Проверка гироскопического индукционного датчика ГИК-1

Гироиндукционный компас ГИК-1 предназначен для определения магнитного курса, углов разворота самолета. Он также выдает электрические сигналы, пропорциональные курсу следования по локсодромии в автопилот

Питается комплект постоянным током напряжением 28,5В и переменным трехфазным током напряжением 36 В, частотой 400 Гц. ГИК-1 включается в работу с помощью автомата защиты сети АЗС-2 с надписью «ГИК-1» на щите АЗС, а также выключателем с надписью «ГИК» на правой панели приборной доски.

Защита цепи питания постоянным током от коротких замыканий производится автоматом защиты сети АЗС-2 на щите АЗС, а по переменному току тремя предохранителями СП-5, расположенными на панели переменного тока 115/36 В

1. Перед полетом при внешнем осмотре необходимо убедиться, что видимых дефектов нет. Обратить внимание на положение регулятора чувствительности усилителя У-6М. Он должен быть установлен: для широт, близких к экватору, в положение 1—2; для средних широт — 3—4; для высоких широт — 4—5.

2. Для проверки работоспособности необходимо включить питание компаса ГИК-1 и через 2—3 мин нажать кнопку согласования и произвести согласование комплекта компаса. Если после согласования стрелки КППМ имеют незатухающие колебания с амплитудой более 1°, нужно уменьшить чувствительность усилителя до такой, при которой колебания исчезнут

3. За 5—6 мин до выруливания на старт включить питание компаса ГИК-1 и нажатием кнопки согласовать комплект. После чего указатели КППМ должны показать примерный курс стоянки самолета

4. Во время руления убедиться, что стрелки КППМ реагируют на изменение угла разворота самолета

5. На исполнительном старте после установки самолета на линию взлета, нажатием кнопки согласовать комплект компаса ГИК-1 и убедиться, что указатели КППМ показывают курс взлета ВПП. После взлета магнитный курс и угол разворота отсчитываются по шкале КППМ с помощью петлевой стрелки.

6. В полете вращением кремальеры установить шкалу и стрелку под неподвижный указатель курса. Это облегчает выдерживание курса и освобождает экипаж от необходимости удерживать в памяти нужное направление полета.

7. Кнопку быстрого согласования в горизонтальном полете часто нажимать не следует, так как при большой скорости согласования все колебания чувствительного элемента датчика ИД будут восприниматься указателями, и в КППМ будет накапливаться ошибка.

8. Кнопкой быстрого согласования необходимо пользоваться только в прямолинейном горизонтальном полете и после выхода самолета из разворота. Пользоваться кнопкой согласования в момент разворота и выполнения виража запрещается, так как в показание КППМ вводится большая погрешность

9. При заходе на посадку на КППМ необходимо установить магнитный курс посадки против неподвижного указателя курса с помощью кремальеры. Погрешность определения магнитного курса не превышает ±2°.