Масла для механической коробки передач летковых автомобилейПрименяются в механических узлах и агрегатах трансмиссий, которые не предъявляют повышенных требований к устойчивости при высоких нагрузках: • синхронизированные коробки передач; • несинхронизированные коробки передач; • передачи переднего ведущего моста; • передачи, переключаемые под нагрузкой; • малонагруженная главная передача с дифференциалом, • раздаточная коробка; • редукторы колес;, • делители, дополнительные коробки передач и др. Основные требования к качеству: •снижение износа, •снижение трения, •отсутствие коррозии синхронизаторов, •зашита от коррозии других деталей, •отвод тепла, •подавление вибрации и смягчение ударных нагрузок, •удаление продуктов износа и загрязнений. Синтетические трансмиссионные масла отличаются: •малой вязкостью (SАЕ 75W-90), •большим индексом вязкости (175-205), •низкой температурой замерзания (ниже минус 50 °С), •высокой устойчивостью к сдвиговой деструкции, •стойкостью к термическому и окислительному воздействию, •низкой склонностью к ценообразованию. Применяют в передачах, которые чувствительны к увеличению вязкости при низкой температуре, пятиступенчатые коробки передач, дифференциалы повышенного трения. Они незаменимы в условиях холодного климата. Синтетические масла обеспечивают хорошее смазывание при больших скоростях вращения передач. Они, как правило, энергосберегающие с продленным интервалом замены. Их цена намного превышает цену минеральных трансмиссионных масел. Большинство механических коробок передач состоят из системы цилиндрических зубчатых колес и синхронизаторов. Зубчатые передачи сильно нагружены и для снижения износа предпочтительнее применять вязкие масла с противоизносными присадками. Для работы синхронизаторов вязкость масла должна быть низкой. Кроме того, синхронизаторы изготовляются из медных сплавов, поэтому противозадирные присадки могут вызывать их; коррозию. Вследствие этого для механической коробки передач применяются масла средней вязкости и с умеренными присадками. Для гипоидной передачи необходимо; высокоэффективное масло, подавляющее изнашивание. По этой причине трудно разработать универсальные трансмиссионные масла для всех агрегатов трансмиссии, с высокой несущей способностью, обеспечивающие хорошую работу синхронизаторов и не вызывающие коррозии. Современные легковые автомобили, как правило, снабжены синхронизированными коробками передач. Синхронизаторы изготовляются из медных сплавов, что усложняет применения масел с высокоэффективными противозадирными присадками. Коробки передач современных легковых автомобилей имеют конструкционные особенности, размещены в одном корпусе с главной передачей в переднем ведущем мосту; пятиступенчатые и требуют специальных масел. Синхронизация шестерней при переключении передач осуществляется путем прижатия блокирующего кольца синхронизатора к конусу зубчатого колеса. Их скорости вращения сравниваются, когда между ними масляная пленка выдавливается, смазывание становится полусухим и осуществляется фрикционное сцепление. Для этогo»-требуются маловязкие масла не выше SAE 80W, а для пятиступенчатой коробки передач - SAE75W и даже SАЕ 70W. Модификаторы трения, обеспечивающие необходимый коэффициент трения, усложняют применение этих масел в гипоидных передачах, для которых требуется маловязкое масло и без агрессивных для медных сплавов противозадирных присадок. Новые синтетические базовые масла, будучи весьма маловязкими, обеспечивают хорошее смазывание и гипоидной передачи. Поэтому универсальные трансмиссионные масла, как правило, бывают синтетическими. Синтетические масла применяются и для пятиступенчатой коробки передач, так как только они имеют достаточно высокий индекс вязкости, необходимый для плавной работы при низкой температуре. В системе качества АРI не предусмотрены испытания масел по износу и коррозии синхронизаторов коробки передач. Это связано с тем, что в Северной Америке 90 % всех тяжелых автомобилей снабжены ручными коробками передач без синхронизаторов. В Европе наблюдается обратная картина - 90 % тяжелых автомобилей имеют коробку передач с синхронизаторами. Поэтому в Европе класс АРI GL-4 рассматривают как типичный класс масел для коробок передач ручного управления и с синхронизаторами. На рынке Европы все масла этого класса должны удовлетворять требованиям, с учетом наличия синхронизаторов. Европейские производители автомобилей через свою организацию СЕС усовершенствуют требования и тестирование масел АРI GL-4. С этой целью масла АРI GL-4 должны проходить дополнительные европейские испытания (табл. 1.9). Таблица 1.9 - Рекомендации СЕС по требованиям к маслам коробки передач с синхронизаторами
По рекомендациям «ZF», масла для механической коробки передач должны иметь категорию АРI GL-4 с дополнениями спецификаций ZF ТЕ-МL 02 или других производителей, например, МВ 236.2, VW G 50, МАN 341. Если масло можно применять одновременно и для коробки передач, и для гипоидной передачи, изготовитель масла информирует об этом пользователя специальной отметкой о том, что масло не вызывает коррозии деталей из меди и медных сплавов. Поэтому торговые организации и потребители масел должны быть очень внимательными при выборе одного масла для механической коробки передач и для главной передачи. В любом случае следует получить подтверждение изготовителя о целесообразности такого применения масла.
|
