Темы контрольных работ.

 

Вариант 7.

M	0.2	0.6	0.7	0.8	0.85	0.9
Cx0	0.018	0.018	0.0185	0.019	0.021	0.025
A(M)	0.07	0.07	0.075	0.085	0.01	0.15

 

Вариант 8.

M	0.2	0.6	0.7	0.8	0.85	0.9
Cx0	0.018	0.018	0.0185	0.019	0.021	0.025
A(M)	0.07	0.07	0.075	0.085	0.01	0.15

 

Вариант 9.

M	0.2	0.6	0.7	0.8	0.85	0.9
Cx0	0.018	0.018	0.0185	0.019	0.021	0.025
A(M)	0.07	0.07	0.075	0.085	0.01	0.15

 

Вариант 10.

M	0.2	0.6	0.7	0.8	0.85	0.9
Cx0	0.018	0.018	0.0185	0.019	0.021	0.025
A(M)	0.07	0.07	0.075	0.085	0.01	0.15

 

 

Тема № 3 Моделирование влияния допустимых повреждений на уровень безопасности полетов парка самолетов.

Найти необходимую периодичность контроля повреждений для обеспечения заданного интегрального критерия безопасности. При неудовлетворительных результатах вычислений рассмотреть возможность увеличения надежности контролируемых элементов.

 

Вариант 11. Вероятность обнаружения повреждения при единичном контроле 96%. Ресурс контролируемого элемента равен 2000 часов. Периодичность контроля 25 часов. Наработка между случаями появления повреждения 500 часов. В парке содержится 12 самолетов. Интегральный критерий безопасности равен 0.8.

Вариант 12. Вероятность обнаружения повреждения при единичном контроле 98%. Ресурс контролируемого элемента равен 3000 часов. Периодичность контроля 25 часов. Наработка между случаями появления повреждения 400 часов. В парке содержится 12 самолетов. Интегральный критерий безопасности равен 0.9.

Вариант 13. Вероятность обнаружения повреждения при единичном контроле 98%. Ресурс контролируемого элемента равен 2000 часов. Периодичность контроля 20 часов. Наработка между случаями появления повреждения 500 часов. В парке содержится 15 самолетов. Интегральный критерий безопасности равен 0.8.

Вариант 14. Вероятность обнаружения повреждения при единичном контроле 98%. Ресурс контролируемого элемента равен 2000 часов. Периодичность контроля 28 часов. Наработка между случаями появления повреждения 500 часов. В парке содержится 15 самолетов. Интегральный критерий безопасности равен 0.9.

 

Вариант 15. Вероятность обнаружения повреждения при единичном контроле 97%. Ресурс контролируемого элемента равен 2000 часов. Периодичность контроля 26 часов. Наработка между случаями появления повреждения 450 часов. В парке содержится 12 самолетов. Интегральный критерий безопасности равен 0.8.

 

Тема № 4 Моделирование динамики полета дельтаплана.

Определить дальность полета дельтаплана в зависимости от начальных условий.

 

Вариант 16. Начальная скорость 2.5 м/с, угол между крылом дельтаплана и горизонталью равен 20^○. Угол отрыва горизонталью равен 10^○.

Начальная высота 1000 м. Горизонтальный ветер 2.7 м/с, вертикальный ветер 0.5 м/c.

Вариант 17. Начальная скорость 1.8 м/с, угол между крылом дельтаплана и горизонталью равен 20^○. Угол отрыва горизонталью равен 10^○.

Начальная высота 1000 м. Горизонтальный ветер 2.7 м/с, вертикальный ветер 0.5 м/c.

Вариант 18. Начальная скорость 1.8 м/с, угол между крылом дельтаплана и горизонталью равен 15^○. Угол отрыва горизонталью равен 10^○.

Начальная высота 1000 м. Горизонтальный ветер 2.7 м/с, вертикальный ветер 0.5 м/c.

Вариант 19. Начальная скорость 2.5 м/с, угол между крылом дельтаплана и горизонталью равен 20^○. Угол отрыва горизонталью равен 10^○.

Начальная высота 1000 м. Горизонтальный ветер 1.5 м/с, вертикальный ветер 0.9 м/c.

Вариант 20. Начальная скорость 2.1 м/с, угол между крылом дельтаплана и горизонталью равен 15^○. Угол отрыва горизонталью равен 5^○.

Начальная высота 1000 м. Горизонтальный ветер 2.0 м/с, вертикальный ветер 0.8 м/c.

Вариант 21. Начальная скорость 3.0 м/с, угол между крылом дельтаплана и горизонталью равен 20^○. Угол отрыва горизонталью равен 10^○.

Начальная высота 1000 м. Горизонтальный ветер 2.7 м/с, вертикальный ветер 0.5 м/c.

Вариант 22. Начальная скорость 2.5 м/с, угол между крылом дельтаплана и горизонталью равен 20^○. Угол отрыва горизонталью равен 10^○.

Начальная высота 1000 м. Горизонтальный ветер 2.7 м/с, вертикальный ветер 1.0 м/c.

 

Тема № 5 Моделирование структуры экономических затрат на создание и эксплуатацию летательного комплекса.

Определить соотношение отдельных затрат на разработку, производство и эксплуатацию системы летательных комплексов при числе пусковых установок от 10 до 2000.

 

Вариант 23. Стоимость разработки 40 ед. Стоимость производства системы 1ед., стоимость эксплуатации 0,02 ед., расчетное время эксплуатации 10 лет. Коэффициент снижения стоимости 0.1.

Вариант 24. Стоимость разработки 40 ед. Стоимость производства системы 1ед., стоимость эксплуатации 0,04 ед., расчетное время эксплуатации 15 лет. Коэффициент снижения стоимости 0.05.

Вариант 25. Стоимость разработки 50 ед. Стоимость производства системы 1ед., стоимость эксплуатации 0,02 ед., расчетное время эксплуатации 15 лет. Коэффициент снижения стоимости 0.1.

Вариант 26. Стоимость разработки 50 ед. Стоимость производства системы 1ед., стоимость эксплуатации 0,04 ед., расчетное время эксплуатации 10 лет. Коэффициент снижения стоимости 0.05.

 

Тема № 6 Моделирование управлением парком самолетов авиакомпаний.

Распределить все самолёты авиакомпании по авиалиниям, используя критерий минимальной суммарной стоимости эксплуатации. Стоимость эксплуатации самолета на линии задана в таблице в условных единицах.

 

Вариант 27.

Авиалинии	Самолеты
1-5
6-9
10-13

 

Вариант 28.

Авиалинии	Самолеты
1-5
6-9
10-13

 

Вариант 29.

Авиалинии	Самолеты
1-5
6-9
10-13

 

Вариант 30.

Авиалинии	Самолеты
1-5
6-9
10-13

 

 

Вариант 31.

Авиалинии	Самолеты
1-5
6-9
10-13

 

Вариант 32.

Авиалинии	Самолеты
1-5
6-9
10-13

 

Тема № 7 Моделирование показателей надежности авиационной системы.

Рассмотреть схему со скользящим резервированием. Отказы всех элементов наступают независимо. Резерв нагруженный.

Построить зависимость необходимой надежности каждого элемента из которого состоит система от общей надежности. Общая надежность изменяется в промежутке от 0.5 до 0.95

 

Вариант 33. Система состоит из 5 групп по 5 элементов в каждой.

Вариант 34. Система состоит из 4 групп по 6 элементов в каждой.

Вариант 35. Система состоит из 6 групп по 4 элементов в каждой.

Вариант 36. Система состоит из 5 групп по 6 элементов в каждой.

Вариант 37. Система состоит из 4 групп по 5 элементов в каждой.

Вариант 38. Система состоит из 6 групп по 5 элементов в каждой.

Вариант 39. Система состоит из 7 групп по 4 элементов в каждой.

 

 

Составил преподаватель С.В.Дайнеко.

 

Рассмотрено и одобрено на заседании кафедры ЕНД

Протокол № 1 от 30 августа 2012 г

 

 

Секретарь кафедры А.И. Балодис.

Темы контрольных работ

 

1. Быт восточных славян

2. Проблемы крещения восточных славян

3. Архитектура Киевской Руси в X-начала XIII вв.

4. Владимир Мономах

5. Воинское искусство в Древней Руси

6. Ледовое побоище. Попытка исторической реконструкции

7. Василий I

8. Иван III – великий государь московский

9. Ливонская война

10. Тайна смерти царевича Дмитрия Ивановича

11. Смоленская война 1632-1634 гг.

12. В.В. Голицын

13. Дело царевича Алексея

14. Россия в Семилетней войне

15. Феномен фаворитизма в царствование Екатерины II

16. М.М. Сперанский

17. Военные поселения (1810-1857 гг.)

18. Александр II и Е.М. Долгорукова

19. Русско-турецкая война 1877-1878 гг.

20. Завоевание Россией Средней Азии

21. Русско-японская война

22. П.Б.Струве

23. Г.Е. Распутин и «распутинщина»

24. Л.Д. Троцкий – политическая биография

25. Нестор Махно

26. Голод в СССР в 1932-1933 гг. Проблема «Голодомора»

27. Партизанское движение в годы Великой Отечественной войны

28. Л.И. Брежнев: человек и памятник

29. Диссидентское движение в СССР

30. В.В. Путин – человек и политик