Управление эксплуатационной работой

В этом разделе отражены:

— структурная схема управления эксплуатационной работой
станции;

— схема оперативного управления технологическими процесса­
ми в сортировочной системе двусторонней или односторон­
ней сортировочной станции.

Управление станцией включает в себя:

— административно-хозяйственное управление;

— оперативное управление, осуществляемое в реальном масш­
табе времени круглосуточно.

В соответствии с Положением о железнодорожной станции руко­водство производственно-хозяйственной деятельности станции контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции и по установленному распределению обязанностей другими должност­ными лицами (главным инженером, заместителями по технической, грузовой и коммерческой работе, начальником информационно-вычислительного центра (ИВЦ), станционного технологического центра (СТЦ)).

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприя­тий по рациональному использованию технических средств, по обеспечению безопасности движения поездов и технике безопаснос­ти осуществляются под руководством главного инженера станции и заместителя начальника станции по технической работе. На рисун­ке 2.4. приведена примерная схема оперативного управления сорти­ровочной станцией.

Оперативной работой станции в целом, отправлением сформи­рованных и транзитных поездов, подвязкой локомотивов и взаи­модействием с депо и участками, разработкой оперативного плана работы и его реализацией руководит станционный диспетчер (ДСЦС). Эта должность предусматривается на двусторонних сор­тировочных станциях. На остальных станциях оперативное руко­водство осуществляет маневровый диспетчер (ДСЦ).

Сигналист по закреплению составов

Операторы постов проверки поездов (или филиалов

Бригады осмотрщиков

Операторы постов разъединения тормозных рукавов

Операторы горки

Операторы парковых тормозных позиций

Регулировщики скоростей

Составители горки

Локомотивные бригады горочных локомотивов

Составительские бригады

Локомотивные бригады маневровых локомотивов

Операторы постов проверки составов

Старший приемредаячик (бригадир

Бригады приемщиков поездов

| Сигнал ис1 * I Бригады осмотрщиков вагонов

Оператор пункта централизованной пробы тормозов

 

ДСЦ непосредственно руководит процессами расформиро­вания-формирования поездов, организацией работы с мест­ными вагонами. А на станциях, где предусмотрен диспетчер по грузовой работе (ДСЦМ), выполнением оперативного плана эксплуатационной работы. Если нет ДСЦС, функции координации работ всех подразделений станции, непрерыв­ный контроль за ходом технологических процессов осуществ­ляет поездной диспетчер (ДНЦ).

Процессами приема-отправления и пропуска поездов управ­ляют непосредственно дежурные по станции (ДСП), находящиеся на отдельных постах по приему и отправлению или на централь­ном посту (для современных систем управления станции). Рабо­той горки - дежурный по горке (ДСПГ) и операторы. Дежурный по парку формирования (ДСПФ) управляет процессами оконча­ния формирования составов, работой маневровых локомотивов в парке формирования и на вытяжных путях, подтягиванием и осаживанием вагонов на путях накопления. Размещение опера­тивного персонала и постов управления показано на рис. 2.5.

Оперативное планирование работы сортировочной станции производится на сутки, смену и по 4-6-часовым периодам в те­чении смены.

Суточный план-задание разрабатывается отделением дороги с выделением объема работы на первую половину суток. Пере­дается на станцию за 3 часа до начала суток. Он содержит сле­дующие данные:

общее число поездов, подлежащее приему с каждого на­правления, в том числе транзитных и в переработку; общее число поездов, которые должны быть отправлены со станции на каждое направление, в том числе поездов своего формирования;

задание по отправлению порожних вагонов в регулиров­ку, в том числе направление следования и род подвижного состава;

объемы погрузки и выгрузки важнейших грузов; число порожних вагонов, которые должны прибыть под по­грузку; особые задания (промывка, экипировка рефрижераторного

подвижного состава и т.д.). 34

I

План работы смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом работы предыдущей сме­ны. Сменный план устанавливает теже показатели эксплуатаци­онной и грузовой работы, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки.

При системе пропуска поездопотока по графику движения с выделением в нем расписаний для ядра поездов, в сменном плане предусматривается выделение ниток для отправления ядра поездов но графику.

При организации эксплуатационной работы на основе интер­вального регулирования поездопотоков предусматривается от­правление с сортировочной станции нормированного числа гру­зовых поездов.

Сменное задание передается из отделения дороги начальнику станции в форме диспетчерского приказа не позднее чем за 1 час до начала смены.

Текущее планирование по 4-6-часовым периодам осуществля­ет станционный (маневровый) диспетчер с участием дежурного по отделению, локомотивного диспетчера и дежурного по депо. При этом составляется:

план приема поездов;

план составообразования, которым устанавливается время окончания накопления вагонов, окончания формирования и время готовности каждого состава к отправлению; план отправления поездов с подвязкой локомотивов и ло­комотивных бригад, а поездов - к ниткам графика. Исходными данными для составления плана составообразо­вания поездов являются:

телеграммы-натурные листы (ТГНЛ) на все поезда; план подвода поездов;

данные о наличии вагонов на путях станции и грузовых фронтах по назначениям плана формирования; данные о наличии и ожидаемом прибытии локомотивов и локомотивных бригад;

технологические нормы времени на выполнение операций. В условиях автоматизированных систем управления сортиро­вочных станций (АСУСС) в память ЭВМ вводится динамическая

?* 35

модель текущего состояния парков станции в масштабе време­ни, близком к реальному. В ЭВМ есть банк ТГНЛ, специальные сообщения о прогнозе ожидаемого прибытия поездов, модель размещения вагонов на сортировочных путях, банк натурных листов на сформированные составы и другие данные. Ряд опера­тивных документов и сообщений передается оперативному пер­соналу по запросу из ЭВМ, при этом сокращается время на составление документов и справок, повышается эффективность управления.