ПОДГОТОВКА В ШТУРМАНСКОЙ КОМНАТЕ

 

Штурманскую предполетную подготовку члены экипажа про­водят под руководством командира ВС при участии дежурного штурмана аэропорта.

Командир ВС:

— руководит подготовкой экипажа;

— изучает текущую информацию МГА и указания командно­го состава предприятия;

— изучает навигационную обстановку на аэродромах вылета, назначения, запасных и по маршруту полета;

— уточняет схемы снижения, захода на посадку, ухода на вто­рой круг, действующие минимумы на аэродромах вылета, назна­чения и запасных по сборникам аэронавигационной информации и регламентам работы радиотехнических средств;

— знакомит членов экипажа с указаниями МГА и командного состава и доводит до их сведения изменения по трассе, на аэро­дромах назначения и запасных.

Второй пилот:

— уточняет схемы снижения, захода на посадку, ухода на вто­рой круг, действующие минимумы на аэродромах вылета, назна­чения и запасных по сборникам аэронавигационной информации и регламентам работы радиотехнических средств;

— изучает навигационную обстановку на аэродромах вылета, посадки, запасных и по маршруту полета;

— рассчитывает по прогностическому ветру элементы полета и заполняет штурманский бортовой журнал;

— записывает в графе «Аэродром посадки» давление и темпе­ратуру на аэродроме посадки по данным о фактической погоде, полученным у синоптика;

— рассчитывает скорости V ₁, V _R, V ₂, угол отклонения стабили­затора на взлете, максимально допустимую взлетную массу и центровку самолета на взлете (рис. 7—10);

— рассчитывает предельную коммерческую загрузку и при не­обходимости сообщает об этом диспетчеру АДП для уточнения загрузки;

 

— сверяет показания личных часов с показаниями контроль­ных.

 

Рис. 7. Определение скорости принятия решения в зависимости от взлетной массы самолета

 

Рис. 8. Определение максимально допустимой взлетной массы из условий прекращенного и продолженного взлета

 

В результате расчета должны быть определены:

— магнитные курсы;

— путевые скорости;

 

— время по участкам маршрута и общее время полета;

— количество топлива, необходимое на полет, с учетом нави­гационного запаса;

— рубежи возврата, ухода на запасный аэродром и остаток топлива на этих рубежах;

— безопасные высоты в районе аэродрома взлета, посадки на участках набора высоты и снижения и по маршруту полета (над горной местностью безопасные высоты рассчитываются для каж­дого участка);

— нижний безопасный эшелон полета.

 

 

Рис. 9 Определение максимально допустимой взлетной массы из условия минимального нормируемого градиента набора высоты 2,4%

 

После выполнения расчетов и заполнения документации эки­паж уточняет порядок руления, схему выхода из района аэродро­ма, расположение площадок для вынужденной посадки в секторе взлета, рубежи перехода и порядок ведения радиосвязи.

Качество навигационной подготовки проверяет дежурный штурман аэропорта.

В результате подготовки экипаж должен знать:

— фактические и прогнозируемые метеоусловия на аэродро­мах вылета, назначения, запасных и по трассе;

— минимумы погоды на аэродромах вылета, назначения и за­пасных;

— временные ограничения и режимы полетов;

— схемы руления и выхода из района аэродрома;

— расположение площадок для вынужденной посадки в секто­ре взлета;

— максимально допустимую взлетную массу воздушного судна;

— безопасную высоту в районе аэродрома и в коридоре вы­хода;

— расположение РТС, рубежи перехода и порядок ведения ра­диосвязи;

— действия при отказе радиосвязи;

— схемы снижения, внеочередного выхода и ухода на второй круг на аэродромах назначения и запасных, маршруты следова­ния на запасные аэродромы;

— общее время полета и необходимое количество топлива. Дежурный штурман аэропорта вручает экипажу «Лист предупреждений» и подтверждает готовность экипажа к выполнению полета своей подписью в штурманском бортовом журнале.

 

 

Рис. 10. Скорости подъема передней опоры, отрыва самолета и безопасная скорость взлета