Работа в реостатном торможении в ручном режимеРабота в реостатном торможении в ручном режиме задаётся в соответствии с 22.8 ТТ к ПО. Задание данного режима определяется следующей последовательностью действий машиниста. Выключить выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20. При этом на экран дисплея выводится надпись «Ручное», что соответствует переводу МСУД-001 в режим ручного управления. Тумблер S37 РЕОСТАТ/РЕКУПЕРАЦИЯ находится в положении РЕОСТАТ. Включить выключатель ВОЗБУДИТЕЛИ, при этом положение тумблера S38 НВ/ПВ не имеет значение. Реостатное торможение предусматривается только на соединении «П» тяговых двигателей и действует во всем диапазоне скоростей, поэтому положение переключателя SA10 не учитывается. Перемещение главной рукоятки КМ в зону ТОРМОЖЕНИЕ определяет сбор схемы торможения на начальной позиции реостатного торможения. Перемещение главной рукоятки не определяет задание тока якорей. Машинист самостоятельно управляет режимом движения, в том числе в части поддержания скорости путем изменения задания тока возбуждения с помощью рукоятки скорости контроллера машиниста и выбором ступеней тормозного резистора с помощью переключателя S32 ПОЗИЦИИ.
Работа в реостатном торможении в автоматическом режиме Работа в реостатном торможении в автоматическом режиме задаётся в соответствии с 22.7 ТТ к ПО. Задание данного режима определяется следующей последовательностью действий машиниста. Включить выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20. При этом на экран дисплея выводится надпись «Авторег_ние», что соответствует переводу МСУД-001 в режим автоматического регулирования. Тумблер S37 РЕОСТАТ/РЕКУПЕРАЦИЯ находится в положении РЕОСТАТ. Перемещение главной рукоятки в зоне ТОРМОЖЕНИЕ определяет задание тока якорей, который поддерживается автоматически путем регулирования тока возбуждения и изменением ступеней тормозного резистора. Рукоятка скорости задает то значение скорости, до которого должно осуществляться торможение электровоза с заданным значением тока якоря. При достижении заданной скорости ток якоря изменяется таким образом, чтобы не уменьшалась заданная скорость. При входе в электрическое торможение требуется выполнить режим ПТ с величиной тормозной силы 50-80 кН. При этом рассчитывается ток IЯ, требуемый для этой скорости, для поддержания силы торможения и ограничивается в течении 6, секунд начиная с момента достижения 50 кН. Затем выполняется ограничение по заданному току от главной рукоятки КМ (рисунок А.11). В реостатном торможении при уменьшении силы торможения требуется выводить части реостатов для её поддержания (рисунок А.12).
Работа в рекуперации в ручном режиме Работа в рекуперации в ручном режиме задаётся в соответствии с 22.6 ТТ к ПО. Задание данного режима определяется следующей последовательностью действий машиниста. Выключить выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20. При этом на экран дисплея выводится надпись «Ручное», что соответствует переводу МСУД-001 в режим ручного управления. Тумблер S37 РЕОСТАТ/РЕКУПЕРАЦИЯ находится в положении РЕКУПЕРАЦИЯ. Далее машинист выбирает переключателем SA10 конкретный вид соединения тяговых двигателей. Если вид соединения не выбран (положение «0»), то будет выбрано «П» соединение ТД. Перемещение главной рукоятки КМ в зону ТОРМОЖЕНИЕ (в положение ПТ) определяет сбор схемы рекуперативного торможения на соответствующем виде соединения ТД. Перемещение главной рукоятки не определяет задание тока якорей. Рукоятка скорости задает значение тока возбуждения. Машинист самостоятельно управляет режимом движения, в том числе в части поддержания скорости путем изменения задания тока возбуждения с помощью рукоятки скорости контроллера машиниста и изменением вида соединений тяговых двигателей с помощью переключателя SA10.
|
