ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ВАГОНОВ

14.1.Текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов выполняют на специализированных путях работники ПТО Ранжирного парка по согласованию с дежурным по станции СПб-Главный, при этом:

- производят осмотр неисправных вагонов;

- составляют дефектные ведомости формы ВУ-22а;

- устраняют все выявленные неисправности, указанные в уведомлении формы ВУ-23 и выявленные при осмотре;

- выполняют работы в объеме ТО-1;

- о выполненном ремонте делают запись и роспись в «Журнале технического состояния оборудования вагона», находящемся у проводника вагона;

- оформляют уведомление формы ВУ-36;

- оформляют «Акт учета оформления уведомления ВУ-36» (Приложение № 5).

14.2. Текущий отцепочный ремонт вагонов производят после их ограждения работниками ВЧД-8 (с помощью пульта ограждения и ручными сигналами ограждения) и записи в книге формы ВУ-14 на посту МРЦ-2.

Ограждение пассажирских вагонов на 27 тупике Ранжирного парка производится работниками отделения ремонта электрооборудования вагонов ПТО Ранжирного парка (ВЧД-8) в соответствии с требованиями «Инструкции о порядке ограждения пассажирских вагонов на 27 тупике Ранжирного парка», утвержденной начальником Вагонного участка 15.09.09г. (Приложение №18).

14.3. Осмотр внутреннего оборудования производят в соответствии с п. п. 7.1- 7.7 настоящего комплекта технологической документации.

14.4. На каждый вагон, поступающий в текущий ремонт по неисправности внутреннего оборудования, мастер (старший смены) составляет дефектную ведомость формы ВУ-22а, в которую записывают все работы, подлежащие выполнению при ремонте и техническом обслуживании вагона. Наименования тех работ, которые не вошли в предусмотренный формой перечень, записывают от руки, а по работам, не подлежащим выполнению при ремонте, ставится прочерк. В дефектной ведомости обязательно проставляют дату и фактическое время начала работ, необходимое для определения времени простоя вагонов в ремонте. Ведомость подписывается мастером отделения и утверждается заместителем начальника вагонного участка.

На основании дефектной ведомости мастер (старший смены) осуществляет контроль за произведенным ремонтом, выполнением его в соответствии с действующими инструкциями и данным комплектом технологической документации, за расходом материалов и запасных частей на отремонтированные вагоны.

14.5. Демонтаж труб отопления при необходимости выполняют следующим порядком:

14.5.1. Демонтаж труб нижней разводки:

- демонтировать нижнюю облицовку труб по купе и коридору;

- разъединить крепление болтов фланцев и труб;

- удалить трубу.

14.5.2. Демонтаж труб верхней разводки:

- демонтировать облицовку труб;

- демонтировать покрывающие листы (люк) на наружной поверхности торцевой стены;

- демонтировать трубу через люк, находящийся в торцевой стене вагона.

14.5.3. Демонтаж возвратного трубопровода, расположенного под полом (в коридоре котлового конца, коридоре и котельном отделении:

- снять бойлер с духовкой;

- демонтировать съемную стенку путем удаления реек под стеной туалета со стороны коридора;

- демонтировать правую створку и порог котельного помещения;

- демонтировать листы пола в котельном помещении и малом коридоре;

- разъединить фланцы в котельном помещении и туалете, приподнять возвратный трубопровод и вынуть его в направлении двери котельного помещения.

14.6. Демонтаж комбинированного кипятильника (см. рис.5):

- прервать нагревательный процесс при электрическом нагреве отключением нагревательных элементов на электрощите, при нагреве топливом погасить

- огонь, после охлаждения убрать золу (выполняет проводник вагона);

- закрыть вентиль в подающем трубопроводе холодной воды;

- опорожнить кипятильник:

- поставить опорожнительный кран (21) в положение «Открыто»;

- опорожнить сборник питьевой воды на отборном кране (II);

- открутить крышку от клеммной коробки (32), отсоединить электросоединения от нагревательного элемента (26) и вытянуть из клеммной коробки (выполняет слесарь-электрик);

- снять накидную гайку с вентиля в подающем трубопроводе холодной воды;

- демонтировать соединительный трубопровод от трехходового крана (I) к регулятору сырой воды (II) отвинчиванием накидных гаек;

- отсоединить болтовое соединение крепления трехходового крана (I) и снять трехходовой кран вместе с приточной трубой;

- отпустить крепление дымовой трубы на патрубке дымовой трубы (46);

- удалить крепежные болты на основании кипятильника;

- отвинтить накидную гайку 3/3” на переливном патрубке (9);

- снять кипятильник (III) с регулятором (II) с консоли..

При демонтаже обратить внимание на то, чтобы указатели уровня воды (13 и 14), а также термометр (12) не были повреждены.

14.7. Демонтаж ручного насоса (3) см. схему водяного отопления приложение № 9.

- закрыть вентили(29), (30), (31), (33) и демонтировать ручной насос (3)

14.8. Техническое обслуживание ТО-1 выполняют в соответствии с п.п. 7.1 - 7.8 настоящего комплекта технологической документации.

14.9. После выполнения работ старший смены отделения ремонта и обслуживания внутреннего оборудования ПТО Ранжирного парка делает запись

о характере выполненного ремонта и расписывается в «Журнале технического состояния оборудования вагона», который находится на вагоне у проводника вагона.

14.10. Мастер (старший смены) оформляет уведомление ВУ-36 на вагоны, отцепленные для текущего ремонта внутреннего оборудования.

Уведомление утверждается начальником ПТО, имеющим право выпуска вагонов из текущего отцепочного ремонта.

Уведомление формы ВУ-36 составляют в 2-х экземплярах, передается по факсу №12-548 в производственный участок формирования. Один экземпляр мастер (старший смены) передает начальнику участка формирования еженедельно, второй оставляет у себя.

При оформлении уведомления ВУ-36 составляется «Акт учета оформления уведомления ВУ-36» за подписью мастера отделения и работников отделения, производивших ремонт, и передается вместе с ВУ-36 по факсу №12-548 диспетчеру производственного участка формирования поездов.

В вагонах, выпускаемых из текущего отцепочного ремонта, работники ПТО ВЧД-8 производят испытания тормозного оборудования.

14.11Норма простоя вагона в текущем ремонте составляет 4 часа для вагона с принудительной вентиляцией и 6 часов для вагона с кондиционированием воздуха.