1.1 Колесные пары, отбракованные при осмотре, поступают для ремонта в депо или на завод.
На каждую колесную пару, отправляемую в ремонт или из ремонта отправитель обязан прикреплять металлическую или деревянную планку, с выбитыми на ней или написанными краской наименованием отправителя, пункта назначения и даты отправки. На болт крепления передней крышки правой буксы должна ставиться металлическая пластина с выбитым на ней номером оси (колесной пары). Вместо металлической пластины разрешается набивать номер оси на колесных центрах с наружной стороны обода около контрольных отметок, фиксирующих отсутствие или возникновение проворота бандажа относительно колесного центра.
Кроме того, отправитель посылает в пункт назначения колесных пар пересылочную ведомость с указанием результатов дефектации колесной пары и её комплектности, технический паспорт колесной пары и технический паспорт зубчатого колеса.
Колесную пару принимает мастер отдела определения объема ремонта (на заводе) или приемщик (в депо) в соответствии с пересылочной ведомостью.
Колесную пару не принимают в ремонт, если отсутствуют технический паспорт колесной пары и технический паспорт зубчатого колеса, а её комплектация не соответствует пересылочной ведомости.
1.2 Хранение колесных пар осуществляется в соответствии с Руководством по эксплуатации колесных пар (РЭ).
1.3 При поступлении колесной пары в цех для производства ремонта, полного освидетельствования производят следующие работы:
1.3.1 Демонтаж, при необходимости, тягового двигателя.
1.3.2 Предварительную очистку колесной пары от грязи и смазки в моечной машине.
При обмывке колесных пар роликовые подшипники опоры корпуса редуктора в целях предупреждения попадания в них моющей жидкости должны быть заполнены консистентной смазкой и закрыты защитным кожухом.
1.3.3 Сушку колесных пар сжатым воздухом.
1.3.4 Демонтаж буксовых узлов.
1.3.5 Снятие внутренних колец подшипника и лабиринтных колец.
1.3.6 Очистку оси колесной пары от краски.
- магнитным дефектоскопом открытых частей осей, зубьев зубчатых колес, пальцев тягового привода или ультразвуковой контроль зубьев прямозубых зубчатых колес у локомотивов с конструкцией привода, не позволяющей выполнить магнитную дефектоскопию;
- проверку ультразвуковым дефектоскопом закрытых частей осей.
1.3.9 Выявление неисправностей колесных пар и ее элементов – в соответствии с таблицей 2
неисправности колесных пар и ее элементов
| Рекомендуемые методы устранения
|
1 Оси
|
1.1 Трещины поперечные и косые:
|
|
а) на любой части оси (кроме подступичной) независимо от срока службы, а также в подступичной части оси при сроке службы более 10 лет.
| Ось бракуется, если после обработки (точение и шлифовка) в пределах допуска трещины остаются.
|
б) на подступичной части оси при сроке службы менее 10 лет
| Устранить обточкой, если глубина трещины не превышает 2 мм. Обточку производить не менее чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещины с последующей проверкой оси магнитным дефектоскопом и упрочнением накаткой. При большей глубине трещины ось бракуется.
|
1.2 Трещины и плены продольные:
|
|
а) на средней части оси
| Не допускаются. В ремонтном пункте продольные трещины или плены вырубают канавочником до полного их исчезновения. Ось бракуется, если: глубина вырубки на средней части превышает 4,0 мм у локомотива; количество вырубок в любом месте в средней части оси более трех, а общая длина всех вырубок глубиной более 1,0 мм превышает 1000 мм. Вырубки глубиной до 1,0 мм не учитывают.
|
б) на других частях оси
| Не допускаются. Устранить обточкой.
|
1.3 Волосовины
|
|
а) на галтелях оси
| Не допускаются. Устранить обточкой в пределах размера по ремонтному чертежу между галтелями с последующим упрочнением.
|
б) на цилиндрических поверхностях шеек оси
| Устранить обточкой, если общее количество их более четырех и в любом поперечном сечении более двух или если длина отдельной волосовины превышает 10,0 мм.
Волосовины длиной до 2,0 мм на шейках осей локомотива при нескученном и нестрочечном их расположении не учитывают.
|
в) на подступичной, предподступичной и средней частях оси
| Устранить обточкой, если в любом поперечном сечении их более двух или если длина отдельной волосовины превышает 15,0 мм на подступичной части или предподступичной части и более 25,0 мм на средней части.
Волосовины длиной до 3,0 мм при нескученном и нестрочечном их расположении не учитывают.
|
1.4 Темновины и светловины в любой части оси.
| Допускаются без признаков расслоения металла. Темновины и светловины с признаками расслоения металла устранить, как указано в 1.2.
|
1.5 Риски поперечные на шейках оси с подшипниками скольжения
| Устранить обточкой или шлифовкой.
|
1.6 Забоины, задиры на предподступичных частях и на шейках оси с подшипниками скольжения
| Шейки и предподступичные части обработать на станке до полного устранения задиров и забоин.
|
1.7 Риски, задиры, забоины и коррозия на шейках и предподступичных частях осей с подшипниками качения:
|
|
а) риски и задиры поперечные на шейках
| Риски и задиры глубиной до 0,5 мм не ближе 100 мм и глубиной до 1,5 мм не ближе 160 мм от предподступичной части оси зачистить. Площадь зачистки не должна превышать 15 % посадочной поверхности подшипника. После зачистки дефекта поверхность шейки дефектоскопировать. При размерах повреждения более указанных ось бракуется.
|
б) риски и задиры продольные на шейках и предподступичных частях
| Риски и задиры на шейках глубиной до 0,5 мм не более трех не ближе 50 мм от торца галтели, а на предподступичных частях глубиной до 1,0 мм без ограничения количества зачистить.
При размерах дефекта более указанных ось бракуется.
|
в) забоины на шейках и предподступичных частях
| Острые края забоин глубиной до 0,8 мм не ближе 60 мм от торца галтели, общей площадью до 50 мм2 на шейках и глубиной до 1,0 мм на предподступичных частях общей площадью до 50 мм2 разрешается притупить, не оставляя выступов над поверхностью. После исправления дефектов поверхности шейки и предподступичной части дефектоскопировать. При больших размерах забоин ось бракуется.
|
г) коррозия на шейках и предподступичных частях
| Коррозию устранить шлифовальной шкуркой. Допускаемые размеры глубокой точечной коррозии – как и на забоинах по пункту 1.7 в) таблицы.
|
1.8 Радиальное биение шеек более допустимых значений, определяемое при вращении колесной пары в центрах станка.
| Устранить обточкой и шлифовкой на станке с последующим упрочнением накаткой роликами или восстановлением центрового отверстия.
|
1.9 Допуск непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях, прямолинейности шеек более установленных значений
| Устранить обточкой и шлифовкой на станке с последующим упрочнением накаткой роликами
|
1.10 Отклонение от прямолинейности оси, определяемое при вращении в центрах станка.
| Ось бракуется при превышении допуска прямолинейности, предусмотренного ремонтными чертежами
|
1.11 Радиус галтелей шеек менее допустимых значений
| Восстановить обточкой на станке в пределах размера по ремонтному чертежу между галтелями с последующим упрочнением
|
1.12 Смятие галтелей осей с подшипниками качения при запрессовке или распрессовке
| Разрешается исправление галтелей на станке галтельным резцом в пределах размера по ремонтному чертежу между галтелями с последующим упрочнением. При наличии размера между галтелями менее допустимого, ось бракуется.
|
1.13 Протертое место, забоины на средней части оси
| При наличии протертого места более 4 мм, ось бракуется. При наличии протертого места в пределах допускаемых значений выполнить плавный переход от протертого места к образующей оси. Допускается забоины глубиной до 2 мм, общей площадью до 100 мм2, с зачищенными острыми кромками.
|
1.14 Диаметр шеек менее допустимого
| Ось бракуется. Буксовые шейки восстанавливают по технологии, обеспечивающей достаточную усталостную прочность оси
|
1.15 Смятая или изношенная резьба на колесных парах с подшипниками качения:
|
|
а) на конце оси
| При наличии сорванной резьбы более 15 % рабочей длины на каждом конце оси, выявленной при обыкновенном освидетельствовании колесные пары, а также более 5 % - при полном освидетельствовании, резьбу сточить, поверхность наплавить и нарезать новую резьбу.
|
б) на торце оси под болты
| Дефектную резьбу срезать, отверстия заварить, просверлить вновь и нарезать новую резьбу.
|
1.16 Забитые и разработанные центровые отверстия оси
| Восстановить до размеров, установленных в ремонтном чертеже электронаплавкой с последующей механической обработкой.
|
1.17 Забитые и разработанные центровые отверстия оси
| Восстановить до чертежных размеров электронаплавкой с последующей механической обработкой.
|
1.18 Отсутствие или неясность клейм формирования, если колесной паре не проводилось еще освидетельствование
| Номер оси восстановить по паспорту, произвести полное освидетельствование колесной пары.
|
1.19 Следы электродугового ожога
| Следы электродугового ожога на средней части оси (свободной от опорных и посадочных поверхностей) удалить зачисткой с последующей шлифовкой и проверкой магнитным дефектоскопом. При следах ожога на других частях ось бракуется.
|
1.20 Наличие явно выраженных цветов побежалости на моторно-осевых шейках оси
| Устранить шлифовкой с последующей дефектоскопией.
|
1.21 Риски и задиры на торцах оси с торцевым упором скольжения
| Устранить обточкой.
|
1.22 Непрохождение ультразвука через заготовку оси при дефектоскопии
| Заготовка оси бракуется
|
1.23 Риски и задиры на подступичной части оси
| Устранить обточкой в пределах допустимого размера по ремонтному чертежу с последующими дефектоскопией и упрочнением
|
1.24 Неясность клейм и знаков последнего полного освидетельствования
| Переформировать колесную пару с дефектоскопией всех элементов
|
2 Бандажи и ободья цельнокатаных колес
|
2.1 Трещины поперечные или косые:
|
|
а) независимо от размера, количества и места расположения
| Бандаж (цельнокатаное колесо) бракуется. Допускается устранить обточкой термические трещины на вершине гребня глубиной до 5,0 мм со снятием металла за ее пределы на глубину 1,5 — 2,0 мм.
|
2.2 Трещины и плены продольные:
|
|
а) на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса, поверхности гребня и внутренней боковой поверхности
| Устранить обточкой на станке до полного исчезновения
|
б) на наружных боковых гранях бандажа или обода цельнокатаного колеса
| Устранить вырубкой или шлифовальной машинкой. Глубина вырубок допускается не более 5,0 мм. Общая длина вырубок на одном бандаже или ободе цельнокатаного колеса не должна превышать 300 мм. Количество вырубок в одном поперечном сечении не должно быть более двух у бандажей и более трех на ободьях цельнокатаных колес.
|
в) на внутренней поверхности бандажа и в выточке для бандажного кольца
| Бандаж бракуется
|
2.3 Раковины на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса
| Устранить обточкой на станке до полного исчезновения
|
2.4 Сколы, выкрашивания, выщербины, раковины, уходящие под упорный бурт или бандажное кольцо (независимо от размеров)
| Колесная пара бракуется.
|
2.5 Задир у подножья рабочей части гребня
| Устранить обточкой на станке до полного исчезновения.
|
2.6 Задир бандажа в районе круга катания (независимо от размеров)
| Устранить обточкой на станке до полного исчезновения.
|
2.7 Ползун (выбоина) на поверхности катания бандажей или цельнокатаных колес более допустимого значения
| Устранить обточкой на станке до полного исчезновения.
|
2.8 Ослабление бандажа на ободе центра
| Бандаж подлежит замене.
|
2.9 Высота гребня бандажей или цельнокатаных колес более или менее допустимого
| Устранить обточкой на станке до полного доведения высоты гребня до размеров, указанных в ремонтных чертежах.
|
2.10 Местное или по всему кругу катания увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса
| Устранить обточкой на станке до полного исчезновения.
|
2.11 Толщина гребня менее допустимого значения
| Устранить обточкой на станке до полного исчезновения. При ремонте в депо гребень разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей обточкой на станке, кроме колесных пар пассажирских локомотивов.
|
2.12 Остроконечный накат на гребне.
| Устранить обточкой на станке или при помощи переносного суппорта.
|
2.13 Опасная форма гребня, измеряемая шаблоном УТ-1
| Устранить механической обработкой.
|
2.14 Толщина и ширина бандажа или обода цельнокатаного колеса менее допустимых значений
| Бандаж или цельнокатаное колесо бракуется.
|
2.15 Навар метала на поверхности катания
| Устранить обточкой на станке до полного исчезновения
|
2.16 Ослабление бандажного кольца более допустимых размеров
| Устранить путем замены бандажного кольца или обжатием прижимного бурта бандажа. До обжатия прижимного бурта бандаж нагреть до температуры от 220 °С до 270 °С.
|
2.17 Толщина прижимного и упорного буртов бандажа менее допустимого значения
| Бандаж бракуется.
|
2.18 Зазор между боковой гранью обода и упорным буртом бандажа
| При размерах зазора более 0,5 мм по всей окружности на глубину более половины высоты бурта – бандаж бракуется
|
2.19 Разность расстояний между внутренними гранями бандажей или ободьев цельнокатаных колес у одной колесной пары более допустимого значения или несоответствие этих расстояний установленным нормам (измерять у ненагруженной колесной пары в четырех местах в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через центр оси)
| Устранить обточкой или сменой бандажей, перепрессовкой центров и цельнокатаных колес, перенасадкой бандажей с наплавкой и последующей обработкой боковых граней обода, сменой оси при ее изогнутости
|
2.20 Черновина на обточенном гребне на расстоянии от 10 до 18 мм от вершины гребня и равномерно расположенная на поверхности катания
| При обыкновенном освидетельствовании допускается глубиной не более 2 мм. При глубине более установленной устраняется обточкой, при невозможности устранения, бандаж бракуется
|
2.21 Черновины на обработанной внутренней поверхности бандажа
| У бурта и выточки на ширине до 10 мм черновины не допускаются. На остальной части этой поверхности не допускаются черновины площадью более 16 см2 (наибольшая длина черновины 40 мм). Черновины с площадью до 16 см2 должно быть не более 2 штук.
|
2.22 Высота гребня, меньше допустимого значения установленного в ремонтном чертеже
| Устранить обточкой на станке, доведя высоту гребня до размеров, указанных в ремонтных чертежах.
|
2.23 Толщина гребня менее допустимого значения, установленного в ремонтном чертеже
| Устранить обточкой на станке до полного исчезновения. При ремонте в депо гребень разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей обточкой на станке, кроме колесных пар пассажирских локомотивов.
|
3 Колесные центры, зубчатые и цельнокатаные колеса
|
3.1. Ослабление колесного центра или цельнокатаного колеса на оси
| Опробовать на прессе на максимальное давление, установленное для запрессовки. Опробование на прессе производят в направлении от середины оси к ее концу.
|
3.2. Ослабление зубчатого колеса на удлиненной ступице колесного центра или на оси
| Произвести перенасадку зубчатого колеса.
|
3.3. Трещины в ступице
| Центр или зубчатое колесо бракуются.
|
3.4. Трещины в ободе или спице центра колесной пары
| Устранить заваркой или забраковать в соответствии с инструкцией ЦТ-336.
|
3.5. Трещины в дисках катаного центра цельнокатаного колеса, а также однодискового литого центра
| То же
|
3.6 Трещины в двухдисковом центре
| -«-
|
3.7 Допуск непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях обода колесного центра более допустимых значений
| Устранить обточкой или наплавкой с последующей механической обработкой.
|
3.8 Диаметр или ширина обода менее допустимых значений
| Восстановить наплавкой с последующей обработкой.
|
3.9 Плены, закаты, раковины, засоры и другие пороки в дисках колесных центров и в цельнокатаных колесах
| Устранить в соответствии с ремонтной технологической документацией.
|
3.10 Задиры, черновины, раковины и засоры на внутренней обработанной поверхности отверстия ступицы колесного центра и центра зубчатого колеса
| Устранить расточкой или наплавкой с последующей обработкой.
|
3.11 Износ внутренней торцовой поверхности ступиц колесных центров и зубчатых колес локомотивов более допустимого значения
| Восстанавить наплавкой с последующей обработкой до размеров, установленных в ремонтном чертеже. При ремонте колесных пар с внутренними буксовыми и моторно-осевыми шейками без выпрессовки оси разрешается приварка к ступице разрезной шайбы толщиной не менее 8 мм с последующей обработкой на станке до размеров, установленных в ремонтном чертеже
|
3.12 Износ наружной торцовой поверхности ступицы колесных центров локомотивов под антифрикционный диск более допустимого значения
| Произвести выпрессовку оси и восстановить ступицу наплавкой с последующей обработкой на станке до размеров, установленных в ремонтном чертеже.
|
3.13 Износ посадочной поверхности удлиненной ступицы колесного центра под зубчатое колесо
| Произвести выпрессовку оси и восстановить ступицу наплавкой с последующей обработкой на станке до размеров, установленных в ремонтном чертеже
|
3.14 Излом зуба
| Зубчатое колесо (венец) бракуется.
|
3.15 Вмятины, раковины, выкрошившиеся места на поверхности зуба более допустимого значения
| Разрешается оставлять в работе зубчатые колеса (венцы), если глубина раковин, вмятин и выкрашиваний не превышает 2,0 мм (отдельных до 3,0 мм), а общая площадь на зубе прямозубой и на головке зуба косозубой передачи составляет при обыкновенном освидетельствовании — не более 10 % и при полном освидетельствовании — не более 5 %, а на ножке зуба косозубой передачи соответственно 60 % и 40 %
|
3.16 Отколы на поверхности зуба (от торца)
| Разрешается оставлять в работе зубчатое колесо (венцы) при отколах длиной не более 15 мм и глубиной не более 3,0 мм, выявленных при обыкновенном освидетельствовании и не более 10 мм и глубиной не более 2,0 мм, выявленных при полном освидетельствовании – заусенцы и острые кромки закруглить.
|
3.17 Трещины во впадинах зубчатых колес (венцах)
| Зубчатое колесо (венец) бракуется. При обыкновенном и полном освидетельствовании бракуются колеса и венцы: - с трещинами на переходных поверхностях длиной более 25,0 мм; - с трещинами, выходящими на торец, глубиной более 2,0 мм; - с трещинами любых размеров, развивающимися с обеих сторон зуба (встречные трещины); - при наличии трещин более, чем на 25 % зубьев. Остальные виды трещин разрешается выводить местной зачисткой с последующей проверкой зубчатого колеса магнитной дефектоскопией. Глубина выемок от местной зачистки трещин не более 3,0 мм на зубьях без поднутрения и не более 2,5 мм на зубьях с поднутрением.
На колесных парах пассажирских локомотивов зачистка трещин не допускается
|
3.18 Трещины в углах пазов венца под пружинные пакеты зубчатых колес электровозов
| Венец зубчатого колеса бракуется.
|
3.19 Ослабление заклепок боковых шайб зубчатого колеса электровоза
| Подкатывать колесные пары с ослабленными заклепками не допускается.
|
3.20 Ослабление пакетов или поломка пружин и прокладок зубчатого колеса электровоза
| Не допускается.
|
3.21 Ослабление или сдвиг венца с жесткой посадкой на центре зубчатого колеса
| Разрешается ставить 2 ввертыша диаметром 16 мм на глубину от 50 до 60 мм между венцом и центром зубчатого колеса моторного вагона. Ввертыши устанавливать на одном диаметре противоположно друг другу.
|
3.22 Ослабление болтов крепления венцов зубчатых колес
| Болты заменить. Разрешается увеличить диаметр отверстия во фланце центра и зубчатом венце не более чем на 2 мм (для электровозов серии ЧС2, ЧС4 в/и – 4 мм) с постановкой соответственно увеличенных призонных болтов. При ослаблении более четырех болтов зубчатого венца или более трех болтов подряд все болты заменить новыми следующей градации с проверкой отверстий развертками.
|
3.23 Непрохождение ультразвука через удлиненную ступицу колесного центра
| Центр бракуется, подлежит распрессовке с оси.
|
3.24 Уменьшение толщины зуба, измеряемое по делительной окружности, более допустимого значения
| Зубчатое колесо бракуется
|
3.25 Поверхностная и точечная коррозия дорожки качения зубчатого венца для упругого зубчатого колеса (УЗК)
| Зачистить поверхность дорожки качения. При этом, радиальный зазор между венцом или ступицей и роликами не должен превышать 1 мм.
|
3.26 Шелушение металла, выкрашивание дорожки качения зубчатого венца
| То же
|
3.27 Поверхностная и точечная коррозия дорожки качения ступицы
| -»-
|
3.28 Шелушение металла, выкрашивание дорожки качения ступицы
| Зачистить поверхность дорожки качения. При этом, радиальный зазор между венцом или ступицей и роликами не должен превышать 1 мм.
|
3.29 Рифление дорожки качения зубчатого венца
| То же
|
3.30 Рифление дорожки качения ступицы
| -»-
|
3.31 Трещины диска тарелки
| При наличии трещин тарелка бракуется
|
3.32 Трещины диска ступицы
| То же
|
3.33 Трещины и разрыв стопорного кольца по отверстию
| Восстановить электросваркой в местах разрыва и трещин, зачистить места сварки
|
3.34 Деформация стопорного кольца
| Выправить стопорное кольцо
|
3.35 Местная выработка (износ) стопорного кольца
| Местную (торцовую) выработку на внутренних поверхностях ограничительных колец, превышающую 1,5 мм, устранить наплавкой с последующей зачисткой.
|
3.36 Трещины и сколы торцов ролика, излом ролика и рифление рабочей поверхности ролика
| Ролик бракуется и подлежит замене
|
3.37 Огранка ролика
| При огранке ролика шириной более 3 мм ролик бракуется
|
3.38 Усталостные и термические трещины, выкрашивание резины на амортизаторе
| Амортизатор бракуется
|
3.39 Подрез резины арматурой
| При подрезе более 2 мм – амортизатор бракуется
|
3.40 Распрессовка и перекос втулок упорного элемента, взаимный перекос втулок
| При перекосе металлических втулок более 2 мм или распрессовке элементов, упругий элемент подлежит переформированию
|
3.41 Разрушения резиновых амортизаторов
| Амортизатор бракуется
|
3.42 Трещины, деформации наружной втулки эластичного и упорного элементов.
| Втулки заменить.
|
1.3.10 Опробование на прессе колесной пары с признаками ослабления посадки центра или цельнокатаного колеса на оси (пункт 3.1) производится на максимально допустимом давлении в соответствии с таблицей 3 со снятием диаграмм усилий, которые оформляются так же, как и диаграммы запрессовки по пункту 4.2.19.
1.3.11 Контроль постановки клейм в соответствии с рисунками 12, 13, 17.
1.3.12 Для колесных пар электровозов с удлиненными ступицами колесных центров, если от их формирования или выпрессовки оси прошло более 8 лет необходимо произвести переформирование с проверкой неразрушающим контролем всех ее элементов.
1.3.13 Обнаруженные дефекты и несоответствия размеров фиксируют в карте дефектации и ремонта в соответствии с таблицей 4.
1.4 По результатам оформленной карты дефектации определяется объем работ по ремонту колесной пары и её составных частей.
Ремонт колесных пар может быть со сменой элементов или без смены элементов.
1.5 Перечень технологического оборудования, измерительного инструмента и средств контроля, используемого при проведении ремонта и полного освидетельствования, приведен в приложении А.
2.1 Ремонт колесной пары производят по ремонтным чертежам, указанным в таблице 5 и в соответствии с технологической документацией.