ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ САМОЛЕТА

Перед полетом следует проверить работу запорных электрокранов двигате­лей. С этой целью переключатели 4, 13, 14 (см. рис. 1) ставят в положение «Включено»; при этом должны загореться три желтые лампы 9, 11 и 12. После выключения электрокранов лампы погаснут. Открытие запорного крана 4602 осуществляют переключателем 15. Работу крана проверяют по шуму, создавае­мому электромеханизмом МПК-5А, расположенным в техническом отсеке (шп. № 70—71). Положение запорного крана 4602 можно определить по риске на конце вала и по делению на торце заглушки. В открытом его положении риска совпадает с цифрой «90», если риска расположена против цифры «О», то кран закрыт.

Работу противообледенительных устройств носков крыла, киля и стабилиза­тора проверяют после запуска двигателей при их работе на малом газе. Для проверки необходимо: включить запорные электрокраны двигателей (при этом загорятся три желтые лампы) и переключателем 15 включить запорный кран, 4602 системы.

Контролировать подачу воздуха необходимо по указателям ТЦТ-1 с трафа­ретом «Крыло» и «Стабилизатор». Кроме этого, надо убедиться, что струя теплого воздуха выходит через жалюзи на нижней поверхности центроплана. При проверке не допускать повышения температуры воздуха по указателям вы­ше + 100° С во избежание перегрева носков системы и их деформации.

После проверки выключить систему с помощью переключателей 4, 13, 14 и 15, поставив их в положение «Выключено».

Работу противообледенительных устройств предкрылков перед каждым вы­летом проверяют с помощью тестера наземной проверки НТПП-3. Проверку надо вести от источников аэродромного питания или, при работающих двигателях, от генераторов. Кроме этого, проверяют исправность блокировки противообледени­тельных устройств предкрылков. При включенных автоматах защиты и пере­ключателях системы у бортинженера система не должна работать. Категорически запрещается производить проверку работы без тестера, путем обжатия конце­вого выключателя на амортизационной стойке шасси, так как возможен перегрев нагревательных элементов и выход их из строя. При проверке работы системы пребывание обслуживающего персонала на плоскостях крыла не допускается.

Систему обогрева стекол включают на земле с целью проверки, а также для удаления льда и запотевания стекол во время стоянки и перед взлетом. Обогрев стекол начинает эффективно работать после 5—6-минутного прогрева. Если температура воздуха выше +30° С, па период проверки надо выключить автомат защиты «Обжат, шасси», расположенный в РК хвостовой (левая панель генераторов). После проверки автомат защиты надо вновь включить.

При растрескивании внешнего стекла во время полета или на стоянке воз­можен полет до порта базирования или назначения, но обогрев данного стекла включать запрещается.