Регулировка подшипников ведомой шестерни колесного редуктора

При регламентированном техническом обслуживании (через 5 лет эксплуатации машины) необходимо проверить, нет ли люф­тов подшипников ведомой шестерни. Проверку выполнять переме­щением барабана тормоза относительно картера при покачива­нии вывешенного колеса в вертикальной плоскости ломом, встав­ленным между ободом и тормозным барабаном.

При наличии ощутимого люфта необходимо выполнить регу­лировку подшипников ведомой шестерни.

Натяг подшипников регулируется подбором толщины прокла­док между внутренней обоймой наружного подшипника и распор­ной втулкой 40 и проверяется при затянутой до отказа гайке 14 (рис. 8.35) моментом 300—450 Н-м (30—45 кгс-м).

Правильность регулировки затяжки подшипников проверять динамометром при снятых тормозном барабане, тормозном меха­низме и ведущей шестерне редуктора (рис. 8.37).

Рис. 8.37. Проверка затяжки подшипников ступицы колеса с помощью динамо­метра

Момент сопротивления вращению ведомой шестерни с подшип­никами, втулкой и прокладками при затянутой гайке крепления подшипников должен быть в пределах 4—7 Н-м (0,4—0,7 кгс-м), что соответствует усилию на динамометре 60—106 Н (6—10,6 кгс). При проверке динамометр зацепляют за шпильку ведомой шестер­ни и плавно поворачивают шестерню.

После проведения регулировки необходимо проследить за на­гревом подшипников в движении. Если картер редуктора нагрева­ется до температуры 80° С и выше (рука не терпит), то это зна­чит, что подшипники перетянуты и необходимо увеличить общую толщину прокладок.