Билет №1
Рис.1-1[1,c.7]
Рис.1-2[1,c.8]
Рис.1-3[1,c.10] ]
Рис.1-4[1,c.11]
Рис.1-5[1,c.12]
Рис.1-6[1,c.13]
Таблица1-1[1,c.16]
Рис.1-7[2,c.229]
Билет №1 1)Реле, применяемые на вагонах метрополитена. Назначение, классификация, конструктивные особенности. Силовая схема. Положение Ход 1. Токопрохождение, характеристика. 1.реле тока 2.реле напряжения 3.реле температуры 4.реле времени 5.реле давления Реле – аппарат срабатывающий при изменении режимов конролируемой цепи Уставка реле – это та величина параметра при которой срабатывает реле. В различных реле уставка может изменяться по разному например: изменением усилия нажатия возратной пружины, изменением величины воздушного зазора между якорем и сердечником магнитного реле, применением короткозамкнутых витков различно сечения в электромагнитных реле времени. Кроме того реле называют электромагнитные коммутационные аппараты, применяемые в электрических цепях. Они не контролируют никаких параметров и служат для дистанционного включения аппарата. Силовая схема.Ход 1: Двигатели соеденены последовательно,ПТС выведены почти все,после ослаблено на 35% ТР→СК→-ГП-→ГВ→ЛК1→ЛК2→РПЛ→РП1-3→ЛК3→кулачок реверсора(ВП) →якорь 1 двиг. →якор 3двиг. →ВП-(•К1): 35% на ОВ 65%на ИШ 1-3→R(КФ50) →РК25(кулоч.реост.конт) →КШ1-(•К) →РУТ→Т9→РК3→ПТС→Т22 и ост. ПТС→Т12→Т13→ПТС→Т16→ПТС→РК4→РП2-4-ЛК4→ВП-якорь2-инд.шунт А-якорь 4→ВП(‖‖ подключ V)-Т4→РУТ-(•К4): 35% на ОВ 65% на ИШ2-4→КШ2→РК26→•(К2) →Т5→СК→ЗУМ→земля 2)Общая схема пневматики. Назначение магистралей, величина давления в магистралях, с помощью какого регулируется Воздушные магистрали: Напорная 6,3-8,2 регулир.АК-11Б Тормаозная 5,0-5,2 регулир. Редуктор348(Ем и 81 скрия с КВ334)КВ013-81 серия Дверная магустраль 30-3,2 руктор348 Магистраль управления Ем 5,0-5,2;81 серия 4,8-5,0 редуктор 348 Вспомогательная от НМ Автостопная и автостопная АЛС-АРСна 81серии от ТМ Магистраль стояночного торм. На 81 серии от НМ Магистраль торм. Цилиндров Ем 0-3,8; 81 серия 0-3,9 регулир ВР авторежимным устройством 3)Рама тележки. Назначение, конструктивные особенности различных типов рам. Назначение кронштейнов. Возможные неисправности. Обеспечивает перемещение ваг. по рельсовому пути, служит для передачи тягового усилия от колесной пары, а также уменьшения динамических усилий воспринимаемых кузовом от колесных пар во время движения. Рама тележки состоит: из двух продольных и двух поперечных балок. Балки сварены встык и дополнительно усилены косынкой. Рамы тележек бывают 2-х видов: 1- шпинтонные; 2- поводковые. Рама с накладными шпинтонами. Основные кронштейны: 1- кронштейн рычажно-тормозной передачи (на раме 8 шт); 2- кронштейны подвешивания тягового редуктора (2 шт); 3- кронштейны подвески тягового двигателя (6 шт); 4- крон. тормозных цилиндров (4 шт, один из тормозных цилиндров является блоктормозом). (Кронштейн крепления компенсационного поводка.) (Кронштейн прямого поводка – поводковая тумба) На шпинтонных рамах кронштейны для крепления поводков отсутствуют, вместо них в продольные балки рамы тележки вварены втулки для заприсовки шпинтонов.
|
