АЗИАТСКИЕ ТРОПЫ

«ТУРА ЕВРОПЫ»

Бейрут. 25 октября 1974 года.

 

Позади четыре промежуточных финиша, через не-

сколько часов — старт на пятый этап. Времени для

записи мало, но главное хочется сказать.

Что-то много аварий в этом марафоне. Счет их

открыл, как ни странно, наш—в общем-то довольно

устойчивый на дороге—«Москвич». Ночью на пер-

вом же этапе после старта, пробиваясь сквозь густую

пелену дождя, не вписался в крутой поворот

В. Спрукт. Вместе со своим штурманом А. Калнайсом

он оказался за пределами трассы.

К счастью, все обошлось благополучно. Более то-

го, неудача послужила для экипажа известным сти-

мулом к спортивному подвигу. На автомобиле, остав-

шемся без... переднего и заднего стекол, оба гонщика

промчались еще более тысячи километров, обдувае-

мые всеми ветрами и обмываемые всеми дождями

Европы! Они, так же, как и те, кто помогал им выта-

щить машину на дорогу, — это были С. Брундза и

его штурман А. Карамышев — успели даже вовремя

отметиться на очередном пункте КВ.

Менее благоприятно закончилась авария на вто-

ром этапе: по каменистой горной дороге между Стам-

булом и Анкарой В. Кулюкин вел свой ВАЗ-2101, ви-

 

======================== 329 ========================

димо, на турецкий манер, то есть с неоправданно вы-

сокой скоростью и, попав на S-образный дорожный

серпантин, не смог уже с ним совладать. Автомобиль,

пробив дорожное ограждение и перевернувшись не-

сколько раз в воздухе, упал с 17-метровой высоты в

обмелевшую реку. Благодаря ремням, дугам без-

опасности и шлемам оба гонщика—В. Кулюкин и

С. Яковлев—отделались легким испугом и могли

после встряски продолжать гонку, но, увы, не на

чем было. Для того чтобы вытащить автомобиль из

реки на дорогу и привести его в порядок, сервисной

службе пришлось поработать более суток.

И, наконец, здесь уже, в 200 километрах от Бей-

рута, даже такие опытные гонщики, как братья К. и

А. Гирдаускасы наскочили в пустыне на камень и

настолько повредили трансмиссию в своем «Жигу-

ленке», что пришлось его тащить на буксире. С этой

миссией отлично справился экипаж «Москвича» в со-

ставе А. Шишкова и М. Титова. Добавлю, что «тан-

дем» шел все 200 километров в сплошном пылевом

тумане, причем пыль здесь еще более красного цвета

и не менее зловредная, чем в Нигерии.

Так или иначе, с треволнениями и огорчениями,

но девять наших машин из десяти продолжают гон-

ку. Между тем у соперников процент отсева куда

выше. Уже после первых двух этапов они не досчи-

тывались 17 машин.

Что сказать о пройденном пути? Опять не очень

лестное впечатление произвели дорожные правила

Стамбула. Это какой-то автомобильно-сумасшедший

дом! Водители носятся как оголтелые, не глядя на

светофоры и дорожные знаки, пронзительно сигна-

ля, оглушая друг друга, пешеходов и все на свете

перебранкой клаксонов и непрерывно создавая ава-

рийную обстановку. Какофония стамбульских звуков

обогатилась за эти три года, что я там не был, еще

одним новшеством: трамвайными звонками. Нет, не

у вагоновожатых—эти тоже «музицируют» по-свое-

му, а у водителей автомобилей и даже у велосипедис-

 

======================== 330 ========================

тов. Которых так прибавилось на улицах, что с пол-

ным правом можно сказать: «Имя им—легион».

Куда как тише в Тегеране. Здесь, хотя тоже все

на аллаха надеются, но все же стараются и сами не

плошать. Четко работают регулировщики, соблюда-

ются правила движения. А впрочем, может быть, это

мне после Турции все таким степенным и благооб-

разным показалось? Тем более что мы ведь из Ирана

еще раз возвратились в Турцию и прошли по южной,

очень гористой части этой страны более 1500 кило-

метров. Здесь был, между прочим, очень большой

отсев участников, а кроме того, незабываемо мрач-

ный по колориту финиш третьего этапа. Я не говорю

об оторванных бамперах, израненных крыльях и

сломанных, грохочущих подвесках. Такое тут в по-

рядке вещей. Но машины к тому же, независимо

от конструкций, моделей, технического состояния и

первоначальной окраски—а на старте в Эрбахе от

их яркого разноцветья прямо-таки рябило в гла-

зах,—явились в Газиантеп... сплошь черного цвета.

Дело в том, что один из участков трассы—как

раз перед прохождением ралли! — дорожники любез-

но залили свежим толстым слоем гудрона, который и

перекочевал незамедлительно с дорожного полотна

на борта, капоты, крышки багажников и даже кры-

ши и стекла наших машин. Вот уж, действительно,

турецкая «баня»!

После подобных удовольствий следующий этап,

пролегавший по Сирии, Иордании (с возвращением в

Сирию), а затем по Ливану, показался нам, при всех

своих трудностях, довольно сносным.

А трудностей было немало. Начать с того, что на

значительной части иорданской пустыни дорог во-

обще нет. Маршрут обозначен вешками. Вверху, над

головами, болтались два вертолета, они патрулирова-

ли на случай, если кто заблудится. Перед стартом

этапа у каждого экипажа по этому поводу проверя-

ли наличие трехдневного запаса пищи и воды. Очень

«вдохновившая» штурманов процедура...

 

======================== 331 ========================

Но все названное уже позади, а впереди снова

Турция и промежуточный финиш в Измире. Ну и

«Тур Европы»!.. Под знаком «перевернутого полумесяца».

 

Запись