Контактор компрессора Тепловое реле компрессора

1. КК (контактор компрессора, тип МК1-20), предназначен для подключения мотор-компрессора (МК) к токоприёмникам вагона. Катушка включена в цепь 22 вагонного провода, а силовой контакт - в цепь МК.

 

2. КВЦ (контактор вспомогательных цепей, тип МК1-20), предназначен для подключения ВЦвн к токоприёмникам вагона.

 

3. КУП (контактор управления печью, тип МК1-20), предназначен для подключения печи отопления кабины к токоприёмникам. (установлен только на головных вагонах). Катушка получает питание при включении А53, ВБ и А-75 вагона. Главные контакты КУП включены в цепь печи кабины, а блокировочные – в цепь лампы ЛВП.

 

4. ТРК (тепловое реле компрессора, тип ТРТП-115), предназначено для защиты МК от длительных токов и токов перегрузки. Катушка ТРК включена в цепь МК, а нормально замкнутые контакты - в цепь катушки КК в 22 вагонном проводе. При длительном протекании тока по цепи МК катушка ТРК нагревается, реле срабатывает, размыкая свои контакты в цепи 22 вагонного провода. В результате теряет питание катушка КК и контактор размыкает свои главные контакты в цепи МК вагона, обесточивая его. Восстановить ТРК возможно только вручную (в депо или ПТО) нажатием на кнопку, расположенную на его корпусе (см. фото).

Включение МК (мотор-компрессора).

(Ппр - поездной провод, пр - вагонный провод).

 

На сегодняшний день на Московском метрополитене эксплуатируются вагоны серии 81-717, имеющие различия в схемах управления мотор - компрессорами поезда, поэтому в данном пособии описаны два варианта схем. На переносных схемах, а также на скроллере в кабинете по электрооборудованию № 306 отображён первый вариант, а в кабинетах № 311 и № 312 - второй вариант.

Первый вариант (немодернизированные вагоны).

Включение МК от ВМК (выключатель управления мотор-компрессорами поезда на пульте):

• 10Ппр--А10--ВМК далее от точки 44 идут две параллельные цепи:
• --АК(регулятор давления)--22Ппр--СК--22пр--А22--блРВ2--катушка КК—контакты ТРК--земля.
• --44Прàв СК1 головного вагона—по 44 Поездному проводу через весь поезд—СК1 хвостового вагона--44Пр. хвост. ваг.--АК хвост. ваг.--22Пр.

 

КК, включившись, замкнут свои контакты в ВЦвн и МК в каждом вагоне получат питание по цепи:

• ТР--КС1--ПО--резистор--конт.КВЦ--резистор--конт.КК--ТРК--якорьМК--обм. возбужд.МК--земля.

 

Особенности работы компрессоров при управлении от ВМК!

 

ü Питание на 22 поездной провод подаётся с 10 поездного провода головного вагона через регуляторы давления головного и хвостового вагонов одновременно, что гарантирует включение МК во всём поезде в случае неисправности одного из регуляторов давления АК-11Б.

ü В промежуточных вагонах А-10 должен быть отключён.

Включение МК от КРМК (кнопка резервного включения мотор-компрессоров поезда):

В случае невозможности включить МК поезда от ВМК (например, в случае его неисправности или при отсутствии напряжения на 10 поездном проводе) предусмотрено управление МК непосредственно от +Б головного вагона. Для этого необходимо нажать и удерживать КРМК до достижения необходимого давления в НМ поезда (8,2Атм):

• +Б--2 параллельных предохранителя ПА (на внешней стороне ящика с АКБ под вагоном)--П11--А44--КРМК--23Пр--СК--23пр только промежуточных вагонов --А23--катушка РВ2.

Реле РВ2, включившись, разомкнёт свою блокировку в цепи 22пр. и замкнёт в цепи 23пр. Далее:

• --замкнувшаяся блокировка РВ2--22пр--катушка КК--контакты ТРК-- земля.

КК, включившись, замкнёт свои контакты в ВЦвн и МК промежуточных вагонов получат питание:

• ТР--КС1--ПО--резитор--конт.КВЦ--резистор--конт.КК--ТРК--якорьМК--обм. возбужд.МК--земля.

 

Особенности работы компрессоров при управлении от КРМК (только 1 вариант)!

ü На вагонах серии 81-717 (головных) в первом варианте 23 вагонный провод отсутствует, поэтому МК при управлении от КРМК включатся только в промежуточных вагонах.

ü Контроль за давлением в НМ поезда машинист осуществляет по манометру НМ (6,3 - 8,2 Атм).

В случае срабатывания предохранительного клапана необходимо отпустить КРМК и после посадки клапана (5,3 - 5,5 Атм.) не допускать превышения давления в напорной магистрали более7 Атм (из-за его конструктивной особенности).

Второй вариант (модернизированные вагоны).

Включение от ВМК отличается отсутствием реле РВ2 и его контактов, а ткаже наличием контактов БУДК в 22 вагонном проводе и наличием 23 вагонного провода на вагонах 81-717 (головных).

Включение МК от КРМК:

• +Б--ПА2--А-44--КРМК--23Пр.--СК1--23пр. в каждом вагоне --А-23--диод--катушка КК--контакты БУДК--контакты ТРК--земля.

Особенности работы компрессоров при управлении от КРМК (2 вариант)!

ü Мотор - компрессоры включаются на всём составе.

ü Контроль за давлением в НМ поезда машинист осуществляет по манометру НМ (6,3 - 8,2 Атм).