СОЕДИНЕНИЕ ВАЛА ТУРБИНЫ С КОМПРЕССОРОМ ИЛИ РЕДУКТОРОМ

Соединение вала турбины с цапфой компрессора в ТРД или валом редуктора в ТВД осуществляется с помощью шлицевых муфт или шлицевых устройств на концах валов, типы которых определяются схемой расположения опорных подшипников ротора двигателя.

В зависимости от схемы расположения опоры муфты или шлицевые устройства могут передавать, кроме крутящего момента, еще и осевые усилия. На рис. 5.36 показан узел соединения валов в трехопорном роторе ТРД с центробежным компрессором. Крутящий момент передается с помощью шлицевой муфты, состоящей из двух частей: ведущей 5 с внутренними и ведомой 2 с наружными шлицами. Осевое и радиальное усилия передаются с помощью хвостовика 7, шаровой конец которого входит в гнездо в ведомой половине муфты. Хвостовик впрессован в вал турбины.

На рис. 5.37 показан узел соединения валов в трехопорном роторе ТРД с осевым компрессором. Здесь также крутящий момент передается шлицевой муфтой, состоящей из двух половин, а осевое усилие — с по­мощью хвостовика, ввернутого в вал турбины.

На рис. 5.38 показан узел соединения валов в ТРД с осевым комп­рессором, где крутящий момент передается с помощью эвольвентных шлицев, выполненных на ва­лу турбины и в задней цап­фе компрессора. Осевое уси­лие передается с помощью муфты 7, имеющей справа сферическую поверхность. Четыре выступа на муфте при повороте на угол 45° вхо­дят в проточку на конце вала 6 турбины. Поворот муфты осуществляется спе­циальным ключом 2, имею­щим на конце коническое зубчатое колесо 4 и цилиндрический участок, который входит в отвер­стие вала турбины и фиксирует положение оси ключа. Зубцы ключа входят в зацепление с зубцами сектора 3 муфты. Фиксация положения муфты осуществляется пружинной защелкой 8, приклепанной к внутрен­ней стенке конуса задней цапфы компрессора. При введении ключа в ра­бочее положение через окно 10 пружинная защелка 8 отгибается клю­чом, а после поворота муфты 7 и удаления ключа защелка 8 заскаки­вает в прорезь муфты и фиксирует ее. Муфта 7 зафиксирована в задней цапфе компрессора от осевых перемещений с помощью стопорных штиф­тов 9, установленных в сквозных отверстиях цапфы и зафиксированных развальцовкой.

На рис. 5.04 показан узел соединения ротора компрессора с валом турбины. Здесь крутящий момент передается с помощью эвольвентных шлицев 1, а осевое усилие с помощью винта 4. Винт завертывается клю­чом до установки дисков. Винт стопорится контровочной втулкой 2, ко­торая под влиянием усилия пружины 3 перемещается (после удаления ключа) вправо и шлицами фиксирует положение винта 4.

Муфты должны быть динамически отбалансированы.

Зубья муфты необходимо смазывать во избежание их износа и на­грева, что может быть следствием некоторого перекоса и несоосности валов (на рис. 5.37 показано отверстие 3, через которое внутрь муфты форсункой подается масло).

 

 

Литература:

1. Конспект лекций.

2. Техническое описание двигателей НК-8-2У, Д-36, АИ-25.

3. Г.С. Скубачевский. Авиационные газотурбинные двигатели. Конструкция и расчет деталей. Москва. Машиностроение. 1974 г.

Контрольные вопросы

1. Назначение турбин.

2. Типы турбин. Достоинства и недостатки различных типов.

3. Из каких частей состоит турбина?

4. Каким образом организовано эффективное охлаждение деталей турбины?

5. Каким образом обеспечиваются осевые и радиальные зазоры в турбине?

6. Сделать выводы о внешнем виде и пригодности к работе турбины одного из двигателей в лаборатории.

Отчет должен содержать:

1. Номер работы.

2. Цель работы.

3. Задание.

4. Краткое описание конструкции и работы турбины, ее составных частей.

5. Фамилия курсанта, выполнявшего отчет по лабораторной работе.

 

Методическую разработку по лабораторной работе составил: преподаватель Линник И.И.

 

 

 

 

 

Лабораторная работа № 5

ВЫХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

ТЕМА РАБОТЫ: Изучение конструкций различных типов выходных устройств, конструкции их, принципа работы.

 

ЦЕЛЬ РАБОТЫ: Изучить конструкцию нерегулируемых и регулируемых выходных устройств.

МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:

1. Плакаты с различными типами двигателей гражданской авиации.

2. Отдельные элементы выходных устройств: элементы системы реверса и др.

3. Техническое описание и руководство по эксплуатации двигателей.

4. Двигатели: НК-8-2У, АИ-25, Д-36, АИ-9, ГТД-16.

ЗАДАНИЕ:

1. Изучить назначение, конструкцию, состав выходных устройств двигателей.

2. Изучить принцип работы реверсивных устройств.

3. Выполнить осмотр выходного устройства и дать заключение о его внешнем виде и пригодности к работе.