ТЕМА №6: "СДАЧА СОСТАВА В ЭЛЕКТРОДЕПО".

6.1. После остановки состава на деповском пути переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Если остановка производилась тормозом безопасности, переведите тумблер "ТЭ" в поездное положение. Отожмите "КТР". Переключите КРО с выдержкой 3-5с. Проверьте включение тормоза удержания. На МФДУ нажмите кнопку "4 Ток". В экране "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" проверьте информацию в столбце "БС" всех вагонов. Отключите КРО. Отключите ВБ.

Приведите кабину управления в нерабочее положение:

- крышка крана управления КРМ закрыта;

- величина давления сжатого воздуха в ТЦ 2.3-2.5атм. Произнесите: " Состав заторможен ";

- экран МФДУ погас, выводится сообщение "РВ выключены", отсутствует сообщение "БТБ", таймер БКПУ исправен;

- на ОПУ тумблер "ТЭ" в поездном положении, кнопка "КТР" отжата. Переведите выключатель "ФАРЫ" в положение "Выкл". Отожмите кнопки "ВЫБОР ДВЕРЕЙ" и "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ";

- тепловентилятор отключён;

- рукоятка КМ в положении "ТОРМОЗ-3";

- на БКР КРО и КРР отключены. Кнопка "ДВЕРИ ПИТАНИЕ" отжата;

- рукоятка крана К-9 в положение "ВКЛ";

- кондиционер кабины отключён;

- на ППЗ отключите автоматы защиты SF-4 "БКПУ-1", SF-5 "БКПУ-2", SF-24 "УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРОМ";

- на ВПУ отключите выключатель "ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ". Проверьте нижнее положение остальных выключателей;

- отключите ВБ.

6.2. Следуя по салонам в кабину управления головного вагона по выходу из электродепо, в каждом вагоне проверьте состояние внутривагонного оборудования, наличие и крепление огнетушителей, закрытое положение сидений диванов, крышек отсеков стоп-крана, рукоятки крана К-31, пневмоцилиндра блокировки торцевых дверей, шкафов поста управления, открытое положение рукояток кранов "АК". Отключите ВБ.

6.3. На ППЗ в кабине управления головного вагона по выходу из электродепо отключите автоматы защиты SF-4 "БКПУ-1", SF-5 "БКПУ-2", SF-24 "УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРОМ";

- на ВПУ отключите выключатели "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП", "ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ". Проверьте нижнее положение остальных выключателей, отключите ВБ. По вольтметру БС проверьте отсутствие напряжения на АКБ.

6.4. О состоянии сидений диванов произведите запись в "Журнал проверки закрепления диванов в салонах вагонов".

6.5. В головном уборе, со смотровым фонарём, рукояткой БРУ спуститесь в смотровую канаву для осмотра и проверки состояния и крепления подвагонного оборудования, отсутствие утечек сжатого воздуха из пневматических магистралей и приборов.

6.6. Особое внимание обращайте наузлы регулировки высотыподвески редуктора и тягового двигателя в местах нанесения контрольных рисок,которые должны совпадать по вертикали.

6.7. Проверка нагрева тепловых узлов и осмотр поверхности катания колёс производится в соответствии с требованиями местной Инструкции.

6.8. Нагрев подшипников редукторов КП не должен превышать 35˚С по отношению к температуре окружающей среды. Нагрев подшипников ДАТЭ не должен превышать 55˚С по отношению к температуре окружающей среды. Нагрев зубчатой муфты не должен превышать 40˚С по отношению к температуре окружающей среды. Картер МК должен быть тёплым.

6.9. Выйдя из смотровой канавы, произведите осмотр состава с левой и с правой стороны. На каждом вагоне проверьте нагрев подшипников букс КП (не более 35˚С по отношению к температуре окружающей среды), на ящиках АКБ зелёную индикацию индикаторов "ЗАРЯД", "ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ", "ФИКСАТОР". Отключите разъединитель БРУ.

6.10. Обо всех узлах, выделяющихся по нагреву, немедленно поставьте в известность дежурного по электродепо.

6.11. По окончании сдачи состава сдайте поездной инструмент вместе с рукояткой БРУ в раздаточно-инструментальный участок.

6.12. Обо всех выявленных неисправностях сделайте запись в секционную книгу ремонта формы ТУ-152М и оформите донесение установленной формы.

6.13. При отсутствии записи в секционной книге ремонта, данная книга в месте с "Журналом проверки закрепления диванов в салонах вагонов" должна находиться в кабине управления головного вагона по выходу из электродепо.