Задний ведущий мост грузовых автомобилей ЗИЛЗадний ведущий мост грузовых автомобилей ЗИЛ с одинарной гипоидной главной передачей и блокируемым дифференциалом представлен на рисунке 9.
Рисунок 9. Задний ведущий мост с блокируемым дифференциалом грузовых автомобилей ЗИЛ. 1 — картер; 2 — болт; 3 — втулка; 4, 15 — шестерни главной передачи; 5. 7 — прокладки; 6 — шток; 8 — пневматическая камера: У — диафрагма; 10 — вилка; 11, 13 — муфты; 12— корпус; 14— крестовина; 16 — полуосевая шестерня; 17 — гайка.
Ведущая шестерня 4 главной передачи вместе с валом установлена на трех подшипниках. Два роликовых конических подшипника размешены в специальном стакане, а цилиндрический роликовый подшипник — в перегородке картера 1. Регулировка затяжки комических подшипников производится распорной втулкой 3, установленной между ними. Ведомая шестерня 15 главной передачи приклепана к фланцу левой чашки дифференциала. Ее перемещение при пиковых нагрузках ограничивает опорный болт 2, ввернутый в картер и закрепленный контргайкой. Зазор между торцами ведомой шестерни и болта составляет 0, 15...0, 25 мм. Зацепление шестерен главной передачи регулируется прокладками 5. Дифференциал конический, симметричный, малого трения, четырехсателлитный, с блокировкой. Корпус дифференциала состоит из двух чашек, соединенных между собой болтами. В корпусе закреплена крестовина 14 с сателлитами, которые находятся в зацеплении с полуосевыми шестернями 16. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках, затяжка которых производится регулировочными гайками 17. Дифференциал имеет механизм блокировки, который повышает проходимость и тяговые свойства автомобиля. В механизм блокировки входят корпус 12 и муфта 13. Корпус крепится болтами к правой чашке дифференциала. Привод управления механизмом блокировки дифференциала пневматический. Управление механизмом производится клавишей, расположенной в кабине на панели приборов. При включении механизма блокировки дифференциала сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля поступает в пневматическую камеру 8 и воздействует на ее диафрагму 9. Диафрагма перемещает шток 6 с вилкой 10 и муфтой 11 включения блокировки. В результате муфта 11 включения торцевыми зубьями соединяется с зубьями муфты 13 блокировки и правая полуось с чашкой дифференциала блокируются. Зазор между торцами зубчатых муфт включения и блокировки, составляющий 1, 5...2, 5 мм, регулируется прокладками 7. Полуоси заднего ведущего моста фланцевые, разгруженные, прикрепляются к ступицам ведущих колес автомобиля, которые устанавливаются на наконечниках балки моста, на конических роликовых подшипниках.
|
