Билет 151) 16.1.1. Машинистам, при производстве маневровых передвижений, запрещается: - отвлекаться от управления поездом и выполнения должностных обязанностей, - покидать кабину управления до передачи управления составом, или приведения состава в нерабочее положение. Передача управления поездом должна осуществляться только во время стоянки состава и в кабине управления поездом. Управление составом считается переданным с момента получения реверсивной рукоятки или получения сигнала «два длинных» («Передаю управление составом») от машиниста, находящегося в кабине хвостового вагона. 16.1.2. Машинист состава, прибывшего на станцию (поездной машинист) обязан: - после остановки состава у сигнального знака «ОПВ» поставить рукоятку ГВ КВ в положение «ТОРМОЗ-2»; - открыть двери поезда со стороны платформы; - на станции "Девяткино" открыть правые двери хвостового вагона для посадки маневрового машиниста; - отключить: питание электропечи отопления кабины машиниста; - до прибытия маневрового машиниста вести наблюдение за высадкой пассажиров со своего рабочего места; - убедиться, что состав заторможен, получить реверсивную рукоятку от маневрового машиниста, повторить вслух показание маневрового светофора, взять поездной талон-расписание, уточнить время отправления поезда; - при необходимости проинформировать маневрового машиниста об особенностях ведения состава; - при запрещающем показании маневрового светофора повторить его вслух, встать у стоп-крана, и держась за его рукоятку продолжать наблюдение за высадкой пассажиров и показанием маневрового светофора. После появления разрешающего показания маневрового светофора (АЛС), повторить вслух показания светофора и АЛС, выйти на платформу и закрыть боковую дверь кабины; - при проходе состава на путь оборота следить за беспрепятственным проследованием им платформы, осмотреть и прослушать состав в движении, обратить внимание на сигнализацию бортовых ламп, на положение МПУ, проверить исправность красных сигнальных фонарей; - перейти к сигнальному знаку «ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА» на путь отправления поезда, к моменту выхода состава; - при обнаружении на составе неисправности, угрожающей безопасности движения, принять меры к задержке состава на пути оборота (доложить ДЦХ по телефону тоннельной связи), а в необходимых случаях подать маневровым машинистам, находящимся на составе, сигнал остановки. 3) перносное заземление,клещи сс изолир. губками для сменыпредохранит.комплеки предохран. для защиты низковольт. цепей,ключ для открытия крышек люковв пола,ответка,перчатки диэлектрич.,пожарный топорик,ломик,ПДУ 3,УН до 1000 В,штыри для фиксации башмаков ТР,рельсовый закрепитель,щетка для уборки кабины,отожжонная проволка,брусок для фикс. сворок раздвиж дверей,траспарант двери не работ.,конт. для мелкого мусора,траспоранты с назв. ст. оборота и с след. сост. в эл.депо прудсмотр. графиком.,соед. провод двухсторон. связи между поездами,углекислот. огнутуш.,очки защитные,распиратор.
билет 16 1) Признаком разрыва поезда является одновременное: - падение давления в НМ и ТМ с экстренным торможением;- погасание на СПВ светодиодов: «Двери поезда», «КСАУП». При разрыве поезда вызываются два вспомогательных поезда. Машинист разорвавшегося поезда обязан: - затормозить все вагоны РТ;- в месте разрыва поезда перекрыть концевые краны НМ и ТМ;- включить МК в обеих частях поезда;-осмотреть механическое оборудование в месте разрыва поезда и определить возможность дальнейшего безопасного следования его обеих частей. При необходимости высадки пассажиров действовать в соответствии с инструкцией № 6 «О порядке вывода (вывоза) пассажиров из тоннеля при прекращении движения поездов» Сборника № 3; - при возможности дальнейшего безопасного движения определить возможность управления из головной части разорвавшегося поезда. 3))обязан незамедлит сообщить ДЦХ,четко назвать характер видимых повреждений и сообщить данные указанные на табличке крупным шрифтом
|
