани- Радио служба ческая служба тарн служба служба
Организация борьбы за живучесть предусматривает: 1. наличие на борту судна достаточного количества экипажа, способного активно бороться с возникшим пожаром, поступлением воды внутрь корпуса судна и в других аварийных ситуациях, 2. поддержание в постоянной готовности средств борьбы за живучесть судна, 3. своевременное снабжение судна необходимыми материалами, применяемыми для борьбы за живучесть судна, 4. непрерывное наблюдение за окружающей и внутри судна обстановкой. Основными подразделениями, предназначенными для борьбы за живучесть судна, являются аварийные партии и группы. Аварийные партии (группы) комплектуются наиболее подготовленными специалистами судна. Общее руководство действиями экипажа по всем видам тревог осуществляется с центрального пункта руководства борьбой за живучесть (ЦПР). Обязанности по борьбе за живучесть определяются расписанием по тревогам, где приведены обязанности всех членов экипажа: - по герметизации судна, - по борьбе с пожаром, - по борьбе с водой, - по заводке пластыря, - при аварийной утечке аммиака, - по обеспечению радио и зрительной связью и наблюдению, - по тревоге «человек за бортом», - при оставлении судна на спасательных средствах. Расписание по тревогам вывешивается на видном и доступном для ознакомления экипажа месте. Выписки из этого расписания помещаются над койкой у каждого члена экипажа в специальной рамочке, где также приведены все виды сигналов тревог, объявляемых на судне и обязанности по тревогам. Применяют следующие сигналы тревог: Общесудовая тревога, сигнал объявляется в случае необходимости мобилизации всего экипажа для борьбы с пожаром, водой, при аварийной утечке аммиака, а также при надобности герметизации судна при плавании в сложных условиях. Сигнал подается звонком громкого боя в виде одного длительного сигнала в течении 25 секунд и более. Сигнал нужно подавать до 3-4 раз. При пожаре во время стоянки судна в порту сигнал общесудовой тревоги сопровождается частыми ударами в судовой колокол. Человек за бортом. Сигнал применяется в случае оказания помощи человеку, упавшему за борт или обнаруженному на воде вахтой. Сигнал подается звонком громкого боя в виде трех продолжительных сигналов в течении 5-6 секунд каждый. Сигнал подается 3-4 раза. Сигнал по оставлению судна. Применяется в случае, когда действия по борьбе за живучесть судна исчерпаны и есть явная угроза гибели судна. Сигнал подается по распоряжению капитан. Сигнал объявляется звонком громкого боя в виде семи коротких сигналов и более и одного продолжительного. Сигнал подается 3-4 раза. Длительный сигнал – продолжительность 25-30 секунд, Продолжительный сигнал – продолжительность 5-6 секунд, Короткий сигнал - продолжительность 1 секунда. Сигнал тревоги, кроме звонка громкого боя, может подаваться любым устройством, издающим подходящее звучание (судовой тифон, свисток, сирена и т.п.). Все сигналы тревог дублируются голосом по общесудовой трансляции в системе громкоговорящей связи. Обязанности по всем видам тревог и герметизации судна должны периодически осваиваться при проведении учений. Учения должны проводится не реже одного раза в месяц по каждому виду тревог, а также в первый день после выхода судна в рейс, если экипаж сменился более чем на 25 %. Когда необходимо, с членами экипажа проводятся занятия по устройству судна, использованию средств борьбы за живучесть, обязанностям по тревогам и другим темам, касающихся обеспечения эффективных действий экипажа при аварийной ситуации на судне. Многие вопросы безопасности на судне экипаж изучает самостоятельно. В результате подготовки на занятиях и учениях члены экипажа должны уметь: - ориентироваться в темноте на своем вахтенном посту, в каюте, находить вход и выход, любой механизм, прибор, клапан, трубопровод; - задраивать противопожарные двери, люки, горловины, иллюминаторы, вентиляционные каналы; - находить, в том числе в темноте, любые предметы противопожарного и аварийного снабжения, имеющиеся в районе вахтенного поста и в заведуемом помещении; - готовить к действию и использовать по назначению противопожарное и аварийное снабжение, стационарные средства борьбы за живучесть судна; - определять по маркировке и отличительным знакам назначение трубопроводов, клапанов, а также дверей, люков и горловин в районе своего поста и в заведуемом помещении; - отыскивать, закрывать и открывать клапаны, кингстоны, вводить в действие и выводить из действия стационарные средства борьбы за живучесть судна с помощью аварийных приводов с открытых частей палуб и из смежных помещений; - пользоваться всеми средствами внутрисудовой связи и сигнализации, имеющимися на вахтенном посту и в заведуемом помещении; - включать и выключать аварийное освещение на вахтенном посту и в каюте, отыскивать места подключения и вооружать переносной светильник, пользоваться аварийными аккумуляторными фонарями; - включать и выключать вентиляцию на своем посту и в каюте; - быстро обнаруживать и выносить пострадавших из опасной зоны, применяя различные защитные средства; - выполнять обязанности посыльного и доставлять донесения на мостик или в другое помещение судна. - Распорядок дня. Рабочий день на судне устанавливается распорядком дня, в котором указывается время подъема экипажа и отбоя при отходе ко сну. В нем предусмотрено время на приборки, прием пищи и отдых. Рабочий день начинается с подъемом флага в 0800 местного времени. Флаг поднимается на кормовом флагштоке, а на ходу судна может быть поднят на гафеле фокмачты. Флаг спускается с заходом Солнца по приказу вахтенного помощника капитана. Государственный флаг Украины поднимается только на судах, имеющих свидетельство о праве плавания под государственным флагом Украины. За полярным кругом зимой флаг поднимается ежедневно в 0800 и находится в таком положении в пределах времени его видимости, а летом (в полярный день) поднимается в 0800 и спускается в 2000. Ранее 8 часов флаг поднимается в случаях: - при входе судна в порт и выходе из него, - при встрече в море с военным кораблем государства, состоящего в дипломатических отношениях с Украиной или при прохождении мимо такого корабля, стоящего на якоре или на швартовах. Судно первым приветствует его однократным приспусканием государственного флага Украины. В траурные дни флаг держится приспущенным на 1/3 длины фала. Во время стоянки судна в иностранном порту и при плавании в территориальных водах иностранного государства одновременно с государственным флагом Украины поднимается на сигнальном фале фокмачты флаг страны порта. При встрече в море, украинские суда приветствуют друг друга одновременным приспусканием государственного флага Украины. Процедура приветствия заключается в следующем: на подходе другого судна, идущего встречным курсом у флагштока или у гафеля выставляется матрос, готовый приспустить флаг. Когда штевни судов поравняются, вахтенных помощник капитана дает сигнал (отмашкой или свистком) приспустить флаг. При приветствии флаг приспускается на 1/4 длины фала от верхней точки подъема флага. По этой команде матрос приспускает флаг. Когда кормы судов разойдутся, флаг поднимается до места (по сигналу вахтенного помощника или матрос поднимает его самостоятельно, определив момент расхождения судов). Организация вахтенной службы На всех судах, находящихся в эксплуатации, круглосуточно несется вахтенная служба. Она призвана обеспечить управление судном, его безопасность, производственную деятельность и осуществлять (на стоянке) контроль посещения судна посторонними лицами. Непосредственное руководство вахтенной службой осуществляет старший помощник капитана и старший механик, а ответственность за ее организацию возложена на капитана судна. Несение вахтенной службы (вахты) представляет собой особый вид служебной деятельности, который требует постоянного внимания и непрерывного присутствия вахтенного на рабочем месте (на ходовом мостике, в машинном отделении, у трапа судна). Судовые вахты подразделяются на ходовые (их несут на ходу судна) и стояночные (их несут во время стоянки судна в порту или на рейде). Продолжительность ходовой вахты, как правило, четыре часа. На стоянке устанавливается суточное дежурство. Вахтенную службу на судне возглавляет вахтенный помощник капитана, который несет ответственность за всю вахтенную службу судна, за безопасность судна, людей, сохранность груза и обеспечивает производственную деятельность на судне. Вахтенный помощник капитана является старшим лицом на судне и все его распоряжения обязательны для членов экипажа и других лиц, находящихся на судне. Вахту несут с 0000 до 0400 (днем с 1200 до 1600) второй помощник капитана и второй механик. С 0400 до 0800 (вечером с 1600 до 2000) старший помощник капитана или четвертый помощник и третий механик. С 0800 до 1200 (ночью с 2000 до 2400) третий помощник капитана и четвертый механик. Обязанности лиц, несущих вахту: Каждый член вахтенной службы обязан знать свои обязанности по несению вахты. Знать сигналы судовых тревоги уметь их различать. Никто из лиц, несущих вахтенную службу, без разрешения начальника по вахте не имеет права оставлять пост (рабочее место), или передавать другому лицу исполнение своих обязанностей. Очередная вахтенная смена должна прибыть к месту несения вахты заблаговременно, чтобы иметь достаточно времени до начала вахты для адаптации и оценки ситуации. 3.1. Некоторые правовые нормы, закрепленные в Кодексе Торгового мореплавания Украины (КТМУ): Кодекс торгового мореплавания Украины (КТМУ) регулирует отношения, которые возникают из торгового мореплавания. Кодекс состоит из одиннадцати разделов: - судно, - экипаж судна, - морской порт, - морские перевозки, - фрахтование судов, - морская буксировка, - морское страхование, - чрезвычайные морские происшествия, - ограничение ответственности судовладельца и, наконец, - претензии и иски. В разделе «Экипаж судна» нормируется положение членов экипажей украинских судов. Некоторые из положений КТМУ этого раздела трактуются так: Правовое положение экипажа судна. Правовое положение экипажа судна, которое плавает под государственным флагом Украины, а также отношения между членами экипажа, которые принимают участие в эксплуатации данного судна и судовладельцем определяется действующим законодательством Украины. Требования к квалификации членов экипажа. На занятие должности капитана и других лиц командного состава допускаются лица, которые имеют соответствующие звания, установленные положением о званиях командного состава морских судов и порядком их присвоения, которые утверждаются кабинетом министров Украины. Присвоение звания удостоверяется выдачей дипломов или квалификационных свидетельств и сертификатом о подтверждении диплома после успешной сдачи экзаменов в государственной квалификационной комиссии. На занятие должности командного состава, для которых не предусмотрено присвоение званий, а также членов судовой команды допускаются лица, которые имеют выданные в установленном порядке соответствующие документы, подтверждающие их квалификацию, необходимую для выполнения обязанностей на судне. Требования к состоянию здоровья членов экипажа. К работе на судне допускаются лица, признанные годными для этого по состоянию здоровья. Заключение о пригодности для работы на судне по состоянию здоровья делается учреждением Министерства охраны здоровья Украины в соответствии с правилами, установленными этим министерством. Гражданство членов экипажа. Члены экипажа судна, зарегистрированного в государственном судовом Реестре Украины, могут быть гражданами любого государства. Капитаном судна может быть только гражданин Украины. Трудовые отношения на судне. Порядок приема судового экипажа на работу, их права и обязанности, условия работы на судне и оплата труда, социально бытовое обслуживание в море и порту, а также порядок и основания для увольнения регулируются законодательством Украины, Кодексом торгового мореплавания, Уставами флота, генеральными и отраслевыми тарифными соглашениями, коллективными и трудовыми соглашениями (контрактами). Репатриация членов экипажа. Репатриация за счет судовладельца осуществляется в следующих случаях: 1. увольнение по инициативе владельца или уполномоченного им органа, 2. в случаях заболевания или травмы, 3. в случае гибели судна, 4. если судовладелец не может выполнять свои обязательства, которые исходят из действующего законодательства Украины, договора (контракта). Судовладелец репатриирует моряка в порт, указанный в контракте, в коллективном договоре, а в случае их отсутствия – в порт приема на работу. Судовладелец несет ответственность за организацию и расходы на репатриацию в объеме затрат на проезд (как правило самолетом), оплату проживания и питания, оплату труда и помощь, перевозка багажа в количестве, предусмотренном договором (контрактом), лечение (до тех пор, пока моряк не будет транспортабельным). Если судовладелец не может организовать репатриацию, оплатить расходы, эти обязательства выполняют уполномоченные на то Кабинетом министров Украины органы, с дальнейшим взысканием ими с судовладельца понесенных затрат в безакцептном порядке.
Обязанности судовладельца. Судовладелец в соответствии с правилами, которые утверждаются государственными структурами морского транспорта и рыбного хозяйства Украины, обеспечивает: 1. безопасные условия и режим труда на судне, 2. охрану здоровья членов экипажа, и оборудование судна всеми необходимыми для этого средствами и устройствами, 3. поставки продовольствия и воды в достаточном количестве и надлежащего качества, 4. полагающиеся судовые помещения. Минимальные нормы, которые обеспечивают владельцы торговых судов, не могут быть ниже уровня, устанавливаемого международными договорами, в которых принимает участие Украина. Поддержание порядка на судне. Распоряжения капитана в пределах его полномочий должны безприкословно выполняться всеми лицами, которые находятся на судне. В случае невыполнения кем-либо из лиц, находящихся на судне, законных распоряжений капитана, он принимает к этим лицам необходимые меры. Капитан имеет право принимать меры поощрения и накладывать дисциплинарные взыскания на членов экипажа вплоть до отстранения от выполнения служебных обязанностей в случаях и в порядке, предусмотренных действующим законодательством Украины о труде. Если действие лица, находящегося на судне, не носят уголовно наказуемого деяния, но угрожают безопасности судна, либо людям и имуществу, которые на нем находятся, капитан имеет право изолировать это лицо в особом помещении. За незаконное содержание в особом помещении или другое превышение полномочий по поддержанию порядка на судне капитан несет ответственность согласно действующему законодательству Украины. 3.2. Дипломирование судовых специалистов Положение о дипломировании судовых специалистов основывается на требованиях Международной конвенции о «Дипломировании, подготовке и несению вахты» 1978/95 г.(STCW-78/95). Дипломирование судоводителей. Вахтенный помощник капитана судов валовой вместимостью 500 р. тонн и более. Каждый кандидат на получение диплома должен: 1. быть не моложе 18 лет, 2. иметь одобренной стаж работы на судне не менее 1 года как часть одобренной программы подготовки, и документально подтверждена в одобренной книге регистрации подготовки; или иным образом одобренный стаж работы на судне не менее 3 лет, 3. в ходе требуемого стажа работы на судне выполнять обязанности по несению ходовой вахты на мостике под наблюдением квалифицированного лица командного состава судна в течение периода не менее 6 месяцев, 4. отвечать требованиям по выполнению обязанностей согласно Регламенту радиосвязи и по радиослужбе, 5. иметь законченное одобренное образование и подготовку продолжительностью 30 месяцев. Капитан и старший помощник капитана судов валовой вместимостью 3000 р. тонн и более. Каждый кандидат на получение диплома должен: 1. для получения диплома старшего помощника капитана иметь одобренный стаж работы на судах не менее 12 месяце вахтенным помощником капитана, 2. для получения диплома капитана иметь одобренный стаж работы на судах не менее 36 месяцев вахтенным помощником капитана; однако указанный срок может быть сокращен до 24 месяцев, если кандидат имеет стаж работы на судне в должности старшего помощника капитана не менее 12 месяцев, 3. отвечать требованиям компетентности для капитанов и старших помощников капитана судов валовой вместимостью 3000 р. тонн и более. Капитан и старший помощник капитана судов валовой вместимостью от 500 до 3000 р. тонн. Каждый кандидат на получение диплома должен: 1. для получения диплома старшего помощника капитана отвечать требованиям, предъявляемым к вахтенному помощнику капитана судов валовой вместимостью 500 р. тонн и более, 2. для получения диплома капитана иметь одобренный стаж работы на судах вахтенным помощником капитана не менее 36 месяцев, однако этот срок может быть сокращен до 24 месяцев, если кандидат имеет стаж работы на судне в качестве старшего помощника капитан не менее 12 месяцев. Дипломирование судовых механиков. Вахтенный механик (IY и III механик) морского судна с мощностью главной силовой установки 750 кВт и более для получения рабочего диплома должен иметь стаж работы на судне в составе машинной команды не менее 6 месяцев. Старший и II механик с главной силовой установкой с 750 кВт до 3000 кВт: 1. старший механик должен отвечать требованиям к дипломированию II механика, 2. для получения диплома второго механика необходимо иметь одобренный стаж на судне не менее 12 месяцев в должности механика – стажера или механика, 3. для получения диплома старшего механика иметь одобренный стаж работы на судне не менее 24 месяцев, из которых не менее 12 месяцев при наличии диплома второго механика. 4. завершить одобренное образование и подготовку. Старший механик и II механик с главной силовой установкой 3000 кВт и более. Каждый кандидат на получение диплома должен: 1. отвечать требованиям к дипломированию вахтенного механика и, 2. для получения диплома второго механика иметь одобренный стаж работы на судне не менее 12 месяцев в должности механика - стажера или механика и, 3. для получения диплома старшего механика иметь одобренный стаж работы на судне не менее 36 месяцев, из которых 12 месяцев в должности механика при наличии диплома второго механика и, 4. закончить одобренное образование и подготовку. Каждый механик, получивший диплом второго механика судов с главной силовой установкой 3000 кВт и более может работать в должности старшего механика судов с главной силовой установкой мощностью менее 3000 кВт при условии, что он имел не менее 12 месяцев одобренного стажа работы на судах в должности механика и иметь диплом, подтвержденный соответствующим образом.
|
Учебная 
служба
