Результаты исследования технического состояния грузовой тележки

Таблица №8

Контролируемый параметр	Измерительные инструменты и приспособления	Эскиз	Результаты измерений	Допустимые размеры, мм	Вывод
1. Разность баз боковых рам А	штихмасс	База боковины тележки мод. 18 – 100		4 мм	годен
2. Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом буксы (вдоль тележки) Б	плоский щуп	Зазоры боковины тележки мод. 18 – 100			годен
3. Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом буксы (поперек тележки)	плоский щуп	Зазоры боковины тележки мод. 18 – 100	5 мм	4 мм	не годен

 

 

Продолжение таблицы №8

4. Зазор между скользунами тележки и рамой вагона Е	шаблон	Зазор между скользунами тележки	4 мм	6-12 мм	годен
5. Зазор между скользунами, расположенными по диагонали вагона	шаблон	□ □   □ □       Зазоры по диагонали вагона	4 мм	3-4 мм	годен
6. Износ фрикционных планок	шаблон, штангенциркуль	Износ фрикционной планки	0,4 мм	0,5 мм	годен
7. Длина основания фрикционного клина В	шаблон, штангенциркуль	Длина основания клина	224,0 мм	2,34-2,38 мм	не годен
8. Местный зазор между боковиной и потолком буксы М	плоский щуп	Зазоры боковины тележки мод. 18 – 100	2 мм	2-3 мм	годен
9. Величина разностей завышения уровня фрикционных клиньев и надрессорной балки	шаблон	Завышения уровня фрикционных клиньев	2 мм	1-2 мм	годен

 

Продолжение таблицы №8

10. Плотность прилегания фрикционной планки Г	плоский щуп	Зазоры боковины тележки мод. 18 – 100	0,2 мм	не более 0,3	годен
11. Уширение фрикционных планок в вертикальной плоскости к низу Л, К	шаблон, металлическая линейка	Уширение фрикционных планок	0,5 мм	1 мм	годен

Ответы на контрольные вопросы

1) Трещины, изломы боковых рам, износ трущихся деталей

2) Изломы, трещины.

3) Неравномерная термообработка металла, скрытые дефекты в литье, трещины, усталостные явления металла.

4) Межчелюстной проем, места трения фрикционных клиньев, подпятник.

5) Способ восстановления изношенных поверхностей стальных деталей включает предварительное изгибающее нагружение детали, контроль усилия нагружения, электродуговую наплавку изношенной поверхности в нагруженном состоянии детали, естественное охлаждение и последующую механическую обработку. Нагружение детали осуществляют с предварительным определением предела текучести металла и соответствующей ему нагрузки, а после естественного охлаждения производят дополнительное изгибающее нагружение детали с выдержкой и величиной нагрузки, необходимой и достаточной для формирования сжимающих напряжений в критических участках наплавляемой детали, в которых возможна наибольшая вероятность разрушения.

6) Документы по ремонту тележек:

РД 32 ЦВ 052-2002 «Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов»

РД 32 ЦВ 052-2009 «Ремонт тележек грузовых вагонов»

РД 32 ЦВ-056-97 «Руководстве по текущему отцепочному ремонту»

РД 32 ЦВ 050-2005. «Методика выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18-100».

 

Лабораторная работа №7