Смазка подшипников каченияПрименяется как для снижения трения, так и для повышения теплоотвода. Пластичные (густые) смазки более легки в обслуживании, меньше расходуются, удобны в применении в труднодоступных местах, куда закладываются при сборке, заполняют и герметизируют зазоры [20]. Их недостаток в том, что в конструкции требуется предусматривать специальные полости. Эту полость первоначально заполняют на 2/3 объёма при n £ 1500 об/мин или на 1/2 объёма при n > 1500 об/мин. В дальнейшем обычно через каждые три месяца через специальные устройства (пресс-маслёнки) добавляют свежую смазку, а через год её меняют с предварительной разборкой и промывкой узла. При консистентной смазке необходимо применение щелевых, лабиринтных и центробежных уплотнений.
Жидкие смазки [14, 24, 25, 29, 38] применяются при более высоких температурах, когда густые плавятся и вытекают. Обеспечивают минимальные потери на трение. Обычный способ в случае нижнего расположения червяка – организация масляных ванн (например, картер двигателя и т.п.), в которых масло налито до уровня нижнего тела качения. В зубчатых передачах колёса погружают не более чем на высоту зуба, во избежание больших потерь на перемешивание масла. Уровень масла контролируется щупом-маслоуказателем, как, например, в двигателях легковых автомобилей. Разбрызгивание масла внутри корпуса механизмов происходит с помощью специальных лопастей-крыльчаток либо зубчатых колёс и применяется для создания масляного тумана, который способствует выравниванию температуры и теплоотводу от механизма. Однако проектировщику не следует надеяться на то, что разбрызгиванием будут достаточно смазаны подшипники, находящиеся выше уровня масляной ванны.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ s Что является обязательным элементом в конструкции подшипников скольжения? s Какие поломки наблюдаются у подшипников скольжения? s Для чего в подшипниках качения применяется смазка? s Какие режимы трения возможны в подшипниках скольжения со смазкой? s Что считается критерием работоспособности подшипников качения? s В чём заключается принцип конструкции подшипников качения? s Какие тела качения применяются в подшипниках? s Для чего в подшипниках качения устанавливают сепаратор? s Каковы достоинства и недостатки подшипников качения? s По каким признакам классифицируются подшипники качения? s Какие типы подшипников назначаются в зависимости от действующих в опорах нагрузок? s Каковы причины поломок и критерии расчёта подшипников качения? s Что такое долговечность подшипника? s Что такое грузоподъёмность подшипника? s Что такое эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник и как она определяется? s Как фиксируются внутреннее и наружное кольца подшипника качения? s Как и зачем регулируется жёсткость подшипника качения? s С какой целью применяются уплотнения в подшипниковых узлах? s Какие типы уплотнений применяют для подшипниковых узлов? s Какие посадки на вал и в корпус назначаются для подшипников качения? s Как выполняется монтаж и демонтаж подшипников качения? s Какие виды смазок применяются для подшипников качения? МУФТЫ
Это устройства для соединения валов и передачи между ними вращающего момента [34]. Муфты могут передавать вращающий момент и валам, и другим деталям (колёсам, шкивам и т.д.). Соединяют соосные и несоосные валы. Муфты существуют потому, что всегда есть некоторая несоосность, перекосы, взаимная подвижность валов. Конструкции муфт весьма разнообразны. Простейшая муфта сделана из куска ниппельной трубочки и соединяет вал электромоторчика с крыльчаткой автомобильного омывателя стекла. Муфты турбокомпрессоров реактивных двигателей состоят из сотен деталей и являются сложнейшими саморегулирующимися системами. Группы муфт различают по их физической природе. è Муфты механического действия. è Муфты электрического (электромагнитного) действия. è Муфты гидравлического или пневматического действия. Классы муфт различают по режиму соединения валов. è Нерасцепляемые (постоянные, соединительные) – соединяют валы постоянно, образуют длинные валы. è Управляемые – соединяют и разъединяют валы в процессе работы, например, широко известная автомобильная муфта сцепления. è Самодействующие – срабатывают автоматически при заданном режиме работы. è Прочие. Основная характеристика муфты – передаваемый вращающий момент. Существенные показатели – габариты, масса, момент инерции. Муфта, рассчитанная на передачу определённого вращающего момента, выполняется в нескольких модификациях для разных диаметров валов. Муфты – автономные узлы, поэтому они легко стандартизируются. Муфты рассчитывают по их критериям работоспособности: è прочности при циклических и ударных нагрузках, è износостойкости, è жёсткости. На практике муфты подбираются из каталога по величине передаваемого момента M = M Вала K, где М Вала – номинальный момент, определённый расчётом динамики механизма, К – коэффициент режима работы: К = 1 ¸ 1,5 спокойная работа, лёгкие машины; К = 1,5 ¸ 2 переменные нагрузки, машины среднего веса (поршневые компрессоры); К = 2 ¸ 6 ударные нагрузки, большие массы (прессы, молоты). Для двигателей транспортных машин К завышают на 20 ¸ 40 % в зависимости от числа цилиндров.
|
